El R42 era un modelo de vagón del metro de la ciudad de Nueva York construido por St. Louis Car Company entre 1969 y 1970 para la División B de IND / BMT . Había 400 coches en la flota R42, numerados 4550–4949. Fue el último automóvil de la División B de 60 pies (18,29 m) construido para el metro de la ciudad de Nueva York hasta el R143 en 2001, y la última clase de modelo de automóvil que se construyó en pares casados .
R42 | |
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En servicio | 1969-2020 |
Fabricante | Compañía de automóviles de St. Louis |
Construido en | St. Louis, Misuri , EE. UU. |
Reemplazado |
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Construido | 1969-1970 |
Servicio ingresado | 9 de mayo de 1969 |
Renovar | 1988-1989 |
Desguazado | 2007–2008 (todos los autos reconstruidos por NYCTA) 2007–2013 (la mayoría de autos reconstruidos por MK) |
Número construido | 400 |
Número en servicio | (24 en servicio de trabajo) |
Número conservado | 5 |
Número desechado | 345 |
Formación | Parejas casadas |
Números de flota | 4550–4949 |
Capacidad | 44 (sentado) |
Operador (es) | Metro de Nueva York |
Especificaciones | |
Construcción de carrocerías | Chasis, techo y bajos de acero inoxidable con acero al carbono, capó del extremo A y capó superior del extremo B de fibra de vidrio |
Longitud del tren | Tren de 2 coches: 120,4 pies (36,7 m) Tren de 4 coches: 240,8 pies (73,4 m) Tren de 6 coches: 361,2 pies (110,1 m) Tren de 8 coches: 481,6 pies (146,8 m) Tren de 10 coches: 602 pies (183 m) |
Longitud del coche | 60 pies (18,29 m) |
Ancho | 10 pies (3048 mm) |
Altura | 12,08 pies (3682 mm) |
Altura de la plataforma | 3,76 pies (1,15 m) |
Puertas | 8 juegos de puertas laterales de 50 pulgadas de ancho por automóvil |
Velocidad máxima | 55 mph (89 km / h) |
Peso | 74,388.5 libras (33,742 kg) |
Sistema de tracción | Sistema de propulsión SCM de General Electric (GE) que utiliza motores Westinghouse 1447J de 115 hp (85,8 kW) en todos los ejes |
Aceleración | 2,5 mph / s (4,0 km / (h⋅s)) |
Desaceleración | 3.0 mph / s (4.8 km / (h⋅s)) (Servicio completo) 3.2 mph / s (5.1 km / (h⋅s)) (Emergencia) |
Sistema (s) eléctrico (s) | 600 V DC Tercer carril |
Método de recolección actual | Zapato de contacto |
Sistema (s) de frenado | CI Reconstrucciones: New York Air Brake SMEE / Newtran (dinámico y fricción), freno ASF con cierre de cilindro de unidad simplex (banda de rodadura) MK Reconstrucciones: Sistema de frenos WABCO "SMEE", freno ASF con cierre de cilindro de unidad simplex (banda de rodadura) |
Sistema (s) de seguridad | tripcock |
Sistema de acoplamiento | Westinghouse H2C |
Tipo de faro | bombillas halógenas |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) |
Los primeros coches R42 entraron en servicio el 9 de mayo de 1969. A lo largo de los años, se realizaron varias modificaciones a la flota de R42. A finales de la década de 1980, los coches R42 fueron reconstruidos por Morrison-Knudsen . El pedido del R160 reemplazó a la gran mayoría de los R42 a fines de la década de 2000, aunque quedaron 50 autos de la flota original. El pedido de R179 reemplazó al resto de los R42 a fines de la década de 2010, y el último tren de R42 entró en servicio de pasajeros el 12 de febrero de 2020. Después del retiro, la mayoría de los autos fueron desguazados, hundidos como arrecifes artificiales o almacenados. pero algunos se han conservado y otros se han conservado para diversos fines.
Descripción
Los R42 se numeraron 4550–4949. Fueron la primera flota de vagones del metro de la ciudad de Nueva York en estar completamente equipados con sistemas / unidades de aire acondicionado Stone-Safety de 10 toneladas . [1] Tales unidades se han encontrado de manera similar en los últimos diez R38s (4.140 a 4.149) y todos los doscientos R40As (4350 a 4549).
Los R42 también fueron los primeros automóviles en utilizar convertidores de estado sólido en lugar de los generadores de motor como equipo estándar y también fueron los últimos automóviles en estar equipados con el freno WABCO RT-2 o SMEE probado y extremadamente confiable. sistema temporalmente, hasta regresar en 1983 con los R62 para la división IRT, después de resultados desastrosos con los nuevos sistemas de frenos WABCO RT-5 o P-Wire utilizados en sus autos R44 y R46 de la década de 1970.
Historia
El 9 de mayo de 1969, los coches 4554–4555 entraron en servicio en la N como parte de un conjunto mixto con R40 As de extremos rectos . Para el 5 de enero de 1970, todos los automóviles estaban en servicio. [2]
Post-entrega, revisión y percances
Inicialmente, los R42 sufrían de mal funcionamiento del aire acondicionado y de los frenos, lo que lesionaba con frecuencia a los miembros de la tripulación. [3]
En 1973, los automóviles 4764–4765 se enviaron a las instalaciones de Garrett AiResearch en Los Ángeles , California , para probar un sistema y equipo de almacenamiento de energía y ahorro de energía de volante experimental . [4] El automóvil 4764 recibió este almacenamiento de energía, equipo de conservación y maquinaria con baterías y lecturas digitales de tipo ámbar que indican la cantidad de energía utilizada por el equipo, mientras que 4765 permaneció intacto. Estos autos fueron probados posteriormente en la UMTA y en la instalación de pruebas del USDOT en Pueblo, Colorado para su evaluación, antes de ser devueltos a la MTA en 1976 para pruebas en servicio en todas las líneas BMT / IND para verificar la efectividad de la tecnología.
En 1977, las puertas del pantógrafo, recuperadas de los coches R1 a R9 retirados , se modificaron e instalaron en la parte delantera de los R42. También se instalaron barreras de seguridad entre automóviles de tipo baloney en espiral en los extremos ciegos de los pares casados.
Entre 1988 y 1989, los R42 se sometieron a revisión como resultado del mantenimiento diferido en el metro de la ciudad de Nueva York durante las décadas de 1970 y 1980. Morrison-Knudsen revisó 282 automóviles (la mayoría de los automóviles de 4550 a 4839), mientras que los últimos 110 automóviles (4840-4949) fueron reconstruidos internamente por Coney Island Overhaul Shop en Brooklyn . Los cambios notables de la revisión incluyeron el reemplazo de las puertas originales por puertas de acero inoxidable con ventanas más pequeñas. [5] Morrison-Knudsen también eliminó las luces indicadoras azules de las puertas en los extremos de los autos, pero mantuvo los controladores maestros originales Westinghouse XM829 en sus cabinas. Las reconstrucciones de Coney Island conservaron sus luces indicadoras azules. Los ocho autos que no se reconstruyeron fueron 4680–4681, 4685, 4714–4715, 4726 y 4766–4767, que fueron desguazados prematuramente debido a los daños sufridos en varios accidentes durante las décadas de 1970 y 1980. Como los autos 4684 y 4727 perdieron a sus compañeros en incidentes separados, los dos autos se emparejaron entre sí y posteriormente se reacondicionaron.
El 6 de junio de 1995, los autos 4664–4665 estuvieron involucrados en una colisión en el puente de Williamsburg con autos R40A 4460–4461 de extremos rectos. El coche 4664 fue desguazado en 2000 (junto con los coches 4685 y 4726, que no estuvieron involucrados en el accidente) y el R40 A 4461 se puso fuera de servicio, dejando el 4665 para ser acoplado con el R40A 4460. [6] [7] Este par hoy sobrevive como parte de la flota del museo.
El 6 de noviembre de 2007, un tren M de R42 se vio involucrado en un accidente cuando el conductor intentó trasladarlo al sur de la estación de Chambers Street . Como la flota R42 estaba siendo retirada en ese momento, todo el conjunto [8] fue transportado al 207th Street Yard para rizarlo en lugar de ser reparado, aunque solo los dos primeros autos sufrieron daños importantes. [9] [10]
Jubilación
El pedido R160 reemplazó a la gran mayoría de los R42. Los coches reconstruidos por NYCTA se retiraron desde mediados de 2007 hasta mediados de 2008. Posteriormente, la mayoría de los coches reconstruidos por MK siguieron desde noviembre de 2007 hasta diciembre de 2009, cuando se decidió retirar los NYCT R44 en su lugar. 50 coches (4788-4817 y 4820-4839) se mantuvieron y fueron asignados a East New York Yard , que opera en el J y Z . Éstos habían pasado periódicamente por ciclos de SMS (Servicio de mantenimiento programado, un programa de extensión de vida).
El pedido R179 reemplazó al resto de los R42. [11] [12] Desde la entrega de los conjuntos R179 de cuatro automóviles , la demanda de los R42 disminuyó drásticamente. A fines de abril de 2019, ya no estaban asignados formalmente para el servicio de ingresos, convirtiéndose en una flota de contingencia. [13] Con la entrega del R179 completada, los R42 se retiraron gradualmente hasta que el último tren, que constaba de los pares 4798–4799, 4816–4817, 4824–4825 y 4830–4831, realizó su último viaje en el J el 30 de diciembre. , 2019. [14] [15] [16] Sin embargo, entre el 8 y el 24 de enero de 2020, los R42 se restablecieron al servicio de ingresos debido a que los R179 se retiraron del servicio. [17] Finalmente, el 12 de febrero de 2020, los R42 se retiraron oficialmente cuando el último tren, que constaba de los pares 4790–4791, 4796–4797, 4806–4807, 4826–4827 y 4830–4831, hizo su último viaje el la A como parte de una excursión ceremonial de despedida patrocinada por el Museo de Tránsito de Nueva York . [1] [3] Para el viaje de despedida ceremonial, los automóviles 4790–4791 tenían letreros de vinilo de estilo antiguo colocados en la parte superior de sus letreros de destino delanteros. Todos los autos en el viaje final tenían anuncios pegados a lo largo del interior de cada auto que conmemora la carrera final. [18] El retiro de 2020 significó que los R42 estuvieron en servicio durante casi 51 años, actualmente la segunda vida útil más larga para un vagón de metro tipo R después de los R32 .
La mayoría de los autos retirados por los R160 fueron despojados de partes y hundidos como arrecifes artificiales . Después de que el programa de arrecifes terminó en abril de 2010, los R42 retirados sobrantes fueron transportados en camiones a las instalaciones de Sims Metal Management en Newark para ser desguazados y procesados. [19]
La mayoría de los autos retirados por los R179 fueron suspendidos y colocados en todo el sistema de almacenamiento. Sin embargo, todos los autos en el viaje de despedida ceremonial fueron reasignados al servicio de trabajo en el verano de 2020. [ cita requerida ] También se están reasignando autos adicionales al servicio de trabajo. Los vagones asignados al servicio de trabajo manejan tareas tales como proporcionar tracción para vagones de adherencia ferroviaria de la División B y trenes de basura.
Algunos vagones R42 se guardaron para diversos fines en todo el sistema de metro de la ciudad de Nueva York. La lista completa incluye:
- 4572–4573 - conservado por el Museo de Tránsito de Nueva York . Este par se utilizó en la famosa escena de persecución de la película The French Connection . Los vagones se han utilizado en varios viajes recientes de fans de NYTM, específicamente como parte del Tren de muchos metales ( TOMM ). [20]
- 4665 (y su R40 A mate 4460) - conservado por Railway Preservation Corp. El par está almacenado en Coney Island Yard .
- 4736–4737 - donado a la escuela secundaria Transit Tech High School de East New York [21] el 14 de abril de 2009, en sustitución del coche 8337 R30 , que fue reefed unos meses más tarde. [10]
Referencias
- ↑ a b Rivoli, Dan (12 de febrero de 2020). "Históricos vagones de metro R-42 hacen carrera final a lo largo de la línea A" . Noticias de Spectrum NY1 | Nueva York . Consultado el 13 de febrero de 2020 .
- ^ Boletín de la División de Nueva York de la ERA, agosto de 2005 "Asignación de coche del 5 de enero de 1970", página 9. [1]
- ^ a b Guse, Clayton (12 de febrero de 2020). "MTA retira vagones de metro R42 de 50 años, famosos como 'caballos de batalla ' " . nydailynews.com . Consultado el 13 de febrero de 2020 .
- ^ "Mostrando imagen 26969" . www.nycsubway.org .
- ^ Grotjahn, Doug (6 de octubre de 1970). "Imagen 5640" . nycsubway.org . Archivado desde el original el 12 de febrero de 2020 . Consultado el 12 de febrero de 2020 .
- ^ "Mostrando imagen 5330" . www.nycsubway.org .
- ^ "Mostrando imagen 31752" . www.nycsubway.org .
- ^ Autos # 4730 , 4731 , 4624 , 4625 , 4818 , 4819 , 4786 y 4787
- ^ "MTA - Comunicado de prensa - Tránsito de NYC - Incidente del tren M en Chambers Street" . mta.info .
- ^ a b "nycsubway.org: R-42 (St. Louis Car)" . www.nycsubway.org .
- ^ "El gobernador Cuomo anuncia una inversión de $ 600 millones de la MTA en la fabricación del norte del estado | Gobernador Andrew M. Cuomo" . Governor.ny.gov. 28 de marzo de 2012 . Consultado el 4 de noviembre de 2013 .
- ^ "Resumen del personal de R179 de marzo de 2012" (PDF) . mta.info . Tránsito de la ciudad de Nueva York. Marzo de 2012 . Consultado el 12 de septiembre de 2016 .
- ^ https://erausa.org/pdf/bulletin/2019/2019-06-bulletin.pdf
- ^ Selector, Shaul. "Placa de constructor extraída del coche R42 4830" . Flickr . Consultado el 12 de enero de 2020 .
- ^ "Los amantes de los trenes recuerdan cómo los trenes del metro R42 toman el último viaje a través de Brooklyn y Queens" . amNewYork . 12 de febrero de 2020.
- ^ https://twitter.com/NYCTSubway/status/1212075792823472130
- ^ Martinez, Jose (8 de enero de 2020). "TRENES DE MTA YANKS 'LEMON' FUERA DE SERVICIO" . Consultado el 12 de enero de 2020 .
- ^ "Ejecución final del R-42" . new.mta.info . Autoridad de Transporte Metropolitano. 9 de febrero de 2020 . Consultado el 9 de febrero de 2020 .
- ^ "Mostrando imagen 140235" . nycsubway.org .
- ^ "Mostrando imagen 144505" . www.nycsubway.org .
- ^ Mooney, Jake (3 de mayo de 2009). "Trenes muy vigilados" . The New York Times . Nueva York, NY. pag. CY1.
Otras lecturas
- Sansone, Gene. Evolución del metro de la ciudad de Nueva York: una historia ilustrada de los vagones de tránsito de la ciudad de Nueva York, 1867–1997 . New York Transit Museum Press, Nueva York, 1997 ISBN 978-0-9637492-8-4
enlaces externos
- nycsubway.org - Vagones del metro de Nueva York: R42
- Korman, Joe (12 de enero de 2018). "Asignaciones de coches BMT-IND" . JoeKorNer.
- Korman, Joe (6 de noviembre de 2016). "Flota de vagones de metro de la ciudad de Nueva York de junio de 2010 a noviembre de 2016" . JoeKorNer.