Transports Aériens Intercontinentaux era una aerolínea francesa privada , con base en el aeropuerto de Orly , París . En 1963, se fusionó con Union Aéromaritime de Transport el 1 de octubre de 1963 para formar UTA French Airlines .
Operaciones
A principios de la década de 1950 sus rutas eran París - Túnez - Damasco - Karachi - Bangkok - Saigón - Hanói , París - Argel - Fort Lamy - Douala - Brazzaville - Tananarive ( Antananarivo ), París - Casablanca - Bamako - Abidjan y París - Casablanca - Bamako - Dakar .
En 1957, la ruta continuó más allá de Saigón hasta Darwin , Brisbane , Noumea y Auckland . Cuando comenzó la construcción del aeropuerto de Tahití , TAI comenzó a volar a Bora Bora en las Islas de la Sociedad en la Polinesia Francesa en 1958. Hasta que el aeropuerto de Papeete en Tahití abrió en 1960, la isla fue servida por hidroaviones TAI Short Solent . [1]
A fines de la década de 1950, la aerolínea voló el Sud-Est Armagnac , un avión de pasajeros fabricado en Francia, así como los Douglas DC-4 y Douglas DC-6, con estos aviones con una librea verde claro con techo y aleta de cabina blancos. Compraron su primer avión de pasajeros Douglas DC-8 durante 1960. La compañía extendió su servicio a Yakarta en Indonesia . La librea cambió a una atractiva cola de rayas amarillas, verdes y negras con "TAI" en él, y una raya verde en el fuselaje . La Guía Oficial de Aerolíneas (OAG) de febrero de 1959 enumera once salidas a la semana desde el aeropuerto de París Orly : siete DC-6B a África continental, dos a Tananarive, uno a Auckland y un DC-7C a Djakarta. En 1960, la aerolínea estaba sirviendo al aeropuerto de Bora Bora en la Polinesia Francesa con vuelos Douglas DC-7C sin escalas a Honolulu sin cambio de servicio de avión continuo a Los Ángeles y también operaba un servicio DC-7C directo entre Bora Bora y Noumea a través de un parada en Nandi . [2]
Millones de pasajeros-kilómetros de ingresos, solo vuelos regulares: 300 en 1957 y 369 en 1960.
De acuerdo con su horario del sistema del 1 de abril de 1963, la aerolínea operaba el servicio de jet Douglas DC-8 en varias rutas internacionales, incluido el aeropuerto de París Orly - Atenas - Teherán - Karachi - Rangún - Phnom Penh - Yakarta ; Aeropuerto de París Orly - Atenas - Beirut - Karachi - Bangkok - Saigón - Darwin - Sídney - Numea ; Aeropuerto de París Orly - Marsella - Atenas - Djibouti - Tananarive ; Aeropuerto de París Orly - Marsella - Bamako - Uagadugú - Abidjan y Aeropuerto de París Orly - Marsella - Niamey - Abidjan , así como Noumea - Nandi - Papeete, Tahití - Los Ángeles y Papeete, Tahití - Honolulu . [3] Este mismo horario también enumera el servicio de propliner Douglas DC-6B entre el aeropuerto de París Orly, Marsella, Bamako, Ouagadougou y Abidjan, así como el servicio regional en el Pacífico volado con propliners Douglas DC-4 que unen Noumea con Auckland , Port Vila , Espiritu Santo , Wallis Island y Papeete, Tahití.
Accidentes e incidentes
- El 26 de octubre de 1946, Amiot AAC.1 F-BBYL fue cancelado en el aeropuerto de Marignane . [4]
- El 6 de enero de 1947, Amiot AAC.1 F-BBYK golpeó el Mont Ventoux en Provenza con mal tiempo mientras operaba un vuelo de carga; los tres tripulantes a bordo sobrevivieron, pero la aeronave fue cancelada. [5]
- El 8 de diciembre de 1950, Douglas C-54A F-BELB se estrelló contra un terreno elevado al escalar desde el aeropuerto de Bangui debido a un error de la tripulación, matando a 46 de los 56 a bordo; el accidente sigue siendo el peor de la República Centroafricana. [6]
- El 18 de julio de 1951, Douglas C-54A F-BDRI se estrelló al salir del aeropuerto de Arivonimamo ; no hubo víctimas mortales, pero la aeronave fue cancelada. [7]
- El 20 de febrero de 1956, Douglas DC-6B F-BGOD se estrelló a 18 millas al sureste del Aeropuerto Internacional de El Cairo debido a errores de la tripulación (aunque también fue posible la fatiga de la tripulación), matando a 52 de los 64 a bordo. [8]
- El 24 de septiembre de 1959, el vuelo 307 de TAI (un Douglas DC-7C, F-BIAP) se estrelló al salir del aeropuerto de Merignac debido a un error del piloto, matando a 54 de los 65 a bordo (una persona inicialmente sobrevivió, pero luego murió en el hospital).
Bibliografía
- REG Davies, A History of the World's Airlines, 1964, Oxford University Press, ISBN ninguno.
Referencias
- ^ Davies, p. 278
- ^ http://www.timetableimages.com , 15 de agosto de 1960, horario del sistema Air France, horarios de vuelo de TAI para la Polinesia Francesa
- ^ http://www.timetableimages.com , 1 de abril de 1963 Transports Aeriens Intercontinentaux (TAI) horario del sistema
- ^ Descripción del accidente para F-BBYL en la red de seguridad de la aviación . Consultado el 20 de junio de 2015.
- ^ Descripción del accidente para F-BBYK en la red de seguridad de la aviación . Consultado el 20 de junio de 2015.
- ^ Descripción del accidente de F-BELB en la red de seguridad de la aviación . Consultado el 20 de junio de 2015.
- ^ Descripción del accidente para F-BDRI en la red de seguridad de la aviación . Consultado el 20 de junio de 2015.
- ^ Descripción del accidente para F-BGOD en la red de seguridad de la aviación . Consultado el 20 de junio de 2015.
- Transports Aériens Intercontinentaux Horario, 1952
- Transports Aériens Intercontinentaux Horario, 1963