El Travel Air 6000 (más tarde conocido como Curtiss-Wright 6B cuando Travel Air fue comprado por Curtiss-Wright) era un avión utilitario de seis asientos fabricado en los Estados Unidos a fines de la década de 1920.
Viaje en avión 6000 | |
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Travel Air A-6000-A conservado en condiciones de vuelo con el logotipo del National Air Tour 2003 | |
Papel | Aviones utilitarios civiles |
Fabricante | Viaje aéreo , Curtiss-Wright |
Diseñador | Herbert Rawdon |
Primer vuelo | 15 de abril de 1928 |
Número construido | California. 150 |
Diseño y desarrollo
Fue desarrollado como una versión de lujo del Travel Air 5000 comercializado principalmente como un avión ejecutivo, aunque su tamaño resultó ser popular entre las aerolíneas regionales, que compraron la mayoría de las aproximadamente 150 máquinas construidas.
El 6000 era un monoplano reforzado de ala alta con un fuselaje construido con tubo de acero y cubierto de tela. De acuerdo con su mercado de lujo previsto, la cabina completamente cerrada estaba aislada e insonorizada, e incluía ventanas de seguridad. El modelo básico tenía un precio de $ 12,000, pero se ofrecieron numerosas opciones que podrían casi duplicar ese precio; El avión del actor Wallace Beery le costó 20.000 dólares y fue el Modelo 6000 más caro construido.
Historia operativa
Operación de aerolínea
Los 6000 fueron operados en 1928 por National Air Transport en sus rutas de pasajeros y correo de EE. UU. Desde Chicago a Nueva York, de Chicago a Dallas y de Chicago a Kansas City. [1]
Avión de negocios
El bastidor número 6B-2012 se entregó a Harry Ogg de Newton, Iowa el 20 de agosto de 1929, quien lo utilizó como oficina móvil y demostrador de tecnología para su Automatic Lavadora Company, que finalmente se transformó en Maytag Corporation. El avión fue significativo porque incluía espacio para una secretaria y una máquina de taquigrafía, así como conexiones para hasta 4 lavadoras con fines de demostración. El avión fue apodado "Smiling Thru" y llevaba el registro de NC677K. [2]
Servicio extranjero
Dos Travel Air 6000 fueron compradas por el gobierno paraguayo durante la Guerra del Chaco (1932-1935) para el Escuadrón de Transporte de su Brazo Aéreo. Estas aeronaves pertenecían a TAT con las matrículas NC624K (c / n 6B-2011) y NC9815 (c / n 6B-1029); Recibieron los seriales militares T-2 y T-5 (luego re-serializados como T-9). Los aviones se utilizaron intensamente durante el conflicto como ambulancias aéreas. Ambos sobrevivieron a la guerra y continuaron volando en el Air Arm. En 1945 fueron transferidos a la primera Aerolínea Paraguaya, Líneas Aéreas de Transporte Nacional (LATN) y recibieron los registros civiles ZP-SEC y ZP-SED. Se retiraron de su uso en 1947.
Aparición de la película
Un Travel Air 6000 fue una "estrella" en la película de Howard Hawks de 1939 Only Angels Have Wings, que era una representación ficticia de los primeros servicios de correo en América del Sur, cuyos primeros días reflejaban los aviones y los problemas del servicio de correo civil estadounidense. El accidente de la película es un avión de metal de Hamilton
Un Travel Air 6000 también apareció en la película de 1959, "Edge of Eternity". El registro N377M todavía está activo y es propiedad y está registrado en Mount Pleasant, TX.
A Travel Air 6000 (Curtis-Wright 6-B) apareció y realizó acrobacias en la película clásica de Laurel & Hardy de 1939, The Flying Deuces.
Variantes
- Modelo 6000 - seis versión asiento, impulsado por un 220 hp (164 kW) Wright J-5 motor
- Modelo 6000A (o A-6000 , o A-6000A ) - Versión impulsado por 450 caballos de fuerza (336 kW) Pratt & Whitney Avispa motor
- Modelo SA-6000A : versión de hidroavión del modelo 6000A
- Modelo 6000B (o B-6000 , posterior 6B ) - versión impulsada por un motor radial Wright J- 6-9 de 300 hp (224 kW) .
- Modelo S-6000-B - versión hidroavión del modelo 6000B
- Modelo 6B : producción de Curtiss Wright de 1931 en adelante. Cuatro construidos en Wichita, cuatro construidos en San Diego. [3]
Operadores
Aviones supervivientes
- 839 - 6-B en condiciones de volar con Henry M. Galpin de Kalispell, Montana . [5] [6]
- 865 - S-6000-B en condiciones de volar con Pole Pass Airways en Seattle, Washington . [7] [8] [9]
- 884 - 6-B en condiciones de volar con Pleasant Aviation en Mount Pleasant, Texas . [10]
- 967 - S-6000-B en exhibición estática en el Museo de Aviación de Alaska en Anchorage, Alaska . [11] [12]
- 986 - S-6000-B en condiciones de volar con Hellgate Equipment en Drummond, Montana . [13]
- 1036 - S-6000-B registrado a nombre de Philip L. Taylor de Seattle, Washington . [14]
- 1099 - SA-6000-A en condiciones de volar con Robert W. Everts de Fairbanks, Alaska . [15]
- A6A-2003 - A-6000-A en condiciones de volar con Yellowstone Aviation en Jackson, Wyoming . [16] [17] [18]
- 6B-2005 - S-6000-B registrado a nombre de Heritage Aircraft en Portland, Oregon . [19]
- 6B-2024 - S-6000-B registrado a nombre de Richard Livingston de Hamilton, Montana . [20]
- 6B-2040 - 6-B en condiciones de volar en el Delta Flight Museum en Atlanta, Georgia . [21] [22]
Especificaciones (6000B)
Datos de Beech Aircraft y sus predecesores [23]
Características generales
- Tripulación: 1
- Capacidad: 5 pasajeros
- Longitud: 31 pies 2 pulgadas (9,50 m)
- Envergadura: 48 pies 6+1 ⁄ 2 pulg. (14,80 m)
- Altura:9 pies 0+1 ⁄ 2 pulg. (2,76 m)
- Área del ala: 282 pies cuadrados (26,2 m 2 )
- Perfil aerodinámico : Clark Y (15%) [24]
- Peso vacío: 2700 lb (1225 kg)
- Peso bruto: 4,230 libras (1,919 kg)
- Planta motriz: 1 × motor de pistón radial Wright J-6-9 Whirlwind de 9 cilindros refrigerado por aire, 300 hp (220 kW)
Actuación
- Velocidad máxima: 130 mph (210 km / h, 110 kN) al nivel del mar
- Velocidad de crucero: 110 mph (180 km / h, 96 nudos)
- Alcance: 550 mi (890 km, 480 nmi)
- Techo de servicio: 16.000 pies (4.900 m)
- Velocidad de ascenso: 800 pies / min (4,1 m / s)
Referencias
- ^ Davies 1998, págs. 73–74.
- ↑ Wings Over Kansas, The Saga of Smiling Thru, Edward Phillips, 18 de febrero de 2008 [1]
- ^ Skyways , enero de 2001, p. 62.
- ^ "Travel Air S-6000-B". El Museo del Patrimonio Delta. Consultado: 6 de diciembre de 2012.
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- ^ "Flightline - Hangar principal" . Museo de Aviación de Alaska . Archivado desde el original el 19 de agosto de 2013 . Consultado el 5 de junio de 2018 .
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- ^ Pelettier 1995, págs. 41-42.
- ^ Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso de la superficie aerodinámica" . m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .
Bibliografía
Bibliografía
- Auliard, Gilles. "Máquina del tiempo." Air Classics, abril de 2006.
- Davies, REG Airlines de los Estados Unidos desde 1914. Washington, DC: Smithsonian Institution Press, 1998. ISBN 1-888962-08-9 .
- Hagedorn, Dan y Antonio Luis Sapienza. Aeronaves de la Guerra del Chaco, 1928-1935. Atglen, Pensilvania: Schiffer Publishing Co., 1996.
- Pelletier, AJ Beech Aircraft y sus predecesores . Annapolis, Maryland, EE.UU .: Naval Institute Press, 1995. ISBN 1-55750-062-2 .
- Sapienza, Antonio Luis (junio de 2000). "Les premiers avions de transport commercial au Paraguay" [Primera aeronave de transporte comercial en Paraguay]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (en francés) (87): 45–47. ISSN 1243-8650 .
- Taylor, Enciclopedia de aviación de Michael JH Jane. Londres: Ediciones Studio, 1989.