Carrera aérea de Dole

La Dole Air Race , también conocida como Dole Derby , fue una carrera aérea mortal a través del Océano Pacífico desde Oakland, California hasta Honolulu en el Territorio de Hawai, celebrada en agosto de 1927. Hubo dieciocho participantes oficiales y no oficiales; quince de ellos empataron para las posiciones de salida, y de esos quince, dos fueron descalificados, dos se retiraron y tres aviones se estrellaron antes de la carrera, resultando en tres muertes. Ocho aviones participaron finalmente en el inicio de la carrera el 16 de agosto, y solo dos llegaron con éxito a Hawai; Woolaroc , un Travel Air 5000 pilotado por Arthur C. Goebely William V. Davis , llegaron después de un vuelo de 26 1 ⁄ 4 horas, liderando al subcampeón Aloha por dos horas.

Carrera aérea de Dole
CategoríaCarreras de aire
PaísEstados Unidos
Temporada inaugural1927
Equipos8
Campeón de pilotos
Campeón de equiposWoolaroc (patrocinado por Phillips Petroleum Company )
Aeronave preparada para comenzar la carrera aérea Dole desde Oakland el 16 de agosto de 1927

De los seis aviones que fracasaron, dos se estrellaron en el despegue, dos se vieron obligados a regresar para reparaciones y dos desaparecieron durante la carrera ( Golden Eagle y Miss Doran ). Una de las aeronaves reparadas despegó nuevamente para buscar la aeronave desaparecida varios días después y también desapareció sobre el mar ( Dallas Spirit ). En total, antes, durante y después de la carrera, se perdieron diez vidas y seis aviones se perdieron o sufrieron daños irreparables.

James D Dole

Inspirado por el exitoso vuelo transatlántico de Charles A. Lindbergh , James D. Dole , el magnate de la piña de Hawái , anunció el 25 de mayo de 1927 un premio de US $ 25,000 (equivalente a $ 370,000 en 2020) para el primer avión de ala fija en volar los 3.870 kilómetros (2.405 millas) desde Oakland, California , a Honolulu, Hawaii , y US $ 10.000 (equivalente a $ 150.000 en 2020) para el segundo lugar. [1] [2] Los vuelos tendrían que completarse en los 12 meses siguientes al 15 de agosto de 1927. Dole declaró que esperaba que Lindbergh compitiera. [3] La perspectiva de batir más récords de vuelos de larga distancia atrajo a otros empresarios adinerados a ofrecer premios similares para conquistar el Pacífico: Sid Grauman ofreció 30.000 dólares (equivalente a 450.000 dólares en 2020) al primero en volar de Los Ángeles a Tokio, [4 ] y William Easterwood ofrecieron un premio similar de 25.000 dólares (equivalente a 370.000 dólares en 2020) para el primero en volar de Dallas a Hong Kong en tres escalas y no más de seis días. [5] Todos los mecenas ricos esperaban dibujar a Lindbergh. [6]

El capítulo de Honolulu de la Asociación Aeronáutica Nacional elaboró ​​las reglas para la carrera Dole. [7]

El registro transpacífico

La publicidad de los primeros vuelos transpacíficos exitosos de Oakland a Hawai fue robada por dos vuelos en junio y julio de 1927, antes del inicio programado en agosto para el Dole Derby. El 28 de junio, un mes después de Dole publicado los premios, cuerpo de aire Tenientes Lester J. Maitland y Albert F. Hegenberger volaron una de tres motores del Atlántico-Fokker C-2 aviones militares de Oakland Aeropuerto Municipal de Wheeler Army Airfield en Oahu en 25 horas y 50 minutos. [8] [9] Un intento anterior en 1925 había terminado en fracaso para dos hidroaviones PN-9 de la Armada ; uno de los aviones, comandado por el comandante John Rodgers , se quedó sin combustible a varios cientos de millas de Hawai y navegó a Kauai durante los siguientes nueve días. [10]

Ciudad de Oakland después de un aterrizaje forzoso en Molokai

Ernie Smith y el Capitán CH Carter habían llegado a Oakland antes para intentar hacer paralelo al vuelo Maitland / Hegenberger en la ciudad de Oakland , un pequeño monoplano civil Travel Air 5000 , pero debido a dificultades mecánicas, despegó dos horas después de Maitland y regresó con un parabrisas roto. A diferencia del Spirit of St. Louis , construido especialmente por Lindbergh , la ciudad de Oakland había estado sirviendo como cartero para Pacific Air Transport . [11] Según Smith, Carter amenazó con tirar el gas después de que se perdió el parabrisas, lo que obligó al avión a regresar poco después del despegue. [12] Carter renunció después de que se perdió el récord, pero Smith contrató a Emory Bronte como navegante y despegó de nuevo el 14 de julio. [13] Al quedarse sin combustible 26 horas y 36 minutos después, se estrellaron contra una espina. árbol en Molokai . [8] [12] [14]

Dole descalificó a los exitosos vuelos de junio y julio de sus premios porque no habían seguido sus reglas. [15] : 181 El vuelo del Air Corps se había planeado meses antes del anuncio del premio y no tenía la intención de aterrizar más que en Wheeler .

Para el 22 de julio, no se habían establecido los puntos de inicio y finalización. San Francisco comenzó a desarrollar su nuevo aeropuerto municipal, Mills Field, anticipando que podría atraer a los pilotos para que lo eligieran como origen; el destino planificado inicialmente era el aeropuerto John Rodgers cerca de Honolulu. [dieciséis]

Los concursantes dibujan posiciones

El sorteo comenzó en el edificio Matson .

El primer participante oficial, anunciado el 28 de junio, fue Arthur C. Goebel. [17] Otro participante temprano fue Dick Grace , quien envió su avión a San Francisco poco después de estrellar su Cruzair, [18] lo que lo obligó a abandonar un intento de Kauai a San Francisco en junio. [19] [20] [21] En ese momento, tanto Grace como Goebel eran más conocidos como miembros fundadores de los trece gatos negros voladores , apodados el "Escuadrón Suicida", una asociación de pilotos de acrobacias de Hollywood que comenzó en 1922; [22] Las hazañas de ese grupo fueron dramatizadas en la película de 1932 The Lost Squadron . [23] Los dos especialistas se unieron rápidamente a otros concursantes a medida que se acercaba la fecha límite de inscripción del 2 de agosto. [24]

El 3 de agosto se anunciaron catorce participantes oficiales y cuatro no oficiales; Grace no formaba parte del grupo. [25] El sorteo de la posición inicial en la carrera Dole se llevó a cabo el 8 de agosto en la oficina de CW Saunders , director de la Asociación Nacional de Aeronáutica de California , en el Edificio Matson en San Francisco . De las dieciocho participaciones, quince hicieron el sorteo oficial; [26] Los concursantes podían elegir despegar de Mills Field cerca de San Francisco o del Aeropuerto Municipal de Oakland , [27] pero los concursantes decidieron más tarde que las corrientes de aire en Mills eran demasiado peligrosas y que todos los aviones despegarían de Oakland en su lugar. [28]

Participantes [25] y sorteo inicial [26] [15] : 183–184
EntrantePosición inicial
Oficial / no oficialPilotoNavegadorDeDibujadoMolinos / Oakland
O Arthur C. Goebel Santa Mónica, CA 9 M (1)
O Mayor Livingston Irving Berkeley, CA 7 O (7)
O John Augie Pedlar
(con la señorita Mildred Doran)		Manley R. Lawing Flint, MI 4 O (4)
O Frederick A. Giles Detroit, MI 6 O (6)
O Charles W. Parkhurst Lomax, IL 3 O (3)
O Teniente NA Goddard Teniente KC Hawkins San Diego, CA 2 O (2)
O Arthur V. Rogers Leland A. Bryant Los Ángeles, California 14 O (11)
O John W. Frost Gordon Scott San Francisco, CA 15 M (2)
O Bennett Griffin Al Henley Bartlesville, OK 1 O (1)
O Robert C. Fowler San Francisco, CA 10 -
O Capitán JL Giffin Theodore Lundgren Long Beach, California 8 O (8)
O Capitán y Sra. Wm. P. ErwinDallas, TX 5 O (5)
O Frank L. Clarke Hollywood, CA 12 M (10)
O George D. Covell San Diego, CA 13 -
U Martin Jensen Honolulu, hola 11 -
U Robert Horseley Sarasota, FL - -
U Mayor C. Usborne Vancouver, BC - -
U Clair Vance San Francisco, CA - -

Los concursantes debían presentar la aeronave y los pilotos antes del lunes 8 de agosto en San Francisco, para que el capítulo del Área de la Bahía de la Asociación Aeronáutica Nacional pudiera verificar sus certificados y licencias como calificación final. Una vez que se revisaron sus papeles, los concursantes volverían a dibujar para las posiciones iniciales. [29]

Problemas y confianza antes de la carrera

Antes de que comenzara la carrera, muchos de los aviones tenían problemas mecánicos durante los vuelos de prueba y mientras viajaban a San Francisco para cumplir con la fecha límite de calificación final. Pabco Flyer (Irving) rompió una línea de combustible mientras realizaba un vuelo de prueba el 5 de agosto de San Francisco a San Diego, [30] y fue forzado a un pastizal de vacas cerca de Point Sur, aproximadamente a 40 millas (64 km) al sur de Monterey . [15] : 181  [31] Golden Eagle (Frost / Scott) golpeó un agujero de ardilla en la pista mientras despegaba de San Diego y destrozó el tren de aterrizaje y la hélice. [15] : 182 La ciudad de Peoria (Parkhurst / Lowes) se retrasó por los flebótomos, y Bluebird (Giles) se quedó atascado en Detroit con problemas de motor. [15] : 182  [32]

Oklahoma (Griffin / Henley) despegó el 4 de agosto para un vuelo sin escalas previsto desde Bartlesville a San Francisco, [33] pero fue obligado a descender cerca de Amboy por un tubo de escape roto; [15] : 181 después de efectuar las reparaciones, Oklahoma despegó de nuevo aproximadamente a las 7 am del 5 de agosto, pero el avión volvió a caer a 7 millas (11 km) fuera de Los Ángeles debido a la densa niebla. [31]

El Spirit of John Rodgers (Covell / Waggener) también fue derribado dos veces durante un vuelo de Brea a San Diego : primero cerca de Santa Ana por la niebla durante un vuelo de prueba el 5 de agosto; [15] : 181-182  [31] y luego nuevamente después de que una línea de alimentación de petróleo se rompió el 6 de agosto, lo que obligó al avión a aterrizar en Escondido . El monoplano Tremaine Humming Bird , que fue diseñado y construido por William D. Tremaine, tenía una envergadura de 47 pies y 6 pulgadas (14,48 m) y una configuración de ala baja, inusual para la época. [34]

Mildred Doran y la señorita Doran

Mientras tanto, Mildred Doran , Auggy Pedlar y el navegante Manley Lawing volaban a Oakland el 6 de agosto cuando su avión desarrolló problemas en el motor debido a bujías averiadas. Aterrizaron con éxito cerca de Mendota en un campo de trigo en el Valle de San Joaquín , pero dañaron el tren de aterrizaje en el proceso y tuvieron problemas para hacer reparaciones porque ya no tenían herramientas. Doran fue a Modesto, California para conseguir herramientas y un mecánico; [35] bromeó: "Tiramos [las herramientas] en Long Beach porque estaban estorbando y desordenando las cosas". [8] [15] : 182 Lawing, aerógrafo jefe y meteorólogo en la Estación Aérea Naval de la Isla Norte , [30] fue reemplazado más tarde por Vilas R. Knope cuando Lawing no pudo satisfacer al comité de regatas con sus habilidades de navegación. [36] Según los informes, se perdió en Oakland.

James L. Giffin anunció que necesitaba 15.000 dólares para completar un triplano gigante en construcción en julio de 1927; en ese momento, planeaba volar desde Los Ángeles a Tokio a través de Hawai. [37] Los motores del triplano, entonces llamado Pride of Los Angeles , se instalaron a principios de agosto. [30] Después de un breve vuelo de prueba el 10 de agosto, Giffin predijo con seguridad que descansarían al llegar a Honolulu y luego continuarían sin escalas hacia Australia, una distancia de 4,100 millas (6,600 km). El destino final previsto de Giffin era París, un vuelo de 30 días en total a través de Borneo, India, Constantinopla y Roma. [38]

El biplano de Frank Clarke, Miss Hollydale, completó un vuelo de prueba de ida y vuelta desde Los Ángeles a San Diego sin incidentes el 4 de agosto. [30] El capitán y la Sra. Erwin anunciaron que partirían de Dallas en el Dallas Spirit hacia Oakland el 6 o 7 de agosto, con la intención de Continuar alrededor del mundo a través de Tokio después de la carrera a Hawái. [30]

Goddard ya había construido y probado El Encanto y anticipó que alcanzaría velocidades de 120 mph (190 km / h) en el despegue, acelerando hasta 140 mph (230 km / h) al acercarse a Honolulu a medida que se consumía combustible, aligerando la aeronave. El Encanto significa "El Encantado" y fue diseñado por Goddard después de la estilización de un salmón. [39]

Woolaroc , pilotado por Goebel, originalmente estaba destinado a volar solo, [30] pero luego decidió que el teniente WJ Slattery navegara; [32] para el vuelo a Hawai, el teniente William V. Davis navegó hacia Woolaroc . Goebel partió de Bartlesville en un vuelo sin escalas a San Francisco el 6 de agosto. [40] En vuelos de prueba antes de la carrera, el Woolaroc de Goebel encontró problemas de engranajes que requirieron que Goebel se quedara afuera del avión para arreglarlo.

Martin Jensen y Robert Fowler compitieron por los derechos de compra del mismo modelo 5 de Breese-Wilde ; Jensen ganó esa carrera después de que su esposa Margaret recaudara US $ 15.000 de patrocinadores locales en Honolulu, y Jensen recibió Aloha el 8 de agosto. [15] : 178 Fowler, que se quedó sin un avión para el concurso, se vio obligado a retirarse. [15] : 183; 185 Debido a que Aloha solo se completó cuando la carrera estaba a punto de comenzar, los preparativos para la competencia se apresuraron; los tanques de combustible en Aloha solo tenían 130 galones estadounidenses (490 l) y el plan original era agregar suficiente capacidad de combustible de repuesto a través de cuarenta y nueve contenedores portátiles de 5 galones estadounidenses (19 l), [32] [41] requiriendo que el navegador los llenara el tanque central, luego transfiera combustible al tanque de 190 l (50 gal EE.UU.) en uso mediante una bomba manual; el avión fue posteriormente equipado con un tanque de 405 galones estadounidenses (1,530 l), obviando la necesidad del complicado plan de reabastecimiento de combustible, que habría requerido el paso de mensajes escritos entre los dos hombres. [42] : 84

Tres días: tres choques, tres muertos

Orgullo de Los Ángeles en la Bahía de San Francisco [se estrelló el 11 de agosto; tres sobrevivieron]
Rogers y Bryant, Angel of LA [12 de agosto, Rogers]
Tres choques en tres días (del 10 al 12 de agosto de 1927) antes del inicio de la carrera

Dos días después de que empataron la decimotercera posición, el 10 de agosto, los tenientes de la Marina de los Estados Unidos George WD Covell y RS Waggener despegaron de San Diego, California en su Tremaine Humming Bird llamado Spirit of John Rodgers para volar a Oakland; después de volar hacia un banco de niebla, el avión se estrelló contra un acantilado en el océano en Point Loma , matando a ambos hombres. [43] [44] El teniente Leo Pawlikowski fue el navegante anunciado originalmente; [30] Pawlikowski había desarrollado un absceso en la espalda que requirió cirugía, y los médicos no le permitieron participar, por lo que fue reemplazado por Waggener. [15] : 179–180 William Davis, un teniente de la Armada que serviría como navegante de Art Goebel en Woolaroc , obtuvo permiso para participar en la carrera; había planeado tomar un viaje con Covell y Waggener a San Francisco, pero la licencia no se concedió a tiempo, y en su lugar tomó un tren desde San Diego. [42] : 83

Luego, el 11 de agosto, cuando JL Giffin y Theodore S. Lundgren se acercaron a Oakland, su avión, un International CF-10 Triplane , el Pride of Los Angeles , se estrelló en la Bahía de San Francisco , pero los dos hombres y su pasajero, Laurence Willes, pudieron escapar y nadar hasta la orilla. [45] [46]

Al día siguiente, poco después de que el as británico Arthur V. Rogers despegara para un vuelo de prueba el 12 de agosto en el bimotor Angel of Los Angeles en Western Air Express Field en Montebello, California , el avión alcanzó una altitud de 200 pies (61 m). ) y comenzó a actuar "queer"; [47] Rogers saltó del avión cuando de repente se zambulló hacia el suelo, pero murió cuando su pie o paracaídas se engancharon en el avión cuando se estrelló. [48] [49] [50] Leland A. Bryant, el diseñador de la aeronave, debía haber servido como navegador de Rogers, pero no estaba a bordo durante el vuelo de prueba. [51]

Retiros y descalificaciones

Maj. Livingston Irving fue el primer piloto en calificar para el concurso. [35] Durante las inspecciones previas a la carrera, el Mayor Clarence Young declaró que hasta diez de las quince inscripciones pueden ser descalificadas por una capacidad de combustible inadecuada; la regla establecía que un avión monomotor debía transportar 460 galones estadounidenses (1,700 l) de combustible, una capacidad nominal de 400 galones estadounidenses (1,500 l) más una reserva del 15%. [52] Se interpretó que otra regla exigía que los pilotos tuvieran una licencia del Departamento de Comercio, que cinco pilotos (sin nombre) no tenían. [41]

Surgió una horda de hombres pomposos para dirigir el trabajo, como puede ver; hizo conjuntos de reglas para confundir, tonto, como si los corredores no vieran la escuela; trazaron gráficos, asignaron comienzos, gobernaron sobre tanques de gasolina, criticaron partes, confundieron todo lo que era peor hasta que sacudieron los nervios de la gente, trastornaron los corazones, por favor, dígame por qué.

 -  Frank L. Phillips , patrocinador del equipo de carreras, "Pray Tell Me Why?", Healdsburg Tribune (12 de agosto de 1927) [53]

La carrera, originalmente programada para comenzar el 12 de agosto, se pospuso el 11 de agosto debido a los numerosos problemas mecánicos, las pruebas de calificación fallidas y el mal tiempo. [15] : 184 La División de Aeronáutica del Departamento de Comercio (el precursor de la Administración Federal de Aviación de hoy ) consideró que la carrera planificada no era segura y apoyó una demora de dos semanas; Otros cambios instados por la División de Aeronáutica incluyeron cambiar la ruta para volar una distancia equivalente sobre tierra (por ejemplo, un vuelo sin escalas a través de los Estados Unidos continentales) o cambiar la dirección para volar de Hawai a California, ya que las consecuencias de un error de navegación ser menos terrible. [54] Varios concursantes protestaron por la demora, y el capítulo de Honolulu de la Asociación Aeronáutica Nacional se negó a respaldar la recomendación del capítulo de Oakland de posponer, lo que significa que la carrera continuaría. [55] Sin embargo, nueve de los concursantes acordaron posponer el concurso a última hora de la noche del 11 de agosto, lo que daría a los equipos tiempo para descansar y pasar las estrictas pruebas de calificación; la fecha límite para calificar se extendió a las 10 am del 15 de agosto. [32]

El teniente naval Ben H. Wyatt administró a los navegantes una prueba de calificación de tres partes, que consistió en un examen escrito, oral y de vuelo. Para el examen de vuelo, el piloto y el navegante fueron enviados a un rumbo predeterminado y, a su regreso, fueron interrogados para determinar qué puntos habían superado. Para el 11 de agosto, ninguna de las tripulaciones había pasado la prueba. Se descubrió que la señorita Doran de Pedlar tenía brújulas inexactas. [56] Más tarde, se observó que solo dos equipos se habían clasificado ( El Encanto y Golden Eagle ), con uno más probable de clasificar ( Oklahoma ) para la fecha original del viernes 12 de agosto. [32] El 12 de agosto, cuatro equipos había pasado: Oklahoma (Griffin / Henley), El Encanto (Goddard / Hawkins), Pabco Pacific Flyer (Irving) y Golden Eagle (Frost / Scott). [57] Miss Doran (Pedlar / Knope) aprobó con un nuevo navegante el 13 de agosto. [58] Para la fecha límite de calificación del 15 de agosto, nueve tripulaciones habían pasado las pruebas; [59] Dallas Spirit fue el último clasificado. [60]

El 10 de agosto, el piloto y actor de Hollywood Frank Clarke se retiró o fue descalificado para participar en la carrera con su navegador, Jeff Warren, en Miss Hollydale , un biplano internacional F-17 . [61] [62] Clarke anunció que intentaría el récord mundial de resistencia en su lugar y despegó abruptamente el 13 de agosto con su patrocinador, Charley H. Babb, dejando a los otros concursantes furiosos. [63] Un día después, Clarke envió un telegrama a los patrocinadores de la carrera desde Los Ángeles, disculpándose por el furor y retirándose oficialmente de la carrera. [64]

El 15 de agosto, Frederick Giles fue descalificado porque no había llegado a tiempo para cumplir con el plazo de prueba de calificación de navegación. [59] Giles intentaría un vuelo en solitario desde San Francisco a Honolulu en noviembre como el primer tramo de un vuelo planeado a Australia. [65] Un componente faltante en una brújula de repuesto para Miss Doran provocó temores de vandalismo la noche antes del vuelo, [66] y los competidores prometieron proteger sus aviones con escopetas durante la noche. Pedlar declaró más tarde que el imán faltante probablemente fue un descuido del equipo de mantenimiento. [67]

El Air King (antes City of Peoria ), pilotado por Charles Parkhurst y Ralph C. Lowes Jr., fue descalificado a las 11:15 a.m. del día 16, menos de una hora antes de que partiera el primer avión, porque su 370-US- Los inspectores estimaron que los tanques de un galón (1.400 l; 310 imp gal) le daban al avión un alcance de 300 millas (480 km) menos. [68] Se llevó a cabo una prueba al atardecer del 15 de agosto para cuantificar el consumo de combustible; Se determinó que la aeronave consumiría 13 galones estadounidenses por hora (0,82 l / min) cuando se desplazara a 90 mph (140 km / h). [67]

Participantes finales

Los participantes se alinearon para despegar de Oakland el 16 de agosto de 1927. Oklahoma está al comienzo de la pista. De izquierda a derecha, los demás son: Aloha , Dallas Spirit , Miss Doran , Woolaroc , El Encanto , Golden Eagle , City of Peoria y Pabco Pacific Flyer

La carrera comenzó el 16 de agosto, momento en el que la alineación de salida se había reducido a nueve aviones, con uno de los nueve descalificados justo antes del inicio de la carrera. En orden de inicio, fueron: [59] [69]

  1. Oklahoma , uno de los dos aviones Travel Air 5000 modificados, NX911 , pilotado por Bennett Griffin y navegado por Al Henley [70]
  2. El Encanto , un monoplano de metal Goddard Special , NX5074 , pilotado por Norman A. Goddard y Kenneth C. Hawkins , que fue muy favorecido en las probabilidades previas a la carrera.
  3. Pabco Pacific Flyer , un monoplano Breese-Wilde , NX646 , volado solo por Livingston Gilson Irving
  4. Golden Eagle , el prototipo del monoplano Lockheed Vega 1 , NX913 , pilotado por Jack Frost y navegado por Gordon Scott
  5. Miss Doran , un Buhl CA-5 Air Sedan , NX2915 , volado por Auggy Pedlar , navegado por Vilas R. Knope y llevando a Mildred Doran
  6. DQ City of Peoria , un biplano Air King, NX3070 , pilotado por Charles Parkhurst y navegado por Ralph Lowes , descalificó el día del salto por una capacidad de combustible inadecuada [67]
  7. Aloha , un monoplano Breese-Wilde 5 , NX914 , pilotado por Martin Jensen y navegado por Paul Schluter
  8. Woolaroc , un barco gemelo Travel Air 5000 de Oklahoma , NX869 , pilotado por Arthur C. Goebel y navegado por William V. Davis [70]
  9. Dallas Spirit , un monoplano Swallow , NX941 , pilotado por William Portwood Erwin y navegado por Alvin Eichwaldt

Inicio de Oakland

El Encanto (NX5074) después del despegue y el accidente

Los quince competidores fueron despedidos por una multitud estimada en 75,000 a 100,000 personas el 16 de agosto de 1927. Se pronosticó que el clima tendría una gran niebla en el despegue (que se extendía aproximadamente de 50 a 100 millas (80 a 161 km) de la costa) e intermitente , chubascos localizados a lo largo de la ruta. [71] Un banco de niebla comenzó en el Golden Gate y toda la ruta estaba nublada. [72] En el Aeropuerto Municipal de Oakland, la autorización para partir no se concedió hasta poco antes del mediodía; la niebla que había caído sobre el aeropuerto no se levantó hasta las 10:40 am. [15] : 187

Los despegues iniciales estuvieron plagados de problemas, ya que varios de los aviones muy cargados lucharon por despegar. Oklahoma despegó primero, poco después de las 12 de la noche. [15] : 187  [73] La tripulación eventualmente abortaría el vuelo sobre San Francisco con un motor sobrecalentado. [70] Fue seguida por El Encanto a las 12:02 PM, [73] que no pudo despejar la pista antes de que se desviara y se estrellara, rompiendo el ala de babor a 4.800 pies (1.500 m) de la línea de salida. [15] : 187 Pabco Flyer , comenzando a las 12:09 PM, [73] se elevó momentáneamente en el aire, luego se estrelló a unos 7,000 pies (2,100 m) pies desde el inicio. [15] : 187 Sus tripulaciones no resultaron heridas.

Los últimos cinco aviones despegaron con éxito. Golden Eagle despegó sin problemas a las 12:30 p.m. y se perdió de vista. [73] Miss Doran logró despegar a las 12:31 PM. [73] Los tres últimos, Aloha (a las 12:33 PM), Woolaroc (12:34 PM) y Dallas Spirit (12:36 PM) se fueron sin incidentes. [73]

Oklahoma pasó por el Golden Gate a las 12:20 p.m., seguido de Aloha a las 12:48. [68] Entonces, la aeronave comenzó a regresar: la señorita Doran dio la vuelta y aterrizó aproximadamente diez minutos después de partir (12:43 PM), [73] [74] : 252 su motor "chisporroteó como un Tin Lizzie". [15] : 187  [75] Oklahoma regresó a Oakland y Dallas Spirit también regresó, ambos regresaron aproximadamente a la 1:08 PM; [68] Oklahoma había rasgado la tela que cubría el fuselaje y el Dallas Spirit estaba teniendo problemas con su tren de cola. [15] : 188  [76]

Barcos estacionados a lo largo de la ruta [42] : 78
BarcoDistanciaDe
SS  Wilhelmina 1.400 millas
2.300 kilómetros		Honolulu
SS  Ciudad de Los Ángeles 800 millas
1.300 km		los Angeles
SS  Manukai 950 millas
1,530 km		San Francisco
Presidente de las SS  Harrison 800 millas
1.300 km		San Francisco
SS  Manulani 1,160 millas
1,870 km		Maui
SS  Inora 800 millas
1.300 km		Honolulu
SS  Manoa 1.820 millas
2.930 kilómetros		San Francisco

Miss Doran y Pabco Flyer harían segundos intentos de apertura ; Pabco Flyer se estrelló por segunda vez a la 1 PM, [73] dejándola fuera de la carrera para siempre, pero la señorita Doran tuvo éxito y despegó de nuevo a las 2:03 PM. [15] : 188  [73] [74] : 252 De los quince equipos que participaron en el sorteo, solo cuatro estaban en el campo: Golden Eagle , Aloha , Woolaroc y Miss Doran .

Se colocó una serie de barcos a lo largo de la ruta de San Francisco a Honolulu para transmitir señales de radio (lo que permite que los aviones equipados con radio tomen rumbos), marquen distancias y brinden ayuda de emergencia si es necesario. [71] Además, el único portaaviones de la Marina, el USS  Langley , se puso en espera en San Diego. [42] : 78

Woolaroc y Aloha acabado

Woolaroc voló en una ruta de círculo máximo , volando a una altitud de 4.000 a 6.000 pies (1.200 a 1.800 m), por encima de la capa de nubes. El navegante, Davis, utilizó sextantes y bombas de humo para calcular el rumbo y la deriva del viento; aunque los rayos de radio de los barcos de piquete estacionados a lo largo de la ruta ayudaron a guiar el avión, Davis lo usó solo para verificar el curso trazado a través de instrumentos tradicionales. De los cuatro aviones que se dirigían a Hawái, solo Woolaroc tenía una radio bidireccional capaz de enviar y recibir mensajes. De hecho, Davis había empacado una radio de repuesto y piezas de reparación basadas en la experiencia previa de Bronte en julio. [42] : 81 La tripulación llamó por radio a la estación de radio Wahiawa, junto a Wheeler Field, cuando estaban aproximadamente a 200 millas (320 km) con un tiempo restante estimado de 2 1 ⁄ 2 horas. [42] : 82 Fueron recibidos en Hawai por una multitud estimada entre 25.000 y 30.000, y escoltados por un Boeing PW-9 fuera de Wheeler Field . Goebel y Davis ganaron la carrera en 26 horas y 17 minutos, lo que les valió el primer premio de US $ 25.000. [42] : 82 Después de que se les pagó a sus patrocinadores, Goebel y Davis dividieron el resto, ganando cada uno US $ 7.500. [77]

Marguerite Jensen, la esposa de Martin, preguntó ansiosamente a la tripulación del Woolaroc si habían avistado a Aloha , que había partido justo antes de Woolaroc ; ellos respondieron que no, lo que aumentó su ansiedad. [42] : 82 Jensen voló gran parte del camino a una altitud baja de 10 a 50 pies (3,0 a 15,2 m) sobre el nivel del mar, lo que contribuyó al ahorro de combustible pero hizo imposible ver las estrellas para la navegación. [42] : 84 Tres veces durante el vuelo, Jensen intentó trepar a 4.000 pies (1.200 m), pero cayó en picada cada vez; una vez Jensen ordenó inadvertidamente una inmersión poco profunda y rozó el agua con el tren de aterrizaje, lo que lo llevó a elevarse a una altitud más segura de 500 pies (150 m). [42] : 86–87

Dole (centro) entrega premios a Goebel (izquierda) y Jensen (derecha) el 19 de agosto

A la mañana siguiente, a las 9:30 a.m. (hora de Hawái) del 17 de agosto, Jensen calculó que deberían estar cerca de Hawái, basándose en la velocidad promedio y el tiempo transcurrido. [78] Durante las siguientes dos horas y media, Schluter, el navegante, intentó determinar su posición a partir del sol. [42] : 87 Al mediodía del 17 de agosto, Schluter pudo trazar su ubicación: estaban aproximadamente a 200 millas (320 km) al norte de Oahu, y Jensen giró hacia la meta. Cuando aterrizaron aproximadamente a las 2:15 pm, a Aloha solo le quedaban 5 galones estadounidenses (19 l) de combustible; Para asegurarse de que el motor nunca se quedara sin combustible, se pidió a la tripulación que bombeara el tanque alimentado por gravedad hasta que se desbordara. [42] : 87  [78]

Aloha llegó aproximadamente dos horas después de Woolaroc , en 28 horas y 16 minutos, lo que le valió a Jensen y Schluter el segundo premio de US $ 10.000. De sus ganancias de $ 10,000, el piloto Jensen le dio a su navegador Schluter solo $ 25. [79] Los detalles de la escasa participación de Schluter se hicieron públicos después de que se acercó a amigos en Hawai para que lo ayudaran a cobrar un cheque; Jensen declaró que Schluter había tomado el puesto por experiencia [77] y el San Francisco Chronicle informó que Schluter había ofrecido pagarle a cualquier piloto de Dole $ 500 para permitirle navegar. [80] Wyatt destacó a la tripulación de Aloha por elogios, calificando su uso de la navegación por estima como el mayor logro en la historia de la aviación, especialmente en comparación con el curso de seguimiento de radio de Woolaroc , que él llamó "tan fácil como caminar hacia abajo una vía de tren ". [81]

Búsqueda de Golden Eagle y Miss Doran

Águila real: Frost (L) y Scott (R)
Señorita Doran : Knope, Doran y Pedler (de izquierda a derecha)
Espíritu de Dallas : Erwin (izquierda) y Eichwaldt (derecha)
Tripulaciones de aeronaves que desaparecieron sobre el mar, 16 y 19 de agosto

Ni Golden Eagle ni Miss Doran fueron vistos nunca más. [15] : 188  [82] Dole ofreció una recompensa de 10.000 dólares estadounidenses por cualquiera que encontrara uno de los aviones; esto fue igualado por los patrocinadores de cada avión, por un total de recompensa de 20.000 dólares por cada avión. [42] : 87  [83] De los dos, Golden Eagle tenía una radio que solo podía recibir y podía usar las señales de radio a bordo para la navegación; [42] : 81 La señorita Doran no tenía ningún equipo de radio. [74] : 254 Las probabilidades de supervivencia eran sombrías; aunque se requería que cada avión llevara agua dulce, alimentos y una balsa salvavidas, estos eran limitados en cantidad y durabilidad, ya que se había anticipado que la asistencia por vía marítima respondería rápidamente. [83] [84] Además, la ruta estaba experimentando mares agitados y un estado de alta mar . [85] A diferencia del vuelo fallido de Rodgers en 1925, los dos aviones que faltaban no eran hidroaviones y no se esperaba que permanecieran a flote durante más de unos pocos días. [86] Tanto Jensen como Goebel tomaron el aire y registraron el océano el 18 de agosto; Goebel buscó cerca de Kauai y Jensen revisó el canal Molokai . [87]

Según Wyatt, el motor radial de Miss Doran fallaba en cuatro de nueve cilindros cuando regresó a Oakland; creía que el avión se había hundido poco después de entrar en el banco de niebla junto al Golden Gate. [88] La señorita Doran fue vista por última vez pasando las Islas Farallón a las 2:43 pm hora estándar del Pacífico (PST). [74] : 252

Golden Eagle fue reportado por última vez aproximadamente a la mitad de camino a Honolulu, en el extremo sur del campo con Aloha a las 2 AM PST el 17 de agosto por SS  City of Los Angeles , transmitiendo mensajes del Army Signal Corps. [74] : 254 Aproximadamente al mismo tiempo, SS  Manulani transmitió un mensaje de que Woolaroc , posiblemente acompañado por la Srta. Doran , también estaba aproximadamente a mitad de camino, en el extremo norte del curso. [74] : 254 Debido a que Golden Eagle tenía suficiente combustible para alcanzar y pasar Hawái por completo, algunos teorizaron que la aeronave podría haber sobrepasado la meta en la oscuridad; [89] Wyatt rechazó esa teoría por ridícula, ya que el Águila Dorada habría pasado sobre las islas a plena luz del día. [81]

42 barcos de la Armada participaron en la búsqueda del Golden Eagle y Miss Doran , a los que se unieron embarcaciones más pequeñas con base en Hawai; USS  Langley y Aroostook partieron de San Diego la noche del 17 de agosto. [90] La flota de búsqueda incluía tres submarinos, USS  R-8 , S-42 y S-46 . Para el 19 de agosto, Langley había comenzado a navegar hacia Hawai a 15 nudos (28 km / h; 17 mph) desde un lugar a 40 millas (64 km) al oeste de los Farallones, barriendo un carril de 200 millas (320 km) de ancho con sus aviones. Se ordenó a otras naves de superficie que habían partido de California que cambiaran su búsqueda en paralelo a la ruta del Gran Círculo. [83] Mientras tanto, tres barcos partieron de Hawai hacia San Francisco el 18 de agosto, barriendo el océano en la dirección opuesta: USS  S-29 , Pelican y Sunnadin . [91] [92]

Algunos residentes de Wailuku dijeron que habían escuchado el motor de un avión crecer más fuerte y luego cesar abruptamente en la tarde del 17. [93] Dos niños dijeron que habían visto un avión quedarse sin combustible y deslizarse hacia abajo justo 1+A 1 ⁄ 2 millas (2,4 km) de la costa norte de Oahu el 17 de agosto a las 9 p.m. hora local, con el motor encendido en rojo. [94] Un informe de que la señorita Doran había sido encontrada en Honolua Bay la noche del 18 de agosto resultó ser falso; un sampán con un esquema idéntico de color rojo, blanco y azul se había confundido con el avión. [95] [96] El 19 de agosto, un operador de radio aficionado en Alhambra supuestamente interceptó un mensaje de radio que decía que se había encontrado un avión abandonado junto con una balsa que contenía un hombre vivo y una mujer muerta; [97] [98] Sin embargo, los barcos no utilizaban tradicionalmente la radiofrecuencia y no se sabía que ningún barco estuviera en las proximidades del origen de la transmisión. [99]

Vuelo final del Dallas Spirit

 5:10 PM - Pasó SS Manoa , se sumergió en saludo, respondió con un silbido, que no pudimos escuchar, solo viendo vapor; podría recoger escuadrones de destructores, aunque esto depende de su velocidad.
 5:45 PM - Vio un corredor de ron a la izquierda; Lo pasé muchísimo manteniendo a Ike en el avión.
 5:52 PM - Pasó un destructor con destino a Honolulu.
 7:10 PM - Cambio de rumbo; ahora en lat. 35:30 N., lon. 130 W.
 7:18 PM - Tiempo parcialmente nublado, mar suave, visibilidad de 30 millas.
 8:03 PM - Oscureciendo.
 9:02 PM - SOS - Empezó a girar la cola; salió O. K. pero seguro asustado; seguro que estuvo cerca; Bill Erwin pensó que todo estaba apagado, pero salimos, las luces del tablero de instrumentos se apagaron y estaba tan oscuro que Bill no podía ver girar la cola.
 9:10 p.m. - Giro de cola SOS -

 - transmisiones de radio de la tripulación del Dallas Spirit , transcritas por Associated Press, publicadas el 20 de agosto de 1927 [100] [101] [102]

Después de reparar el Dallas Spirit , Erwin y Eichwaldt se unieron a la búsqueda, saliendo de Oakland hacia Honolulu el 19 de agosto aproximadamente a las 2:20 pm PST; [15] : 189-190  [72] [95] la tripulación tenía la intención de que Honolulu fuera la próxima parada en su camino a Hong Kong para ganar el premio Easterwood, [6] aunque Erwin declaró que repostarían en Hawai y volarían de regreso a Oakland si no vieron el avión perdido en el viaje hacia el oeste. [103] Los radioaficionados locales convencieron a Erwin de llevarse el aparato de radio de Pabco Pacific Flyer , un transmisor de 50 vatios lo suficientemente potente como para permitir que la aeronave se mantuviera en contacto con otros operadores en California o Hawai durante todo el viaje. [104] [105] : 144

Su último mensaje de radio, recibido a las 9 pm esa noche, fue que estaban en picada aproximadamente a 600 millas (970 km) mar adentro. [106] [107] Dallas Spirit tampoco se volvió a ver nunca más. Se informó que el avión de Erwin estaba a 600 millas (970 km) de Hawai al mediodía del 20 de agosto, pero el informe no fue confirmado. [108] USS  Hazelwood , que estaba aproximadamente a 100 millas (160 km) de distancia y en busca de los otros dos aviones desaparecidos cuando el Dallas Spirit cayó, se dirigió al lugar donde se realizó la última transmisión, llegando menos de tres horas después. Hazelwood recorrió un área de 3.200 millas cuadradas (8.300 km 2 ) sin encontrar restos o restos del Dallas Spirit . [109] [110] [111]

Para el 22 de agosto, los barcos navales de California se habían reunido con sus homólogos que habían partido de Hawai, sin que ninguna flota encontrara rastros de los tres aviones. [112] El 23 de agosto, se observaron bengalas verdes en la ladera de Mauna Kea , pero los aviones del Ejército enviados a investigar informaron que las bengalas eran una nueva luz de gasolina que estaba probando un ganadero. [113]

En ese momento, la operación de búsqueda de la Armada fue autorizada para continuar hasta el 23 de agosto [114] y luego se extendió al 25 de agosto [115] después de que se añadieran 16 barcos a la flota de búsqueda, incluido el USS  Omaha . [116] A los barcos se les ordenó "Buscar hasta que todas las esperanzas se fueran" en la noche del 24 de agosto. [117] El costo estimado del combustible adicional utilizado en la búsqueda fue de 90.000 dólares, [118] posteriormente revisado a 135.000 dólares, con 8.000 marineros. involucrado. [93] Una contabilidad final calculó el costo total en 82 246,14 dólares de los EE.UU. (equivalente a 1.230.000 dólares en 2020), de los cuales 70.256,34 dólares EE.UU. (equivalentes a 1.050.000 dólares en 2020) fueron para combustible; la búsqueda cubrió un área de 350,000 millas cuadradas (910,000 km 2 ) e involucró 54 barcos, que navegaron al vapor un total combinado de 152,000 millas (245,000 km), y aviones de Langley volaron 9,000 millas (14,000 km) de rutas de búsqueda. [119]

El 1 de octubre, otro remolcador fue enviado al atolón Johnston , aproximadamente a 1.210 km al noroeste de Hawái, bajo la sospecha continua de que Golden Eagle había sobrepasado Hawái o lo había dejado a la deriva después de zambullirse en el océano. [120] [121] Después de una búsqueda exhaustiva, el USS  Whippoorwill comunicó por radio que no se había encontrado ningún rastro del avión perdido. [122]

Fragmentos y pistas

Los escombros de color amarillo brillante con cables colgantes se vieron a varios cientos de millas de Cape Flattery el 1 de septiembre de 1927, que se cree que forman parte de Golden Eagle . [123] Una pieza de color plateado de un alerón llegó a la orilla en Redondo Beach a finales de octubre de 1927; puede haber venido de Dallas Spirit , según el color. [124] [125] [126]

Dos pescadores recuperaron el cuello de un chaleco salvavidas de kapok el 9 de septiembre cerca de la playa de Waimanalo en Makapu'u Point ; [127] dijeron que habían visto el torso de un cuerpo en la chaqueta cuando lo engancharon, pero el cuello se soltó durante la recuperación. [94] [128] En noviembre de 1927, una pierna y un pie esqueléticos llegaron a la costa en Eureka, California ; nunca estuvo vinculado de manera concluyente a los volantes de Dole. [129]

Se encontró una nota en una botella cerca de Fleming Point el 5 de octubre de 1927 y se pensó inicialmente que era de Mildred Doran; de inmediato se puso en duda su autenticidad, ya que se observó que la letra era "la de una mujer, pequeña y delicada, pero redactada sin gramática". [130] Se encontró un mensaje casi ilegible en un frasco de perfume arrastrado a tierra cerca de Aberdeen, Washington, en agosto de 1928; supuestamente era de Mildred Doran y estaba fechado el 2 de octubre de 1927. [131] Otro mensaje en una botella, supuestamente de la tripulación del Golden Eagle , fue entregado a la policía de Redondo Beach en agosto de 1928; También se sospechaba que esto era un engaño. [132]

James Dole no retiró la recompensa por la devolución del avión hasta marzo de 1928. [133]

Martin Jensen pilotó Aloha en una búsqueda aérea, llevando a Denham Scott, el hermano del navegante Golden Eagle , en mayo de 1928, mirando por encima de las laderas de la jungla de Mauna Kea en la isla de Hawai basándose en informes sin fundamento de que se había visto un monoplano allí con destino a Honolulu. el 17 de agosto de 1927. [134] [135] Denham también dirigió una búsqueda terrestre. [136] En junio de 1928, Denham anunció que había encontrado un área donde un avión pudo haber hecho un aterrizaje forzoso. Se habían roto las copas de los árboles y se colocó un trapo quemado en un palo al final del sitio. [137] Lideró una segunda búsqueda en Mauna Loa a principios de agosto; [138] sin embargo, no se encontraron más pistas y la búsqueda se abandonó más tarde ese mes. [139]

En abril de 1929, los restos de un avión no identificado llegaron a la costa cerca de Carmel. [140] Restos de uno o más aviones arrastrados a tierra en la playa de Kamilo en junio de 1929; una parte aparentemente era parte de un estabilizador, una pieza de aluminio de 30 pulgadas (760 mm) con algunas astillas de pintura roja, blanca y azul, a juego con la librea de Miss Doran . [141] La búsqueda final de los aviadores desaparecidos concluyó más tarde ese mes, cuando el hermano de Jack Frost, Ezra, siguió una teoría de que el Águila Dorada pudo haber aterrizado en Mauna Loa . [142]

Secuelas

"> Reproducir medios
Carrete de película Dole Air Race (Prelinger Archives)

En los días posteriores a la carrera, los propietarios descalificados del Air King acusaron a los oficiales de la carrera de haber descalificado al Golden Eagle , porque también tenía solo 350 galones de capacidad de combustible cuando despegó. [143] [144] En una amarga conclusión, el padre del patrocinador de la carrera, el Rev. Charles F. Dole , falleció el 27 de noviembre de 1927. [145]

Goebel y Davis regresaron en el transatlántico SS  Manoa de Matson , [77] con Woolaroc a bordo, [146] a un desfile improvisado en San Francisco, llegando el 31 de agosto. Dudaban que hubiera sobrevivientes de un hundimiento en el mar. [147] [148] Por su vuelo ganador, tanto Goebel (un teniente en las Reservas del Ejército) como Davis (Marina en servicio activo) recibieron la Cruz de Vuelo Distinguido en 1928. [149] [150]

Jensen regresó a San Pedro a bordo de la ciudad de Los Ángeles el 1 de septiembre e inmediatamente anunció que emprendería un vuelo sin escalas en solitario desde Los Ángeles a Nueva York, llevando un león. [151] El león, llamado Leo , era una de las mascotas del estudio Metro-Goldwyn-Mayer ; despegaron el 16 de septiembre después de que el león comiera filetes crudos. [152] Sin embargo, el avión nunca llegó a Nueva York; [153] Jensen se estrelló contra una montaña de Arizona en medio de una densa niebla. [154]

Woolaroc ha sobrevivido y está en exhibición en el Museo Woolaroc en Oklahoma , que comenzó como un hangar para almacenar y exhibir el avión. [155] Aloha fue vendido a un hombre de negocios de Nueva York y destruido en un incendio en un hangar en 1933 en Roosevelt Field . [78] Tanto Woolaroc como Aloha fueron propulsados ​​por el Wright Whirlwind , que se sumó a la leyenda de resistencia de ese motor, ya que ya se había utilizado en Spirit of St. Louis (Lindbergh), Columbia (Chamberlin / Levine), América (Byrd), Ave del paraíso (Maitland / Hegenberger) y Ciudad de Oakland (Smith / Bronte). [54]

Tanto Ernie Smith, piloto del primer vuelo civil sin escalas a Hawai, como Ben Wyatt, examinador de navegación de la Dole Air Race, criticaron la carrera después de su conclusión. Smith lo llamó "vuelo de acrobacias, no práctico con aviones terrestres. Y ahora hay seis hombres y una niña en algún lugar luchando por sus vidas. Todo por $ 35,000. No vale la pena". [156] Wyatt creía que "[ningún] valor científico puede derivarse de tales vuelos [con aviones terrestres]". [157] Goebel, Davis y Jensen propusieron que todas las aeronaves que vuelan sobre grandes masas de agua deberían llevar equipos de radio. [158]

La planificación de un servicio conmemorativo en el mar se realizó a finales de agosto y principios de septiembre. [159] [160] El Club de Mujeres de San Francisco celebró un servicio por separado el 8 de septiembre. [161] [162] Se cargaron tributos y flores en SS  Maui en el muelle de Matson Lines en los muelles 30 y 32 en San Francisco antes partió para su servicio regular a Honolulu. [163] [164] El 16 de septiembre, Maui se detuvo en el lugar donde se recibió el último mensaje del Espíritu de Dallas para esparcir las flores y lanzar una Biblia floral hecha por los estudiantes de Miss Doran. Se elogió a cada uno de los siete volantes que murieron y se recitó el poema de Tennyson " Crossing the Bar ". [107]

Constance Ohl Erwin, la esposa de Bill, piloto de Dallas Spirit , dio a luz a un hijo el 12 de octubre de 1927 y lo llamó Bill. [165] [166]

Davis, navegante de Woolaroc, declaró: "Ahora sabemos que volar es un medio práctico de transporte a través del Pacífico. Todo lo que se necesita es una demanda popular de este transporte rápido". [158] Poco menos de un año después, Charles Kingsford Smith y la tripulación del trimotor Southern Cross Fokker F.VII volaron con éxito una ruta transpacífica desde Oakland a Australia a través de Hawai y Fiji; Smith llevaba el anillo de Alvin Eichwaldt. [167] La Marina de los Estados Unidos estableció un récord de tiempo de vuelo en un exitoso vuelo masivo de California a Hawai concluido en enero de 1934; [168] más tarde ese año, Kingsford Smith se convirtió en el primero en volar hacia el este desde Hawai a California en noviembre cuando volvió sobre su vuelo de 1928 en reversa usando Lady Southern Cross , estableciendo un nuevo récord de velocidad en el proceso. [169] En enero de 1935 Amelia Earhart completó el primer vuelo en solitario desde Hawai a California. [170] Pan American estableció una ruta transpacífica más tarde ese año durante una serie de vuelos, [171] y comenzó el servicio comercial regular de hidroaviones "Clipper" desde San Francisco a Manila a través de Hawai, Midway, Wake y Guam en octubre de 1936. . [172] [173]

Carrera aérea de Dole [26] [69]

Notas:
  • PN-9 se refiere al intento fallido de la Armada de 1925
  • Bird of Paradise es el exitoso vuelo Maitland / Hegenberger de junio de 1927
  • La ciudad de Oakland está mal escrita como Spirit y se refiere al vuelo y aterrizaje forzoso de Smith / Bronte de julio de 1927
  • La señorita Doran está mal escrita como Dorian
Aeronave Comienzo PilotoNavegador Librea Terminar Notas Árbitro.
Haz un modeloNombreReg.Imagen DibujarLanzamiento
Viajes en avión 5000OklahomaNX911 11 Bennett GriffinAl Henley Azul con alas amarillas DNS Obligado a regresar después de 30 minutos con problemas de fuselaje. [174] [175]
Especial GoddardEl EncantoNX5074 22 Norman A. GoddardKenneth C. Hawkins Plata DNS Naufragó en el despegue. [174] [175]
[176] [177]
Modelo 5 de Breese-WildeFolleto de Pabco PacificNX646 73 Livingston Gilson Irving Naranja y negro DNS Naufragó tras dos intentos de despegue. [175]
Lockheed VegaÁguila doradaNX913 154 Jack FrostGordon Scott Oro con tren de aterrizaje azul. DNF Patrocinado por George Randolph Hearst , editor del San Francisco Examiner . Perdido en el mar.[2] [91]
[120] [175]
Buhl AirsedanSeñorita DoranNX2915 45 Auggie BuhoneroTeniente VR Knope Alas rojas, fuselaje blanco, cola azul. DNF Mildred Doran , tocaya, era pasajera. Retrocedido después de 14 minutos debido al motor contra incendios; despegó con éxito en el segundo intento. Perdido en el mar.[91] [175]
[178]
Modelo 5 de Breese-WildeAlohaNX914 116 Martin JensenPaul Schluter Amarillo limón con lei rosa 2 [8] [175]
[178]
Viajes en avión 5000WoolarocNX869 97 Arthur GoebelWilliam J. Davis Amarillo y azul 1 Acabado con 1+1 ⁄ 2 pintas estadounidenses (0,71 l) de gas. El nombre se originó en los "bosques, lagos y rocas" en las tierras del patrocinador corporativo, Phillips Petroleum.[2] [175]
[178]
Golondrina MonoplanoEspíritu de DallasNX941 58 William Portwood ErwinAlvin Eichwaldt Verde DNS Originalmente para ser navegado por la esposa de Erwin, Constance. Obligado a regresar con problemas en el motor. Perdido en el mar mientras buscaba a Miss Doran y Golden Eagle .[2] [175]
Participantes que se retiraron, chocaron o fueron descalificados antes del inicio de la carrera
Aeronave Comienzo PilotoNavegador Librea Terminar Notas Árbitro.
Haz un modeloNombreReg.Imagen DibujarLanzamiento
Biplano Air KingCiudad de PeoriaNX3070 3- Charles ParkhurstRalph Lowes Plata DQ Descalificado por capacidad inadecuada de combustible. Pilotos alternos Dick Grace o Ernest Smith; Smith fue el primer civil en volar sin escalas a Hawai, estrellándose en Molokai en la ciudad de Oakland .[175] [178]
Hess BluebirdWandaNX1445 6- Frederick A. Giles DQ No se pudo cumplir con la fecha límite de calificación de las 10 AM del 15 de agosto. Intento de vuelo a Australia vía Honolulu en noviembre de 1927; aterrizó en San Simeón en su lugar.[59] [65]
[179] [180]
[181]
Internacional CF-10Orgullo de Los Ángeles 8- James L. GiffinTheodore S. Lundgren X Se estrelló contra la bahía de San Francisco al acercarse a Oakland el 11 de agosto, ambos sobrevivieron. [8] [45]
[182]
--- 10- Robert C. Fowler WD No se puede comprar el avión; se retiró.[30] [183]
Biplano internacional F-17WSeñorita hollydaleNX912 12- Frank L. ClarkeJeff Warren WD Anunció su retiro y se fue abruptamente el 13 de agosto. [63] [184]
Colibrí TremaineEspíritu de John Rodgers 13- George D. CovellRichard S. Waggener X El navegante original LP Pawlikowski se retiró el 8 de agosto por enfermedad. Se estrelló en Point Loma camino al inicio de la carrera el 10 de agosto. No hubo supervivientes.[2] [185]
Bryant MonoplanoÁngel de Los ÁngelesNX705 14- Arthur V. Rogers X Se estrelló durante un vuelo de prueba en el Western Air Express Field (Montebello) el 12 de agosto. No hubo sobrevivientes.[8] [186]
[187]

  • Lista de premios de aviación

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Otras lecturas

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  • Dole Air Race en Flickr Commons a través del Museo del Aire y el Espacio de San Diego
  • Rollo de película de Dole Air Race [1]
  • Este día en Aviación , cuenta extensa e imágenes de Dole Air Race
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