El Travel Air 5000 fue uno de los primeros aviones monoplano de ala alta y monoplano de carreras diseñado por Clyde Cessna y es recordado principalmente por ser el ganador de la desastrosa carrera aérea Dole desde California a Hawai .
Viajes en avión 5000 | |
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Papel | Avión de pasajeros y corredor |
origen nacional | Estados Unidos de América |
Fabricante | Compañía de fabricación de viajes aéreos |
Diseñador | Lloyd Stearman y Clyde Cessna y Walter Beech |
Primer vuelo | Marzo de 1926 |
Usuario principal | Transporte Aéreo Nacional |
Número construido | 13 |
Variantes | Viaje en avión 6000 |
Diseño y desarrollo
Cessna rompió con el desarrollo tradicional de biplanos con un monoplano en 1926. [1] El primer prototipo fue un avión de 5 pasajeros con un motor Anzani de 110 hp (82 kW) . El avión fue modificado por Cessna, Lloyd Stearman y Walter Beech ese otoño. En diciembre se construyó un segundo avión que presentaba un Wright J-4 Whirlwind como Travel Air 5000. National Air Transport otorgó a Travel Air un contrato para producir el avión con el motor Wright J-5C más grande y asientos para cuatro pasajeros. Se construyeron ocho aviones para contrato de correo aéreo y servicio de pasajeros. [2]
El Travel Air 5000 era un monoplano de ala alta con tren de aterrizaje convencional . El fuselaje se construyó con tubos de acero soldados. La cabina estaba completamente encerrada en un dosel sobre el fuselaje delantero, pero al menos un modelo tenía el dosel omitido. Los corredores de Dole fueron modificados con tanques de combustible de fuselaje de 425 galones y brújulas inductoras de tierra.
Historia operativa
El prototipo Travel Air 5000, s / n 160 "The Spirit of Oakland" se vendió originalmente a Pacific Air Transport en abril de 1927 y luego se vendió a Ernest Smith para un vuelo del 14 de julio desde Oakland, California , a Molokai, Hawaii , donde se estrelló. al aterrizar convirtiéndose en el segundo avión en completar un vuelo transpacífico, y el primer avión civil en hacerlo. [3]
Pedidos realizados en junio de 1927 para dos aviones Travel Air modelo 5000 hechos a medida para competir en Oakland, California , a Honolulu, Hawaii , Dole Air Race . Dos equipos colocaron depósitos de $ 5000 y luego fueron patrocinados por Frank Phillips de Phillips Petroleum para promover su combustible "Nu-Aviation". El "Oklahoma" se vio obligado a regresar a tierra, mientras que el "Woolaroc" completó el vuelo y ganó.
Woolaroc se modificó más tarde a fines de 1928 para un intento fallido de récord de velocidad transcontinental.
National Air Transport y Royal Airways utilizaron el modelo 5000 en el servicio de ingresos. La producción de los primeros cuatro aviones de pasajeros se realizó en la planta de West Douglas. El 30 de junio de 1927 se inició la producción de dos modelos 5000 modificados en la nueva fábrica de East Central. [4]
Operadores
Aviones supervivientes
El Travel Air 5000 "Woolaroc" que ganó la carrera Dole está en exhibición en el Museo Woolaroc cerca de Bartlesville, Oklahoma . [5]
El Travel Air 5000 volando como el avión n. ° 17 de National Air Transport en exhibición en el antiguo edificio de la sede de Fort Worth Star Telegram en el centro de Fort Worth, Texas. [6] En 1927, este avión fue el primero en llevar pasajeros y correo a Dallas y Fort Worth. National Air Transport entregó el avión a Amon Carter como regalo en 1931. [7] El avión fue restaurado más tarde por Harry Hansen de Hamilton, Texas y Cowtown Aerocrafters de Justin, Texas . [8]
Especificaciones (Travel Air 5000)
Datos de Travel Air Restorers Association
Características generales
- Capacidad: 4 pasajeros
- Longitud: 9,27 m (30 pies 5 pulg)
- Envergadura: 51 pies 7 pulgadas (15,72 m)
- Altura: 8 pies 5 pulgadas (2,57 m)
- Área del ala: 312 pies cuadrados (29,0 m 2 )
- Perfil aerodinámico : M6
- Peso vacío: 2,160 lb (980 kg)
- Peso bruto: 3.600 libras (1.633 kg)
- Capacidad de combustible: 75 galones estadounidenses o 425 galones estadounidenses para Dole Racers
- Planta motriz: 1 × Wright J-5 Whirlwind radial de 9 cilindros , 220 hp (164 kW)
Actuación
- Velocidad máxima: 107 nudos (123 mph, 198 km / h)
- Velocidad de crucero: 94 kN (108 mph, 174 km / h)
- Velocidad de pérdida: 48 nudos (55 mph, 89 km / h)
- Techo de servicio: 13,600 pies (4,100 m)
- Velocidad de ascenso: 750 pies / min (3,8 m / s)
Referencias
Citas
- ^ "La flota Cessna de un solo motor". Flying Magazine : 34. Abril de 1962.
- ^ "Viajar en avión" . Consultado el 23 de agosto de 2011 .
- ^ "Travel Air 5000" Ciudad de Oakland " " . Consultado el 22 de agosto de 2011 .
- ^ Phillips 1985
- ^ Museo Woolaroc (2011). "Museo y Arte" . Consultado el 14 de agosto de 2011 .
- ^ Francis, Robert. "Avión, coches planeados para museo en el antiguo edificio Star-Telegram" . Fortworthbusiness.com . Consultado el 6 de abril de 2018 .
- ^ "Jueves de retroceso: Amon Carter's 1931 Travel Air 5000" . telegrama estrella . Consultado el 6 de abril de 2018 .
- ^ "Travel Air 5000 Restaurado" . Travel Air 5000 Restaurado . Consultado el 6 de abril de 2018 .
Bibliografía
- Goebel, Arthur C (1929). La propia historia de Art Goebel (PDF) . Estados Unidos: CafePress.com (reimpresión de 2007). ASIN B0008BKSWQ .
- Osborn, Earl D., ed. (10 de octubre de 1927). "El monoplano de transporte aéreo de viajes". Aviación . Nueva York: Aviation Publishing Corp. págs. 878–880.
- Pelletier, AJ (1995). Beech Aircraft y sus predecesores . Londres: Putnam. ISBN 978-0851778631.
- Phillips, Ed (primavera de 1985). "¡Woolaroc!". Revista AAHS .
- Scheppler, RH "Travel Air 5000" Woolaroc " ". Aero Modeller . Aeronave descrita número 213. págs. 221-223 y 227.
- Travel Air Manufacturing Company, ed. (Septiembre de 1927). " Avión comercial " Travel Air "- Tipo 5000" . Circulares de Aeronaves, Comité Asesor Nacional de Aeronáutica No 55. Washington DC Cite journal requiere
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