El Trekka con motor Škoda era un vehículo utilitario ligero fabricado en Nueva Zelanda entre 1966 y 1973. Es el único vehículo diseñado y fabricado en Nueva Zelanda que ha entrado en producción comercial durante un período prolongado. No debe confundirse con el Renault Kangoo Trekka 4x4 , ya que el Kangoo ha sido comercializado por Renault desde 1997.
Trekka | |
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Descripción general | |
Producción | 1966-1973 |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | 2 puertas para vehículos todo terreno de 2 puertas camioneta |
Plataforma | Škoda Octavia |
Tren motriz | |
Motor | 1,1 L, 1,2 L I4 |
Transmisión | Manual de 4 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.400 mm (94,5 pulgadas) |
Largo | 4.065 mm (160,0 pulgadas) |
Ancho | 61,0 pulg. (1549 mm) |
Altura | 73,5 pulg. (1.867 mm) |
Desarrollo
La idea de un vehículo utilitario agrícola basado en el motor Škoda Octavia , el tren de transmisión y el chasis separado provino de Philip Andrews, que había tomado el control de la empresa de ensamblaje de vehículos Motor Lines de su padre. Cuando Motor Lines fue adquirido por Noel Turner, Andrews pudo convencerlo del potencial de mercado de dicho vehículo. En ese momento, en Nueva Zelanda, los vehículos agrícolas no tenían aranceles y no existía un límite gubernamental sobre el número de tales vehículos que podían venderse.
Turner descubrió que una empresa de ingeniería en Kawerau había fabricado un prototipo de un vehículo utilitario pequeño utilizando un motor basado en un Bradford británico . Peter Risbridge, que dirigía la empresa de ingeniería Kawerau, permitió que el prototipo se llevara a Motor Lines en Auckland, esperando que se desarrollara en una empresa conjunta con su empresa. En cambio, según la referencia, [1] Motor Lines desarrolló y produjo el Trekka con motor Skoda a partir de él sin ningún pago a Risbridge.
Supervisado por Colin French, gerente de Motor Lines desde 1966, el proyecto Trekka comenzó con dos prototipos construidos a mano utilizando el tren motriz de tracción trasera Škoda Octavia, que fue importado de la Checoslovaquia comunista y presentaba un motor de 1.221 cc, 47 hp (35 kW). motor de cuatro cilindros.
El Trekka se parecía superficialmente a un Land Rover pero con una capacidad todoterreno mucho más limitada y se produjo tanto en formato furgoneta como en formato ute .
Producción
El Trekka se lanzó el 2 de diciembre de 1966 como vehículo agrícola, aunque finalmente se hizo popular tanto entre los compradores rurales como entre los comerciantes urbanos. Las primeras Trekkas se vendieron en Nueva Zelanda en 1967, momento en el que Motor Lines se había convertido en Motor Holdings. El primer modelo vendido fue el "2-10", que costaba menos que un Morris 1100 a solo £ 899. Los 2-10 estaban todos pintados de verde con tapas de lona y se ofrecían con una barra de remolque como única opción.
Inicialmente, Trekka se producía a un ritmo de seis vehículos por día con paneles de acero formados a mano. La producción aumentó después de que se contratara la formación de paneles a HJ Ryans, un fabricante de cortadoras de césped de Auckland. Se vendieron 708 Trekkas en su primer año de producción y en enero de 1968 se había fabricado el número 1.000. Cuando cesó la producción en 1973, se habían construido unas 2.500.
La demanda de los compradores de un techo más resistente a la intemperie fue respondida por un dosel de fibra de vidrio blanco, cuya fabricación se subcontrató a otra empresa de Auckland. Estos últimos modelos también fueron equipados con asientos mejorados.
Rápidamente se hizo evidente la incapacidad del diferencial estándar de Škoda para hacer frente a las condiciones frecuentemente resbaladizas en granjas y obras de construcción. Por lo tanto, un diferencial de deslizamiento limitado fue desarrollado para Trekka por un Ray Stone, que previamente había desarrollado tales unidades para autos de carreras.
Exportaciones
Motor Holdings comenzó a buscar mercados de exportación en 1968, y las primeras Trekkas exportadas fueron a Fiji. En los meses siguientes, otros estados insulares del Pacífico importaron algunas Trekkas.
Las exportaciones a Australia se convirtieron en una cuestión de urgencia cuando se supo que Motokov en Checoslovaquia (grupo holding de Škoda) planeaba construir un vehículo con base en Škoda en Australia. Los gobiernos de Australia y Nueva Zelanda acordaron que hasta 720 Trekkas al año podrían venderse en Australia libres de impuestos, siempre que Nueva Zelanda emitiera un número igual de licencias adicionales para que los vehículos Holden se vendan en Nueva Zelanda. Los compradores australianos no aceptaron el Trekka, ya que el bajo precio era un requisito previo menor en ese país y las alternativas más robustas y poderosas estaban disponibles de los fabricantes locales, Holden, Ford y Chrysler. Finalmente, se vendieron menos de 100 Trekkas en Australia.
En julio de 1969, en el apogeo de la guerra estadounidense en Vietnam, cinco Trekkas volaron a Vietnam del Sur en RNZAF Bristol Freighters . Estos sirvieron como fugitivos y, a veces, como ambulancias con un hospital civil dirigido por un equipo quirúrgico de Nueva Zelanda. [2] Las fuertes lluvias y las carreteras en mal estado provocaron averías. El Trekka, sin embargo, resultó poco atractivo para los ladrones del mercado negro, que preferían los Land Rover y Jeep más omnipresentes y resistentes .
Un solo Trekka se exportó a General Motors en Detroit en 1969, cuyo propósito y resultado se desconocen.
Las exportaciones de CKD Trekkas a Indonesia comenzaron en 1971 para su ensamblaje allí. [3]
Trekkas se exportaron a América Latina y el Caribe en la década de 1970. Golpecito golpecitos en Haití se utilizaron Trekka. [ cita requerida ]
Apelación al mercado
En Nueva Zelanda, en ese momento, la regulación gubernamental dificultaba mucho la compra de un automóvil nuevo debido a las cantidades restringidas de importación, las altas tarifas y los altos requisitos de depósito para la compra a plazos. Debido a que el Trekka se adquirió en un 80% en Nueva Zelanda y se vendió como un "vehículo agrícola", no hubo restricciones en su disponibilidad (aparte de la capacidad del fabricante), era relativamente económico y se podía comprar con un depósito más bajo que otros tipos de vehículos. Fue comprado en grandes cantidades por las autoridades locales y comerciantes.
Trekka es recordado por el éxito improbable de su fabricación de baja calidad y su diseño simple. A pesar de sus defectos, generalmente se adaptaba al propósito para el que fue hecho.
Una vez que se suavizaron las restricciones a la importación y mejoró la situación económica en Nueva Zelanda, la economía marginal de la producción limitada llevó a su desaparición comercial. En última instancia, un vehículo utilitario de tracción en dos ruedas propulsado por Skoda ya no podría satisfacer las necesidades de los sectores rurales y de la construcción cada vez más ricos.
Desde entonces, Trekka se ha convertido en una especie de icono de Nueva Zelanda que representa la actitud de " Kiwi puede hacer" de la década de 1960. Sobrevive como curiosidad en las colecciones de los coleccionistas de vehículos de Nueva Zelanda y Australia.
Referencias
- ^ "Montaje: producción de automóviles de Nueva Zelanda 1921-98", Mark Webster, Reed Publishers, ISBN 0-7900-0846-7
- ^ La dinastía Trekka, Todd Niall, Publicaciones icónicas, ISBN 0-476-00757-7
- ^ Hersant, Jacques, ed. (Septiembre de 1973). Le Salon de l'Auto 1973: Toutes les Voitures du Monde (en francés). París: Diario l'Auto (14 y 15): 223. Falta o vacío
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