La Ruta 1 de los EE . UU. ( EE . UU. 1 ) es una carretera de norte a sur de los Estados Unidos que recorre la costa este de los Estados Unidos entre Key West , Florida y la frontera entre Estados Unidos y Canadá cerca de Fort Kent , Maine . En Carolina del Norte, la US 1 tiene una extensión de 280,2 km (174,1 millas) a lo largo de la región central del estado. La carretera ingresa a Carolina del Norte desde Carolina del Sur , al suroeste de Rockingham . La US 1 corre hacia el noreste, dando servicio a Southern Pines y Sanford en la región de Sandhills. US 1 sirve a la capital de Carolina del Norte, Raleigh, y sus suburbios adyacentes de Cary y Wake Forest . La carretera continúa hacia el norte hasta Henderson , antes de dejar el estado en la frontera del estado de Virginia , cerca de Wise . Sirve como una carretera estratégica que conecta las regiones de North Carolina Sandhills y Research Triangle . [3]
Carretera estadounidense 1 | ||||
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Información de ruta | ||||
Mantenido por NCDOT | ||||
Largo | 174,1 millas [1] [2] (280,2 kilómetros) | |||
Existió | 1926-presente | |||
Uniones principales | ||||
Extremo sur | US 1 en la frontera del estado de Carolina del Sur | |||
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extremo norte | Estados Unidos 1 en la frontera del estado de Virginia | |||
Localización | ||||
Condados | Richmond , Moore , Lee , Chatham , Wake , Franklin , Vance , Warren | |||
Sistema de carreteras | ||||
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Descripción de la ruta
Desde la frontera estatal de Carolina del Sur , la US 1 pasa por el centro de Rockingham como una carretera de dos carriles con segmentos de bulevar de cinco carriles antes y después del centro. Al norte de Rockingham continúa como una carretera de dos carriles. Entre NC 177 y la línea del condado de Moore, comienza la carretera de varios carriles donde es principalmente una carretera rural de cinco carriles con un carril central de giro continuo. Cerca de la línea del condado de Moore se convierte en una arteria dividida de 4 carriles. En el sur del condado de Moore, continúa como una arteria de 4 carriles con segmentos de bulevar de cinco carriles en Pinebluff , Aberdeen y la parte sur de Southern Pines . Después del semáforo de Saunders Boulevard, la US 1 se convierte en un desvío a nivel de Expressway en Southern Pines. Después de North May Street, se convierte en una breve arteria de cuatro carriles antes de convertirse en una autopista de cuatro carriles después de Aiken Road. A una milla al sur de la unión US 15 / US 501`, se degrada como una arteria de 4 carriles hacia Tramway. Después de Tramway, se convierte en una autopista que pasa por alto Sanford y continúa hasta Raleigh como una autopista , compartiendo brevemente con la US 64 en Cary y 11 millas (18 km) de Raleigh Inner-Beltline con la I-440 . Al norte de Raleigh , la US 1 continúa como una autopista a través de Wake Forest y Henderson . Saliendo de la carretera de conexión antes de la I-85 , la carretera vuelve a ser una carretera rural de dos carriles, paralela a la I-85 hacia Virginia . La US 1 a través de Carolina del Norte generalmente sigue la línea de caída entre Piedmont y la llanura costera atlántica .
Nombres Alternativos
Aunque la carretera se conoce comúnmente como "Highway 1" o "US 1" en todo el estado, la carretera tiene otros nombres conocidos que usa localmente en áreas.
- Capital Boulevard : nombre de la carretera desde la I-440 norte hasta la línea del condado de Franklin .
- Carretera Claude E. Pope Memorial : nombre oficial de Carolina del Norte de la US 1, desde la I-40 en Cary hacia el sur hasta la línea del condado de Chatham . [4]
- Cliff Benson Beltline : nombre de la carretera de la línea de cintura interior del norte de Raleigh , firmada conjuntamente con la I-440 .
- H. Clifton Blue Memorial Boulevard : nombre oficial de Carolina del Norte de US 1 hasta Southern Pines . [4]
- Carretera Jefferson Davis : nombre de la carretera en el condado de Lee , aprobada en 1959 por resolución del condado a solicitud de las Hijas Unidas de la Confederación (UDC). [5]
Historia
La ruta general de la US 1 en Carolina del Norte fue la primera parte de la Capital Highway , un sendero para automóviles organizado en 1909 para alentar a los condados a lo largo de la ruta a mejorar la carretera entre Washington y Atlanta . [6] Se diferenciaba de la US 1 al norte de Norlina , donde pasaba por Emporia y Roanoke Rapids , y entre Southern Pines y Rockingham , donde se seguía una ruta a través de Pinehurst , donde vivía el presidente de la asociación. [7] La Carretera Internacional Quebec-Miami , organizada en 1911 y rebautizada como Carretera Atlántica en 1915, [8] también siguió este corredor, superponiendo muchas partes de la Carretera Capital. [9] Inicialmente siguió incluso menos de la US 1 que la Capital Highway, solo tomando la misma ruta entre Raleigh y Cameron y al sur de Rockingham , [10] pero fue modificada para coincidir con la Capital Highway en 1920. [11] [12]
En 1922, la ruta fue designada como la Carretera 50 de Carolina del Norte , desde la línea estatal de Carolina del Sur hasta Roanoke Rapids . En 1923, la ruta de Norlina a Roanoke Rapids fue renumerada como NC 48 ; redireccionando NC 50 norte a Virginia y continuando hacia South Hill como VA 122 . En 1926, se estableció US 1, se asignó para superponer todo NC 50 ; sería en 1934 cuando el NC 50 se eliminó de la ruta. [13]
Desde su establecimiento, US 1 no ha cambiado su ruta desde la frontera estatal de Carolina del Sur hasta Pinebluff . El primer cambio a lo largo de la ruta ocurrió en 1930 en Raleigh , donde se realizaron cambios menores en las carreteras del centro de la ciudad. En 1933, la US 1 se trasladó de Rocky Church Fork Road cerca de Tramway a la nueva carretera hacia el oeste. Entre 1937 y 1944, la US 1 se desvió en Aberdeen a su ruta actual y también al norte de Wise, donde la US 1 se trasladó a la nueva carretera al este de Mac Powell Road. En 1948, la US 1 se retiró de la mayor parte de Wake Forest Road, en Raleigh , y se colocó en Louisburg Road; la vieja ruta se convirtió en US 1A. En 1953, la US 1 se colocó en un desvío al oeste de Wake Forest , dejando la antigua ruta para convertirse en la US 1A. [13]
Alrededor de 1956-1957, se realizaron varios cambios a lo largo de la US 1: Una nueva construcción de bypass al oeste de Sanford , la ruta antigua reemplazada por la US 1A (más tarde US 1 Business). En Raleigh , la US 1 se redirigió a las calles de un solo sentido Dawson y McDowell que conectaban con una nueva carretera llamada Capital Boulevard, que conectaba la US 1 con Louisburg Road; Person Street y Wake Forest Road se convirtieron en carreteras secundarias desde entonces. Finalmente, se construyó un nuevo bypass Super-2 al este de Henderson ; que luego se convertiría en una autopista completa entre 1991 y 1993. [13]
En 1960, US 1 se colocó en un Super-2 , sin pasar por Moncure . Alrededor de 1963, la US 1 se colocó en la nueva autopista entre Apex (vía NC 55 ) y North Boulevard (hoy una extensión de Capital Boulevard), en el norte de Raleigh . La antigua ruta a Hillsborough Road se convirtió en lo que hoy es Salem Street, Old Apex Road y Chatham Street (a través de Cary ), mientras que la ruta a través de Raleigh se convirtió en US 1 Business (1963-1975). Alrededor de 1965, el Super-2 , de Moncure , se extendió hacia el norte hasta Apex . En 1975, el Super-2 , de Moncure , se extendió hacia el sur hasta Sanford , conectándose con su circunvalación. Toda la ruta entre Sanford y Apex se convirtió en una autopista a mediados de la década de 1990. [13] [14]
En 1999, NCDOT presentó una solicitud a AASHTO para designar 32.36 millas (52.08 km) de la US 1 desde la I-40, en Raleigh , al futuro intercambio de la US 421 (Sanford Bypass), en Sanford como I-140. El 17 de abril de 1999, la solicitud fue rechazada por el comité y desde entonces ha sido desestimada. [15] La I-140 fue posteriormente designada a lo largo de la parte occidental del Wilmington Outer Loop en 2002.
En junio de 2005, se construyó una nueva carretera de circunvalación al este de Vass y Cameron ; la antigua ruta se convirtió en US 1 Business. [13]
Futuro
El NCDOT, en colaboración con el Departamento de Comercio y el Departamento de Medio Ambiente y Recursos Naturales, [16] ha designado a la US 1 como Corredor de Carreteras Estratégicas desde la Interestatal 85 en Henderson hasta la frontera estatal de Carolina del Sur. De la I-85 a la I-540 en Raleigh, se recomienda que la US 1 se convierta en una autopista. De la I-540 a la I-440 (la sección Capital Boulevard en Raleigh) se recomienda que se mejore a una autopista (la cercana autopista I-540 mantendrá la movilidad). Desde la I-440 hasta el sur de la I-74 / US 220 en el condado de Richmond, está designada como una autopista sin peaje. Al sur de la I-74 hasta la frontera del estado de Carolina del Sur, está designada como autopista. [17] La Iniciativa de corredores estratégicos es un esfuerzo para proteger y maximizar la movilidad y la conectividad en un conjunto básico de corredores de carreteras, al tiempo que se promueve la administración ambiental mediante la maximización del uso de las instalaciones existentes en la medida de lo posible y el fomento de la prosperidad económica a través de un sistema rápido y eficiente. movimiento de personas y mercancías. [dieciséis]
Condado de Warren
La US 1 no está designada como Corredor de Carreteras Estratégicas desde la línea del condado de Vance hasta la US 401, ya que es una carretera de 2 carriles, con movilidad que se encuentra cerca de la I-85. Sin embargo, la parte de la US 1 que es concurrente con la US 401 cerca de la I-85 se designa como un bulevar. (La US 401 está designada como un bulevar desde la US 1 en el condado de Wake hasta la I-85). La pequeña sección de la US 1 desde la I-85 hasta la línea estatal de Virginia tampoco está designada. [17] El Plan Integral de Transporte del Condado de Warren de 2010, que aborda las necesidades de transporte hasta el año 2035, coincide con estas recomendaciones. El plan fue adoptado por todos los municipios del condado de Warren y el NCDOT en 2007 y 2008. [18]
Condado de Vance
El Plan Integral de Transporte para el Condado de Vance, que abordará las necesidades de transporte hasta el año 2040, se encuentra actualmente en estudio. [19] La US 1 en el condado de Vance desde la I-85 hasta la línea del condado de Warren no está designada como un corredor estratégico de la carretera, ya que la I-85 cercana ofrece servicios de movilidad. [17]
Condado de Franklin
Se recomienda mejorar el Plan Integral de Transporte del Condado de Franklin, que aborda las necesidades de transporte hasta el año 2035, US 1 a una autopista de 4 carriles en todo el condado. El plan fue adoptado por todos los municipios del condado de Franklin, la Organización de Planificación Metropolitana del Área Capital y el NCDOT en 2011. [20] Recientemente, un Estudio del Corredor US 1, administrado por la Organización Metropolitana del Área Capital, identificó mejoras entre la I-540 en el condado de Wake. a US 1A en el condado de Franklin. [21]
Condado de Wake
Recientemente, un estudio del corredor US 1, administrado por la Organización Metropolitana del Área Capital, identificó mejoras entre la I-540 en el condado de Wake y la US 1A en el condado de Franklin. [21]
Condado de Lee
Según el Plan Integral de Transporte del Condado de Lee 2011, que aborda las necesidades de transporte hasta el año 2035, se recomienda mejorar la US 1 a una autopista de seis carriles desde el condado de Chatham hasta la división US15-501. Se recomienda que el resto de la línea del condado de Moore se mejore a una autopista de cuatro carriles. Las mejoras aumentarán la capacidad para abordar las deficiencias previstas y mantener la movilidad en todo el estado. El plan fue adoptado por el condado, Sanford, Broadway y NCDOT en 2008. [22]
Condado de Moore
En 2011, el Departamento de Transporte de Carolina del Norte, el condado de Moore y la Organización de Planificación Rural Triangle comenzaron a trabajar en un Plan Integral de Transporte para planificar las mejoras de transporte futuras (2040). [23] La ley estatal insta a cada municipio a trabajar en cooperación con NCDOT para desarrollar un plan de este tipo para atender la demanda de viajes presente y futura. [24] En noviembre de 2011, se llevaron a cabo siete charrettes públicos para documentar las prioridades locales en cinco áreas de transporte dentro del condado, incluida la US 1. [25]
Muchos en la comunidad temen que se haya planificado un proyecto de derivación US 1 a pesar de que NCDOT ha dicho repetidamente que no hay ninguna derivación US 1 [26] ni ninguna otra mejora de US 1 identificada. [27] La oposición más fuerte a cualquier tipo de mejora de EE. UU. 1 proviene de algunos residentes del área, la comunidad ecuestre y algunos líderes empresariales. Es la aspiración de la oposición conducir hacia alternativas de no construcción. [26] Sin embargo, dado que el Plan Integral de Transporte se basa en la demanda de viajes de 2040, es posible que las alternativas de no construcción no se adapten al tráfico de 2040, lo que puede requerir la necesidad de planificar algún tipo de mejoras futuras. [23]
Los comisionados del condado de Moore celebraron una reunión el 15 de diciembre de 2011 y aprobaron una resolución en contra de un desvío de la US 1. Además, el ayuntamiento de Southern Pines votó 4-1 en contra de las mejoras de US 1. Fred Walden, miembro del Concejo Municipal de Southern Pines, fue el único disidente en el desvío de la US 1. [28]
En este momento, continúa el esfuerzo cooperativo para desarrollar un Plan Integral de Transporte para el Condado de Moore. El plan, que incluye la US 1, debe abordar el tráfico actual y futuro y equilibrar las prioridades locales con las necesidades de transporte futuras. [29] En una reunión de febrero de 2012 con la ciudad de Aberdeen, los funcionarios locales expresaron su preocupación por la mejora de los EE. UU. 1. Los funcionarios del NCDOT declararon que "no hay líneas en los mapas para ninguna carretera en este punto". Además, se transmitió que sin un Plan Integral de Transporte, el dinero para proyectos futuros puede verse "afectado negativamente". [27]
Condado de Richmond
En diciembre de 2011, no ha habido oposición a una propuesta de circunvalación de Rockingham norte-sur. El proyecto de ampliación desde la línea del condado de Moore hasta cerca de NC 177 se ha completado recientemente desde una carretera principal de dos carriles hasta una carretera de cinco carriles con una pequeña sección dividida cerca del aeródromo de Mackall. La US 1 está ahora a cuatro carriles o más del intercambio entre la US 1 / I-85 en Henderson, condado de Vance. Una vez que la US 1 entre en Carolina del Sur, no hay intención de ampliar la US 1 a Cheraw y apunte al sur a Camden.
En diciembre de 2012, se llevaron a cabo audiencias públicas en el condado de Richmond por el desvío de $ 260 millones. El proyecto comenzaría en NC 177 y se uniría a la US 1 al sur de Rockingham por Sandhill Road, cerca de la frontera del estado de Carolina del Sur. [30]
Lista de cruces
condado | Localización | mi [2] | km | Salida | Destinos | Notas |
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Richmond | | 0.0 | 0.0 | Estados Unidos 1 sur - Cheraw | Continuación hacia Carolina del Sur | |
Rockingham | 9.5 | 15,3 | Futuro I-74 / US 74 - Laurinburg , Monroe | |||
10,9 | 17,5 | Estados Unidos 220 norte - Asheboro | Extremo sur de los EE. UU. 220 | |||
11,6 | 18,7 | Autobús de los Estados Unidos 74. (Broad Avenue) - Wadesboro , Hamlet | ||||
| 22,3 | 35,9 | NC 177 - Aldea | |||
Moore | Aberdeen | 37,7 | 60,7 | US 15 sur / US 501 sur / NC 211 este (Poindexter Street) - Laurinburg , Raeford | El extremo sur de US 15 / US 501 y el extremo este de NC 211 se superponen | |
37,9 | 61,0 | NC 5 (calle sur) - Pinehurst | ||||
39,5 | 63,6 | US 15 norte / US 501 norte / NC 211 oeste - Pinehurst | El extremo norte de US 15 / US 501 y el extremo oeste de NC 211 se superponen | |||
Pinos del sur | 40,5 | 65,2 | Old US Highway 1 - Distrito de negocios de Southern Pines | Salida hacia el norte y entrada hacia el sur | ||
40,8 | 65,7 | Morganton Road | Sin entrada hacia el sur | |||
41,6 | 66,9 | Avenida Pennsylvania | ||||
42,7 | 68,7 | NC 2 oeste (Midland Road) hasta NC 22 - Carthage , Pinehurst , Whispering Pines | Dos salidas en dirección norte; a Sandhills Community College y al aeropuerto del condado de Moore | |||
Vass | 49,4 | 79,5 | Autobús US 1. norte - Vass | |||
50,3 | 81,0 | NC 690 (calle principal) - Vass | ||||
Cameron | 55,7 | 89,6 | NC 24 / NC 27 (Carthage Street) - Cameron , Lillington , Fayetteville | |||
Sotavento | | 58,8 | 94,6 | Autobús US 1. sur - Cameron | Intersección de superstreet | |
| 62,1 | 99,9 | US 15 sur / US 501 sur (Whitehill Road) - Pinehurst , Carthage | El extremo sur de la US 15 / US 501 se superpone | ||
Tranvía | 64,4 | 103,6 | NC 78 este (Tramway Road) | |||
Sanford | 66,7 | 107,3 | 66 | Autobús US 1. norte / NC 42 (Wicker Street) - Asheboro , Fuquay-Varina | ||
68,0 | 109,4 | 68 | Spring Lane | |||
68,5 | 110,2 | 69A | Autobús US 421. / NC 87 sur (Horner Boulevard) - Dunn , Greensboro | El extremo sur de NC 87 se superpone | ||
69,1 | 111,2 | 69B | Burns Drive / Canterbury Road | |||
69,6 | 112,0 | 70 | US 421 / NC 87 Byp. sur (Carretera Oscar Keller Jr.) - Lillington , Siler City , Greensboro | Firmado como salidas 70A (sur) y 70B (norte) | ||
70,8 | 113,9 | 71 | US 15 norte / US 501 norte / US 1 Bus. sur / NC 87 norte - Pittsboro , Chapel Hill | El extremo norte de US 15 / US 501 / NC 87 se superponen | ||
| 73,8 | 118,8 | 74 | Colón Road | ||
| 76,3 | 122,8 | 76 | Farrell Road | ||
| 78,7 | 126,7 | 78 | Deep River Road | ||
Chatham | Moncure | 79,5 | 127,9 | 79 | Moncure-Pittsboro Road | |
| 81,7 | 131,5 | 81 | Pea Ridge Road | ||
Merry Oaks | 84,4 | 135,8 | 84 | Antigua autopista 1 de EE. UU. | ||
Despertarse | New Hill | 89,1 | 143,4 | 89 | New Hill Holleman Road | Hacia NC 751 |
| 93,0 | 149,7 | 93 | NC 540 Toll ( Triangle Expressway ) a I-540 a NC 55 a NC 147 - Durham | Firmado como salidas 93A (sur) y 93B (norte) | |
Apéndice | 95,1 | 153,0 | 95 | NC 55 (Williams Street) - Apex , Holly Springs , Fuquay-Varina | ||
96,5 | 155,3 | 96 | Diez diez camino | |||
Cary | 98,2 | 158,0 | 98A | Tryon Road | ||
98,5 | 158,5 | 98B | Estados Unidos 64 oeste - Apex , Pittsboro , Asheboro | El extremo oeste de la US 64 se superpone | ||
99,6 | 160,3 | 99 | Cary Parkway | |||
101,3 | 163,0 | 101 | Walnut Street, Buck Jones Road, Crossroads Boulevard | Firmado como salidas 101A (Walnut Street) y 101B (Buck Jones Road, Crossroads Boulevard) en dirección sur | ||
Raleigh | 101,9 | 164,0 | 1 | I-40 / US 64 este - Durham , Benson , Rocky Mount | El extremo este de la US 64 y el extremo oeste de la I-440 se superponen; Firmado como salidas 1A (este) y 1B (oeste) | |
102,8 | 165,4 | 1C | Jones Franklin Road | |||
103,9 | 167,2 | 1D | Melbourne Road | Salida hacia el sur y entrada hacia el norte | ||
104,4 | 168,0 | 2 | Western Boulevard - Centro de Raleigh , Cary | Firmado como salidas 2A (este) y 2B (oeste); entrada izquierda en dirección oeste | ||
105,5 | 169,8 | 3 | NC 54 (Hillsborough Street) - Meredith College | |||
105,8 | 170,3 | 4 | Hacia la I-40 oeste / Wade Avenue - Cameron Village , Durham | Firmado en dirección sur como salidas 4A (este) y 4B (oeste); acceso al aeropuerto internacional RDU | ||
106,9 | 172,0 | 5 | Sendero del lago Boone | |||
108,2 | 174,1 | 6 | Ridge Road | entrada y salida hacia el norte; la salida en dirección sur es parte de la salida 7A | ||
108,5 | 174,6 | 7 | Estados Unidos 70 / NC 50 (Glenwood Avenue) / Ridge Road - Crabtree Valley , Durham | Firmado en dirección sur como salidas 7A (este) y 7B (oeste) | ||
110,3 | 177,5 | 8 | Six Forks Road - North Hills | Firmado como salidas 8A (sur) y 8B (norte) | ||
111,5 | 179,4 | 10 | Wake Forest Road | |||
112,6 | 181,2 | 11 | I-440 este / US 401 sur (Capital Boulevard) - Rocky Mount | El extremo este de la I-440 y el extremo sur de la US 401 se superponen | ||
115,2 | 185,4 | US 401 norte (Louisburg Road) - Rolesville , Louisburg | El extremo norte de la US 401 se superpone | |||
117,8 | 189,6 | I-540 - Durham , Louisburg | ||||
119,3 | 192.0 | Durant Road / Perry Creek Road | Intercambio futuro (financiado), cuya construcción está prevista para 2021. [31] | |||
Wake Forest | 121,3 | 195,2 | Burlington Mills Road | Intercambio futuro (financiado), cuya construcción está prevista para 2021. [31] | ||
123,4 | 198,6 | US 1A norte (calle principal) / Falls of the Neuse Road - Wake Forest | Actualización futura al intercambio (financiado), cuya construcción está prevista para 2021. [31] | |||
124,5 | 200,4 | 124 | NC 98 - Wake Forest , Durham | |||
125,5 | 202,0 | 125 | Autobús NC 98. (Durham Road) - Centro de Wake Forest | |||
127,7 | 205,5 | Purnell Road / Harris Road | Intercambio futuro (financiado), cuya construcción está prevista para 2024. [31] | |||
Franklin | Youngsville | 130,7 | 210,3 | NC 96 - Oxford , Youngsville | ||
131,7 | 212,0 | Estados Unidos 1A sur - Youngsville | ||||
| 133,8 | 215,3 | Estados Unidos 1A norte (calle principal) - Franklinton | |||
Franklinton | 135,3 | 217,7 | NC 56 (calle verde) - Franklinton , Creedmoor | |||
136,3 | 219,4 | Estados Unidos 1A sur (calle principal) - Franklinton | ||||
Vance | | 145,2 | 233,7 | Autobús US 1. norte (Raleigh Road) | ||
| 147,9 | 238.0 | Autobús US 1. norte (Raleigh Road) - Henderson | Salida hacia el norte y entrada hacia el sur | ||
| 148,5 | 239.0 | Bearpond Road | |||
Henderson | 150,2 | 241,7 | Vanco Mill Road | |||
151,7 | 244,1 | NC 39 (Avenida Andrews) - Henderson | ||||
154,0 | 247,8 | Warrenton Road | ||||
155,2 | 249,8 | Hacia la I-85 norte / US 158 oeste / US 1 Bus. sur (Garnett Street) - Richmond , Henderson | El extremo oeste de la US 158 se superpone; la autopista continúa hacia el norte de la I-85 | |||
Middleburg | 157,8 | 254,0 | I-85 - Richmond , Durham | |||
Madriguera | Norlina | 166,3 | 267,6 | US 158 este / US 401 sur - Warrenton | El extremo este de la US 158 y el extremo sur de la US 401 se superponen | |
| 173,3 | 278,9 | I-85 / US 401 - Richmond , Durham | El extremo norte de la US 401 se superpone | ||
| 174,1 | 280,2 | Estados Unidos 1 norte - South Hill | Continuación a Virginia | ||
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas
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Ver también
- Rutas especiales de la ruta 1 de EE. UU.
- Ruta para bicicletas 4 de Carolina del Norte : concurrente con la US 1 cerca de Norlina
Referencias
- ^ American Association of State Highway and Transportation Officials , Estados Unidos numerada Carreteras archivados 4 de febrero de 2007 en la Wayback Machine , 1989 Edición
- ^ a b Google (4 de marzo de 2011). "US 1" (mapa). Google Maps . Google . Consultado el 4 de marzo de 2011 .
- ^ "NCDOT: corredores estratégicos de carreteras" . Archivado desde el original el 29 de enero de 2011 . Consultado el 4 de marzo de 2011 .
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- ^ The Washington Post , Push Capital Highway, 1 de septiembre de 1909
- ^ Asociación americana para la mejora de carreteras , Anuario oficial de buenas carreteras de los Estados Unidos , 1912, p. 342
- ^ William Kaszynski, The American Highway: The History and Culture of Roads in the United States, 2000, p. 38
- ↑ American Highway Association , Good Roads Year Book , 1917, p. 491
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- ^ Rand McNally , Nuevo mapa oficial de ferrocarriles de los Estados Unidos y el sur de Canadá , 1920
- ^ Automóvil Club de América y Asociación Nacional de Carreteras , Mapa turístico de Estados Unidos , 1924
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- ^ "OpenStreetMap" . OpenStreetMap . Consultado el 8 de julio de 2019 .
- ^ "Informe del Comité Especial sobre Numeración de Rutas de Estados Unidos al Comité Permanente de Carreteras, sábado 17 de abril de 1999, Little Rock, Arkansas" (PDF) . AASHTO. 17 de abril de 1999. pág. 5. Archivado desde el original (PDF) el 15 de mayo de 2014 . Consultado el 13 de julio de 2013 .
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- ^ a b c d https://www.ncdot.gov/projects/capital-boulevard-upgrade/Pages/default.aspx
enlaces externos
Mapa de ruta :
- Medios relacionados con la ruta 1 de EE. UU. En Carolina del Norte en Wikimedia Commons
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