| Autopista triangular | |
|---|---|
| Autopista Triangle Parkway Western Wake | |
 Autopista triangular resaltada en rojo | |
| Información de ruta | |
| Mantenido por NCDOT | |
| Largo | 18,8 mi [1] (30,3 km) |
| Existió | 2011-presente |
| Carreteras componentes | |
| Uniones principales | |
| Extremo sur |  NC 55 en Apex |
| |
| extremo norte |   I-40 / NC 147 cerca de Durham |
| Localización | |
| Condados | Durham , Wake |
| Sistema de carreteras | |
El triángulo de autopista ( Triex ) es la primera moderna autopista de peaje construida en Carolina del Norte , y una de las primeras autopistas de peaje en los Estados Unidos construyó para utilizar sólo cobro de peaje electrónico en lugar de cabinas de peaje. La autopista en general consta de dos segmentos llamados Triangle Parkway y Western Wake Freeway . El Triangle Parkway de seis carriles extiende el NC 147 preexistente 3,5 millas (5,6 km) en el condado de Durham para cumplir con NC 540 en Morrisville en el condado de Wake. La Autopista Western Wake extiende la Autopista Triangle Expressway total a 18,8 millas (30,3 km) de largo, extendiendo NC 540 donde continúa a lo largo de Holly Springs .
Descripción del proyecto [ editar ]
El dinero para el proyecto proviene de $ 625 millones en bonos y un préstamo de $ 387 millones del gobierno federal. La North Carolina Turnpike Authority depositó este dinero el 29 de julio de 2009, y el mismo día el director ejecutivo de la agencia, David W. Joyner, firmó contratos para pagar $ 584 millones de ese dinero a tres compañías para construir la carretera durante los próximos 42 meses, lo que generó 13.800 puestos de trabajo. [ cita requerida ]
Triangle Parkway [ editar ]
ST Wooten Corp. de Wilson, Carolina del Norte construyó la sección norte de 3.4 millas (5.5 km), una extensión de NC 147 llamada Triangle Parkway, a un costo de $ 137.5 millones, incluida una plaza de peaje electrónico en la I-540. La nueva carretera se abrió al tráfico el 8 de diciembre de 2011 y se extiende desde la sección previamente existente de NC 147 sur desde la I-40 hasta una sección de 2,8 millas (4,5 km) de la autopista Northern Wake Expressway. Terminada en 2007, la sección existente pasó a formar parte de la carretera de peaje 2 de agosto de 2012 [2] [3] [4] (originalmente prevista como parte de la I-540, debido a las reglas contra los peajes en las carreteras interestatales , esta sección ahora se llama NC 540 . [5] [6] CuandoResearch Triangle Park (RTP) se creó a fines de la década de 1950, se conservó un corredor de tierra para que estuviera disponible para la eventual construcción de Triangle Parkway. Otros $ 230 millones se gastaron en 525 acres (2,12 km 2 ) de derecho de paso adicional para toda la carretera.
El peaje real de la nueva sección de la carretera comenzó el 3 de enero de 2012. [2] [7]
Autopista Western Wake [ editar ]
Granite Construction de Watsonville, California , y Archer Western Contractors of Atlanta trabajaron juntos como Raleigh Durham Roadbuilders para completar la autopista Western Wake Freeway de 12,6 millas (20,3 km) a un costo de $ 446,5 millones. Esta sección de Triangle Expressway, que se extiende desde NC 55 en RTP hasta NC 55 en Holly Springs, pasará a formar parte de NC 540. [4] En el verano de 2009, se inició el trabajo en la autopista. [8] El 1 de agosto de 2012, se abrió la segunda sección de 6.6 millas (10.6 km) desde NC 55 a US 64, [3] y las restantes seis millas al sur de US 64 a NC 55 en Holly Springs abrieron el 20 de diciembre de 2012 . [9] [10] [7] [11]Los peajes y $ 25 millones al año de la legislatura de Carolina del Norte financiarán el proyecto. [4]
Peajes [ editar ]
La autopista Triangle Expressway está construida como una carretera de peaje totalmente electrónica con facturación por matrícula, [4] similar a la Ruta 200 de Maryland (InterCounty Connector, ampliamente abierta al tráfico en 2011).
Los conductores pueden abrir una cuenta y usar un transpondedor Quick Pass de Carolina del Norte , lo que resulta en una tarifa más baja. A otros conductores se les fotografiarán las placas de matrícula y recibirán una factura. [4] Las tarifas esperadas son 15 centavos por milla (9.3 ¢ / km) para aquellos con transpondedores y 24 centavos por milla (15 ¢ / km) para otros. [2] [12]
El 4 de mayo de 2010, Turnpike Authority firmó un contrato con TransCore para proporcionar transpondedores. [13] Sin embargo, los conductores pueden utilizar sus cuentas existentes; Carolina del Norte se convierte en el único estado que ofrece esta opción. Se espera que se emitan 350.000 nuevos transpondedores en los primeros cinco años. [14] Las ventas de transpondedores comenzaron el 11 de octubre de 2011. [15] En años posteriores, se estableció la interoperabilidad con los siguientes sistemas ETC: E-ZPass , Peach Pass y SunPass .
Al momento de su inauguración, los habitantes de la zona se han quejado de los peajes, considerando que la nueva autopista es la única vía de peaje en Carolina del Norte, y sobre todo porque otros grandes tramos de 540 se han terminado sin peaje. Los empresarios que planean utilizar la autopista, sin embargo, afirman que el ahorro de tiempo compensará con creces el costo. [dieciséis]
Tarifas de peaje [ editar ]
A partir del 1 de enero de 2018, la tarifa total del viaje es de $ 3.25 con el Pase Rápido de Carolina del Norte y $ 5.00 vía factura por correo. [17] A continuación se muestra el desglose de las tarifas de peaje, por pórtico:
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Historia [ editar ]
El "Triangle Parkway" se propuso por primera vez en 1958, como parte del Research Triangle Park. El 16 de febrero de 2005, fue una de las cuatro carreteras seleccionadas por la Turnpike Authority para su construcción como carreteras de peaje en Carolina del Norte. El costo estimado fue de $ 69 millones por 3.2 millas (5.1 km) entre Davis Drive y NC 54. Se podrían gastar $ 29 millones adicionales extendiendo esa carretera 1.3 millas (2.1 km) hasta McCrimmon Parkway en Morrisville , cuyos líderes se opusieron a la idea. Sin embargo, la ruta original de la avenida no tenía oponentes reales. [18]
En la ceremonia de inauguración en 2009, el Representante David Price señaló que usar los peajes para financiar esta carretera "no era nuestra primera opción". En cambio, los gobiernos del área concluyeron que la carretera habría tardado 15 años más en completarse de otra manera, por lo que la decisión de cobrar peajes llegó en 2005. [19] La autopista Western Wake Expressway de 12,5 millas (20,1 km) desde RTP a Holly Springs había sido retrasado a principios de año, y la legislatura había aumentado el número de proyectos de peaje permitidos de cuatro a nueve. [20]
En julio de 2006, la legislatura decidió permitir que la sección de la I-540 que conecta Triangle Parkway y Western Wake Expressway fuera una carretera de peaje si las otras dos carreteras también eran carreteras de peaje, aunque la carretera ya se estaba construyendo. [21]
La aprobación federal para el uso de peajes llegó en enero de 2007. La Turnpike Authority solicitó que la nueva sección de la carretera no se llame interestatal.
Justo antes de la apertura en julio de 2007 de la sección I-540 de 4.5 millas (7.2 km) entre la I-40 y NC 55, las señales de la I-540 bajaron, reemplazadas por señales NC 540. Usar la designación NC 540, una decisión tomada en mayo de 2007, fue menos confuso que darle a la carretera un número completamente nuevo. [6]
El nombre "Triangle Expressway" se hizo oficial en mayo de 2007, y el miembro de la junta de la autopista de peaje Perry R. Safran dijo que el comité también quería el apodo de "TriEx". [22]
El 14 de noviembre de 2007, la junta decidió que no se utilizarían las cabinas de peaje, [23] y el 5 de junio de 2008, la Cámara de Representantes votó para aprobar $ 25 millones al año durante 39 años para el proyecto. Esto cubriría la diferencia entre los cobros de peaje esperados y los costos reales. [24]
La palada inicial se llevó a cabo el 12 de agosto de 2009 en el extremo oeste de la Interestatal 540 (I-540). "Una docena de dignatarios" usaron palas pintadas de oro mientras 150 miraban. [19]
El 8 de diciembre de 2011, el primer tramo de la Autopista Triangle se abrió al tráfico. El cobro del peaje comenzó el 3 de enero de 2012. [2] [25]
El 1 de agosto de 2012, se inauguró la segunda sección de Triangle Expressway, desde Research Triangle Park hasta la US 64. El cobro del peaje comenzó al día siguiente. [3]
El 20 de diciembre de 2012, la sección de la US 64 a NC 55 en Holly Springs abrió con el cobro de peaje a partir de enero. [9]
Las tarifas de peaje cambian casi anualmente como lo requiere el convenio de bonos creado para la financiación de Expressway. Desde su tipo inicial fijado en 2012, ha aumentado en 2013, 2015 y 2016. [26] [27]
El 20 de enero de 2017, la autopista fue elegida como uno de los 10 lugares de prueba para automóviles sin conductor . [28]
Futuro [ editar ]
Planificada como la próxima fase de Triangle Expressway y el segmento final de Raleigh Beltway, la Triangle Expressway Southeast Extension (también conocida como Southern y Eastern Wake Freeways) atravesará 30 millas (48 km) uniendo NC 540 e I-540 , justo al sur de Knightdale . La planificación de la ruta comenzó en 2010, pero se suspendió en marzo de 2011 por la promulgación de la Ley de Sesiones de Carolina del Norte 2011-7 (NCSL 2011-7). Esta ley estableció que las rutas a estudiar "no se ubicarán al norte" de la Ruta Naranja, que se muestra en los mapas durante 20 años, lo que podría afectar a los humedales y a los moluscos en peligro de extinción . [29] [30] [31] [32]El Cuerpo de Ingenieros del Ejército de EE. UU. Se opuso a la Ruta Naranja a menos que se pudieran encontrar otras rutas potenciales. Un mapa presentado el 22 de agosto de 2012 muestra la Ruta Lila y la Ruta Ciruela, lo que resultaría en un menor impacto ambiental pero provocaría la pérdida de más viviendas. Los planificadores esperaban una ruta final para 2014. [33] El 7 de diciembre de 2012, la Administración Federal de Carreteras y el Cuerpo de Ingenieros del Ejército de EE. UU. Respondieron al NCDOTdiciendo que no pueden evaluar legalmente la Ruta Naranja sin compararla con otra ruta que se espera cause menos daño ambiental. Dado que hay un callejón sin salida entre el gobierno federal y el estado con respecto al tema, se han recortado los fondos federales para el proyecto, lo que pone en pausa a la Extensión Sudeste. [34]
Un borrador de la Declaración de Impacto Ambiental publicado a finales de 2015 incluía 17 opciones, incluida la Ruta Roja. La construcción al oeste de la Interestatal 40 comenzaría en 2018 o más tarde. La Ruta Lila evitó los problemas ambientales de la Ruta Naranja pero, al igual que la Ruta Roja, provocaría la pérdida de muchas viviendas y la planta de tratamiento de agua de Raleigh también se vería afectada. La Ruta Azul y la Ruta Púrpura al sur de las demás provocarían la pérdida de aún más viviendas. Al este de la Interestatal 40, no había una ruta preferida y todas las opciones tenían problemas. [35]
En junio de 2018, el gobierno federal aprobó una extensión de 28,4 millas (45,71 km) de NC-540 que completaría el circuito sur de NC-540 alrededor de Raleigh desde la terminal actual en Holly Springs hasta la terminal de la Interestatal 540 en Knightdale . El proyecto se completará en varias fases y costará aproximadamente $ 2.240 millones. [36]
Actualmente se está construyendo una nueva salida que proporcionaría una intersección en Morrisville Parkway. La finalización prevista de esta intersección es a fines de 2019. [37]
Lista de salida [ editar ]
| condado | Localización | mi [1] | km | Salida | Destinos | Notas |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Despertarse | Apéndice | 17,5 | 28,2 | 54 | NC 55 - Apex , Holly Springs , Fuquay-Varina | Firmado como salidas 54A (oeste) y 54B (este) y final actual de NC 540 |
| 16,2 | 26,1 | 55 | Veridea Parkway | |||
| | 15,4 | 24,8 | 56 |  Estados Unidos 1 - Raleigh , Sanford | Hacia Harris Lake ; firmado como salidas 56A (norte) y 56B (sur) | |
| | 14,5 | 23,3 | 57 | Calle South Salem | ||
| Apéndice | 11,7 | 18,8 | 59 |  Estados Unidos 64 - Apex , Pittsboro | Al lago Jordan ; firmado como salidas 59A (este) y 59B (oeste) | |
| Cary | 9.0 | 14,5 | 62 | Green Level West Road - Cary | ||
| 7.0 | 11,3 | 64 | Morrisville Parkway | |||
| 5,0 | 8.0 | 66 | NC 55 - Cary , Durham | A USA Baseball ; firmado como salidas 66A (este) y 66B (oeste) | ||
| Morrisville | 3.3 | 5.3 | 67 |   NC 540 este hasta la I-40 este hasta la I-540 - Aeropuerto RDU , Raleigh | NC 147 salida 1 | |
| Transición de ruta de NC 540 a NC 147 | ||||||
| Durham | Research Triangle Park | 1,7 | 2,7 | 2/3 | Davis Drive / Hopson Road | Salida 2 firmada en dirección norte, salida 3 en dirección sur |
| 0.0 | 0.0 | 5 |  I-40 hasta NC 54 - Raleigh , Chapel Hill | Firmado como salida 5A (este) y 5B (oeste) | ||
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas
| ||||||
Nota: los números de salida se basan en NC 147 o NC 540 .
Ver también [ editar ]
- Portal de Estados Unidos
- Portal de carreteras de EE. UU.
Referencias [ editar ]
- ^ a b Google (12 de diciembre de 2012). "Triangle Expressway" (Mapa). Google Maps . Google . Consultado el 12 de diciembre de 2012 .
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Enlaces externos [ editar ]
Mapa de ruta :
| Archivo KML ( editar • ayuda ) |
- Autoridad de la autopista de peaje de Carolina del Norte (NCTA)
- Sitio web de North Carolina Turnpike Authority (NCTA) para el proyecto Triangle Expressway
- Guía de peaje de NCQuickPass Triangle Expressway
