TriMet
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Para la escultura, vea TriMet (escultura) .

TriMet
Trimet logo.svg
Visión general
LugarÁrea metropolitana de Portland , Oregón
Tipo de tránsito
Número de líneas
Numero de estaciones
  • Tren ligero: 97 [2]
  • Tren de cercanías: 5 [2]
Pasajeros diarios310,100 (Q1 2018, promedio de días laborables) [3]
Sitio webtrimet.org
Operación
Comenzó a funcionar1 de diciembre de 1969 [4]
Numero de vehiculos
  • Autobuses: 688 [2]
  • Tren ligero: 145 [2]
  • Tren de cercanías: 3 [2]
Técnico
Longitud del sistema
  • Tren ligero: 60 millas (97 km) [2]
  • Tren de cercanías: 14,7 millas (23,7 km) [2]
Ancho de vía4 pies  8 + 1 / 2  en ( 1435 mm ) ( ancho de vía estándar )

TriMet , formalmente conocido como el Distrito de Transporte Metropolitano Tri-County de Oregon , es una agencia pública que opera el transporte público en una región que abarca la mayor parte del área metropolitana de Portland en el estado estadounidense de Oregon . Creado en 1969 por la legislatura de Oregon , el distrito reemplazó a cinco compañías privadas de autobuses que operaban en los tres condados: Multnomah , Washington y Clackamas . TriMet comenzó a operar un sistema de tren ligero , MAX , en 1986, que desde entonces se ha ampliado a 5 líneas que ahora cubren 59,7 millas (96,1 km), así como elWES Commuter Rail en 2009. También proporciona los operadores y el personal de mantenimiento para el sistema de tranvías de Portland, propiedad de la ciudad de Portland .

Además de las líneas ferroviarias, TriMet ofrece el sistema de autobuses de la región, así como el servicio de paratránsito LIFT . Hay 688 autobuses en la flota de TriMet que operan en 85 líneas. En 2018, todo el sistema promedió 310,000 viajes por día de la semana y opera autobuses y trenes entre las horas de aproximadamente 5 a.m. y 2 a.m. El presupuesto anual de TriMet para el año fiscal 2018 es de $ 525.8 millones, con el 30% de los recursos provenientes de un impuesto sobre la nómina de todo el distrito y 10% de las tarifas. [2] El distrito es supervisado por una junta directiva de siete personas nombrada por el gobernador del estado. En 2014, la agencia tiene alrededor de 2500 empleados. [5]

Información general

TriMet opera un sistema de tren ligero (MAX Light Rail), Portland Streetcar y una línea de tren de cercanías (WES Commuter Rail).


TriMet es "una corporación municipal del estado de Oregon", con poderes para gravar, emitir bonos y promulgar ordenanzas policiales y está gobernada por una junta directiva de siete miembros nombrados por el gobernador de Oregon . [6] Tiene su propio límite, que actualmente abarca un área de aproximadamente 533 millas cuadradas (1.380 km 2 ). [2] El distrito de TriMet sirve a porciones de los condados de Multnomah , Washington y Clackamas ; se extiende de Troutdale a Forest Grove de este a oeste, y de Sauvie Island a Oregon City y Estacada de norte a sur.

Durante más de 30 años, la agencia se llamó a sí misma Tri-Met , pero eliminó formalmente el guión de su nombre en 2002, como parte de una nueva estrategia de identidad corporativa que incluía un logotipo rediseñado y una nueva combinación de colores para sus vehículos y otros medios. [7]

Una visualización en tiempo real de la información del horario en una parada en el centro comercial de tránsito en 2009

TriMet se formó en 1969 después de disputas entre el ayuntamiento de Portland y Rose City Transit Company , la empresa privada que anteriormente operaba el sistema de autobuses que operaba en la ciudad (pero no en los suburbios). [4] La nueva agencia pública fue creada por una ordenanza del ayuntamiento de Portland, según las disposiciones de una ley promulgada por la Legislatura de Oregon de 1969 , y se hizo cargo de todo el servicio y la flota de Rose City Transit a partir del 1 de diciembre de 1969. [8] El servicio de autobús en las partes suburbanas del área metropolitana estaba a cargo de cuatro empresas privadas más pequeñas que tenían una unión común y se conocían colectivamente como las líneas "Blue Bus".: Portland Stages, Tualatin Valley Buses, Intercity Buses y Estacada-Molalla Stages. Estos fueron adquiridos por TriMet el 6 de septiembre de 1970. [9] Ochenta y ocho autobuses propiedad de las cuatro empresas suburbanas fueron transferidos a TriMet, [10] pero se encontró que muchos estaban en malas condiciones [11] y la junta de TriMet pronto tomó medidas para reemplazarlos con nuevos autobuses. [12]

El primer esquema de pintura de TriMet fue este naranja y blanco, usado por todos los vehículos desde 1971 hasta 1980 y por una parte de la flota (los autobuses más antiguos) hasta 1991.

En julio de 2018 , TriMet opera un total de 688 autobuses en 85 rutas, [1] 145 vagones de tren ligero MAX en cinco líneas y 253 vehículos de paratránsito LIFT . [2] Cada una de las cinco líneas MAX y 17 de las líneas de autobús están designadas como líneas de "Servicio frecuente", programadas para operar con intervalos de 15 minutos o menos durante la mayor parte del día de servicio (el servicio es menos frecuente temprano en la mañana y tarde noche). [13]

TriMet se conecta a varios otros sistemas de transporte público: [14]

  • C-Tran , el distrito de transporte público de Vancouver y el condado de Clark , Washington
  • Canby Area Transit , el servicio de transporte público para Canby y las áreas rurales al sur de la ciudad de Oregon a lo largo de la autopista 99E (anteriormente dentro del distrito TriMet)
  • Cherriots , el servicio de transporte público de Salem y Keizer . Esta conexión se encuentra en la estación Wilsonville de la línea ferroviaria WES Commuter Rail de TriMet .
  • Columbia County Rider , el servicio de transporte público de Scappoose , St. Helens y el condado de Columbia [15]
  • Portland Streetcar , un servicio de tranvía circulador en el centro de Portland y vecindarios cercanos al centro
  • Sandy Area Metro , el servicio de transporte público de Sandy (anteriormente dentro del distrito TriMet)
  • SMART , el servicio de transporte público de Wilsonville (anteriormente dentro del distrito TriMet)
  • Distrito de transporte de South Clackamas , el servicio de transporte público para Molalla y las áreas rurales al sur de la ciudad de Oregon a lo largo de la autopista 213 (anteriormente dentro del distrito de TriMet)
  • Distrito de transporte del condado de Tillamook , el servicio de transporte público para los condados de Tillamook y Tillamook
  • Área de tránsito del condado de Yamhill , el servicio de transporte público para los condados de McMinnville , Newberg y Yamhill
TriMet, promedio diario de pasajeros, todos los modos, 2002-2016

TriMet también enlaza con varios servicios de transporte locales operados por los siguientes: Ride Connection , que sirve a Banks , Gaston , King City y North Plains ; la Asociación de Gestión de Transporte de Swan Island ; la Asociación de Gestión de Transporte de Tualatin ; Intel ; Nike ; y la Universidad de Salud y Ciencias de Oregón , incluido el teleférico de Portland .

Metro , un gobierno regional electo, proporciona la planificación del transporte a largo plazo para el área metropolitana . Metro también tiene autoridad legal para hacerse cargo de las operaciones diarias de TriMet, pero nunca ha ejercido ese poder, ya que estudios anteriores de tal fusión han encontrado que es problemático. [dieciséis]

Líneas de ferrocarril

Vea también: MAX Light Rail , WES Commuter Rail y Portland Streetcar
Tren MAX que viaja en la línea amarilla (Interstate Avenue)

TriMet opera el sistema MAX Light Rail (abreviatura de Metropolitan Area Express) y tiene contratos con Portland y Western Railroad para operar la línea WES Commuter Rail (abreviatura de Westside Express Service). Las tarifas en MAX (así como en WES) son las mismas que las tarifas de autobús de TriMet, y el cobro de tarifas utiliza un sistema de prueba de pago (o sistema de honor) con máquinas expendedoras de boletos en cada estación. Los inspectores de tarifas patrullan el sistema al azar. Los incidentes de violencia en el sistema han llevado a pedidos de mayor seguridad, [17] y algunos han argumentado que una verificación más exhaustiva de las tarifas mejoraría la sensación general de seguridad de los pasajeros.

El sistema TransitTracker utiliza rastreo satelital en autobuses y sensores en las vías MAX para predecir los tiempos de llegada en paradas y estaciones. [18] Además, TriMet se ha asociado con Google Maps para instalar balizas Bluetooth de baja energía en las plataformas MAX, lo que permite a los usuarios de dispositivos Android cercanos recibir directamente información sobre horarios y alertas. [19]

Los trenes TriMet funcionan con la marca de notificación TMTC .

Las líneas ferroviarias de TriMet incluyen:

TriMet, promedio diario de pasajeros, tren ligero, 2002-2016
Tren Ligero
  •   Línea azul : Hillsboro - Beaverton - Centro de la ciudad - Gresham
  •   Línea verde : Universidad Estatal de Portland - Centro de la ciudad - Clackamas
  •   Línea naranja : Union Station - Centro de la ciudad - Milwaukie
  •   Línea roja : Beaverton - Centro de la ciudad - Aeropuerto internacional de Portland
  •   Línea amarilla : Centro de exposiciones - Centro de la ciudad - Universidad Estatal de Portland
Tren de cercanías
  • WES : Beaverton - Tigard - Tualatin - Wilsonville

Desde 1991 hasta 2014, [20] [21] TriMet también operó el servicio Portland Vintage Trolley , que se ejecutaba en una parte del sistema MAX la mayoría de los fines de semana. [22] Se redujo a solo siete fechas por año en 2011 y se suspendió por completo en julio de 2014. [20] [21]

Además, el sistema de tranvía de Portland , que pertenece y es administrado por la ciudad de Portland, no TriMet, es operado y mantenido por TriMet bajo contrato con la ciudad de Portland. [23] TriMet también proporciona una parte de los fondos para las líneas de tranvía.

Servicio de autobús

Una señal de parada de autobús del diseño actual (2000-presente) con servicio frecuente.
Una típica marquesina de parada de autobús de TriMet

A septiembre de 2018 , TriMet opera 85 rutas de autobús. [1] [ verificación fallida ] Cada ruta se identifica mediante un número y un nombre. La mayoría de los números se encuentran en el rango de 1 a 99, pero actualmente hay seis rutas con números de tres dígitos. [1] Desde 1969 hasta 1973, las rutas de autobús TriMet fueron nombradas pero no numeradas, una práctica heredada de Rose City Transit y las líneas "Blue Bus" , pero los números de ruta se asignaron a todas las rutas en agosto de 1973. [24] [25]

Diecisiete rutas de autobús están designadas como "Líneas de servicio frecuentes", que la agencia define como un intervalo de 15 minutos o menos durante la mayor parte del día de servicio (el servicio es menos frecuente temprano en la mañana y tarde en la noche). [13] El cincuenta y ocho por ciento de todos los viajes en autobús se realizan en las líneas de servicio frecuentes. [13] Las paradas de autobús que son atendidas por una línea de servicio frecuente se identifican con una señal verde adicional.

El sistema de autobuses incluye 17 centros de tránsito , que permiten a los pasajeros trasladarse entre rutas de autobús y, en muchos centros de tránsito, rutas MAX.

Los autobuses de TriMet comenzaron a transportar bicicletas en el frente en 1992, a modo de prueba en ocho rutas; [26] el experimento se consideró un éxito y en tres años toda la flota de autobuses había sido equipada con portabicicletas. [27] Cada estante puede contener dos bicicletas.

TriMet agregó un servicio de transporte gratuito temporal que conecta entre Rose Quarter Transit Center y una instalación temporal de canje de botellas en el distrito industrial en el noroeste de Portland específicamente para atender a las personas que canjean los contenedores vacíos mientras que los supermercados han sido liberados de la Ley de botellas de Oregon durante la pandemia de COVID-19 . Este servicio fue creado a solicitud de la gobernadora Kate Brown [28] y entró en servicio el 29 de abril de 2020 [29].

Tarifas

TriMet utiliza un sistema de tarifa plana, con un precio único (para cada categoría de pasajero: adulto, joven, senior o discapacitado) independientemente de la distancia del viaje. Sin embargo, los boletos de tarifa única permiten transferencias ilimitadas a otras rutas dentro de las 2½ horas y los pases son válidos hasta el final del día de servicio.

Se encuentran disponibles varios métodos diferentes de pago de tarifas. En los autobuses, los pasajeros pueden pagar en efectivo, pero no se dan cambios. [30] En el sistema de tren ligero MAX, al igual que la mayoría de los otros sistemas de tren ligero de América del Norte , [31] y en la línea de tren de cercanías WES, TriMet utiliza un sistema de tarifa de prueba de pago , lo que requiere que los pasajeros que aún no estén en posesión de una tarifa válida para comprar o validar una antes de abordar. [30] Las máquinas expendedoras de boletos en las estaciones MAX y WES aceptan efectivo, así como tarjetas de crédito y débito. [32] Tanto para los viajeros de autobús como de tren, hay una serie de otros métodos de pago disponibles como alternativa al efectivo.

Los boletos y pases de TriMet también son válidos en el tranvía de Portland , que es propiedad de la ciudad de Portland pero operado principalmente por personal de TriMet bajo un contrato con la ciudad. [23]

TriMet también tiene una aplicación de venta de boletos móvil, que permite a los pasajeros comprar y usar boletos para autobuses, trenes ligeros y trenes de cercanías en sus teléfonos inteligentes. [33] La aplicación, llamada TriMet Tickets, fue desarrollada por la startup de Portland GlobeSherpa (ahora Moovel Transit) y lanzada en septiembre de 2013 sin costo para TriMet. En cambio, Moovel Transit cobrará una comisión por cada venta de boletos a través de la aplicación. [34]

En julio de 2017 se introdujo un sistema de tarifas electrónicas denominado " Hop Fastpass ". [35] Desarrollado por INIT (Innovations in Transportation) [36] para TriMet, la ciudad de Portland y C-Tran , a un costo estimado (en 2015 ) en alrededor de $ 30 millones, [37] el nuevo sistema Hop Fastpass permite a los pasajeros pagar con una tarjeta de tarifa , usar lectores de tarjetas en autobuses y plataformas de trenes y, a partir de agosto de 2017, usar un teléfono inteligente equipado con NFC ( comunicación de campo cercano ) a través de una billetera digital . [38] [39] Se dice que el nombre evoca tanto la velocidad del conejo como la planta de lúpulo.utilizado como ingrediente en la cerveza artesanal elaborada en Portland. [37]

Flota

Autobuses

A principios de 2019, TriMet introdujo un nuevo esquema de pintura, el primer cambio de este tipo desde 2002. Se ve aquí en el autobús modelo 3913 de Gillig BRT .
Uno de los primeros autobuses eléctricos de batería de TriMet , cinco New Flyer XE40 que entraron en servicio en 2019, utilizando el cargador aéreo en Sunset Transit Center

En julio de 2018 , la flota de TriMet incluía 688 autobuses, con longitudes de 40 o 30 pies (12 o 9 metros) para su uso en servicios tradicionales de ruta fija. [2] TriMet también posee una flota de 253 minibuses y 15 camionetas para su uso en el servicio LIFT Paratransit. [2]

En marzo de 2017, toda la flota activa de autobuses regulares eran modelos de piso bajo y estaban equipados con aire acondicionado . [40] Esta fue la culminación de un plan lanzado 20 años antes. En 1997, la junta de TriMet decidió que todos los autobuses comprados en el futuro deberían ser de piso bajo y estar equipados con aire acondicionado. [41] La decisión fue la eliminación gradual de los autobuses de piso alto sin aire acondicionado a medida que llegaban al final de su vida útil normal (entre 18 y 20 años) y en 2013 TriMet anticipaba que para 2017 todos los autobuses Tendría pisos bajos sin escalones. [41] [42] TriMet retiró sus últimos autobuses sin aire acondicionado a fines de diciembre de 2015. [43]La última serie de autobuses de piso alto en servicio ( Gillig Phantoms de 40 pies construidos en 1997, la serie 2100) se retiró del uso regular en junio de 2016, pero algunos se mantuvieron en servicio [44] durante el verano para su uso en lanzaderas temporales. durante interrupciones relacionadas con la construcción del servicio MAX que tuvieron lugar entre el 21 de agosto y el 3 de septiembre de 2016.

TriMet no opera actualmente ningún autobús articulado de 60 pies (18 m) . Sin embargo, el Proyecto de Tránsito de la División , una línea de alta capacidad actualmente en desarrollo y proyectada para abrir en 2022 si recibe la aprobación final y los fondos necesarios, agregaría autobuses articulados de 60 pies (18 m) a la flota de TriMet. [45] [46]

Si bien la mayor parte de la flota de TriMet utiliza motores diésel para la propulsión, la agencia también ha experimentado con autobuses eléctricos híbridos . Los primeros dos autobuses híbridos entraron en servicio en 2002, [47] [48] [49] pero en 2008 TriMet declaró que los autobuses no habían funcionado lo suficientemente mejor que sus autobuses diésel más nuevos para justificar el costo de compra estimado en un 50 por ciento más alto, y que, en consecuencia, la agencia no tenía planes de comprar autobuses híbridos adicionales en ese momento. [50] Estos dos primeros autobuses híbridos se retiraron en 2012. [49] Sin embargo, dado que la tecnología híbrida ha mejorado desde esa compra anterior, TriMet adquirió cuatro nuevos autobuses híbridos en 2012 y los puso en servicio en enero de 2013 en la línea 72, [49 ][51] una ruta norte-sur larga y en su mayoría llana. TriMet adquirió cuatro autobuses híbridos más en 2015 con tecnología electrónica aún mayor a bordo. [52]

Desde el 30 de octubre de 2006, todos los autobuses y minibuses de paratránsito de TriMet han sido alimentados con una mezcla de biodiesel B5 . [53] Los planes para aumentar a una mezcla B10 o superior se suspendieron posteriormente como resultado de los aumentos de costos y los problemas experimentados en un uso de prueba de la mezcla B10 en aproximadamente una cuarta parte de la flota. [54]

La agencia retrasó la compra de nuevos autobuses durante cuatro años debido a la recesión de 2008 y la consiguiente disminución en los ingresos por impuestos. [55] En 2012, TriMet comenzó a reemplazar los autobuses en un horario acelerado. [56] Para entonces, algunos de los autobuses de la flota tenían más de 20 años y se habían vuelto más costosos de mantener y menos confiables. El primer pedido de 55 autobuses Gillig de 40 pies comenzó a entrar en servicio en el otoño de 2012, [57] seguido de 70 autobuses en 2013, [58] 60 en el verano de 2014, [59] seguidos de otros 30 en octubre de 2014. [ 60] A principios de 2015, TriMet recibió sus primeros autobuses nuevos de 30 pies en más de 20 años. [61]Estos 22 autobuses Gillig son similares al resto de los nuevos autobuses de TriMet, pero su longitud más corta les permite servir rutas con giros más cerrados y terrenos difíciles. [61]

Para mediados de 2016, TriMet planeaba tener 326 autobuses en la carretera con menos de cuatro años, lo que permitiría a la agencia cumplir con el estándar de la industria de una edad promedio de ocho años. Los autobuses de la serie 3900 de TriMet, un pedido de 64 autobuses diésel construidos en 2018 y 2019 y que entraron en servicio en febrero de 2019, introdujeron un nuevo esquema de pintura para la agencia, todo azul con un trío de franjas naranjas semi verticales cerca de la parte trasera. en cada lado. [62]

Los autobuses de TriMet operan en tres garajes:

  • Garaje de Center Street (en el interior del sureste de Portland)
  • Merlo Garage (en Beaverton al oeste)
  • Powell Garage (ubicado en East Portland)
Flota de autobuses TriMet
Año de construcciónHacerModeloLargoNúmeros de flotaCant.Tipo de combustibleNotasImagen
2003Nuevo folletoD40LF40 '2701-272525Diesel
2005Nuevo folletoD40LF40 '2801–283939Diesel
2008-09Nuevo folletoD40LFR40 '2901-294040Diesel
2012GilligBRT de piso bajo40 '3001–305151Diesel
2012GilligBRT HEV de piso bajo40 '3052–30554Híbrido diesel-eléctrico
2013GilligBRT de piso bajo40 '3101–317070Diesel
2014GilligBRT de piso bajo40 '3201–326060 [59]Diesel
2014GilligBRT de piso bajo40 '3301–333030 [60]Diesel
2015GilligBRT de piso bajo30 '3401–342222 [61]Diesel
2015GilligBRT HEV de piso bajo40 '3056-30594Híbrido diesel-eléctrico
2015GilligBRT de piso bajo40 '3261–32688Diesel
2015GilligBRT de piso bajo40 '3501–357777 [63]Diesel
2016GilligBRT de piso bajo40 '3601–365050Diesel
2017GilligBRT de piso bajo40 '3701–375757Diesel
2018-19Nuevo folletoCARGA Xcelsior40 '3801–38055Batería eléctrica
2018-19GilligBRT de piso bajo40 '3901–396464Diesel
2019-20GilligBRT de piso bajo40 '4001–407171Diesel
2020-21GilligBRT de piso bajo40 '4201–423939Diesel

Tren ligero (MAX)

Artículo principal: Material rodante TriMet

La flota de TriMet incluye 145 vehículos de tren ligero, de cuatro tipos generales: TriMet Tipo 1, Tipo 2 / Tipo 3 (casi idéntico), Tipo 4 y Tipo 5. [64] [65] Los dos primeros coches del Tipo 5 entraron en servicio en abril 2015. [66]

Flota de vehículos de tren ligero MAX

Designación TriMet		Números de flotaFabricanteN º de Modelo.Primer usoNo de asientos /
capacidad total		CantidadImagen
Tipo 1101-126Bombarderoninguno198676/16626
Tipo 2201–252SiemensSD660199764/16652
Tipo 3301–327SiemensSD660200364/16627
Tipo 4401–422SiemensS70200968/172 [67]22
Tipo 5521–538SiemensS700 [a]201572/186 [65]18

Notas

  1. ^ Los automóviles "Tipo 5" de TriMet eran modelo S70 cuando se compraron y se pusieron en servicio, pero en 2020 Siemens los renombró retroactivamente como modelo S700. [68]
  • Las capacidades indicadas son para un solo vagón de tren ligero; un tren de dos vagones tiene el doble de capacidad.

Tren de cercanías (WES)

Vagón de tren de cercanías WES en el centro de Beaverton
Artículo principal: WES Commuter Rail

La línea de trenes de cercanías entre Beaverton y Wilsonville se opera principalmente con trenes compuestos por una flota de cuatro vagones de varias unidades Colorado Railcar Aero diesel . TriMet también posee cuatro vagones de varias unidades diesel Budd RDC , de los cuales dos han entrado en servicio y se utilizan como respaldo.

Esquemas de pintura

Esquemas de pintura de TriMet anteriores a 2002 (derecha) y posteriores a 2002 ilustrados en los autobuses Gillig Phantom de 1991 (un tipo de autobús ahora retirado de la flota de TriMet)

TriMet ha tenido cuatro esquemas de pintura principales durante sus cinco décadas de historia. El primer esquema de pintura de la agencia, adoptado en abril de 1970, [69] presentaba una base mandarina (o naranja ) con plata (metal sin pintar) a lo largo de la parte central de la mitad inferior y una franja blanca debajo y encima de las ventanas. [69] El parabrisas también tenía un contorno blanco alrededor. El blanco sobre las ventanas se curvó hacia el techo en la primera puerta, dejando la sección delantera del autobús toda naranja en el techo.

El segundo esquema de pintura de TriMet, que se adoptó en agosto de 1980 [70] y fue el esquema de pintura estándar de la agencia de 1980 a 2002 (pero sigue en uso en la mayoría de los automóviles Type 2 MAX en 2021), presenta una base blanca con tres franja de color debajo de las ventanas. Los colores de las franjas son (en orden de arriba hacia abajo) burdeos , rojo y naranja, [70] [71] y cerca del frente a cada lado, la franja hace una curva pronunciada y se inclina hacia arriba hacia el techo (excepto en los automóviles MAX). El logotipo de TriMet, que en ese momento todavía usaba la grafía con guiones Tri-Met  , se mostraba en la parte frontal.

El tercer esquema de pintura de TriMet, de blanco con azul y amarillo "mantecoso", se adoptó en agosto de 2002. [7] [72] Cuenta con una base blanca con un gran semicírculo azul en la parte superior, que se curva hacia abajo, y un pálido más pequeño. semicírculo amarillo en la parte inferior, curvado hacia arriba. Este fue el primer esquema de pintura en utilizar el logotipo actual.

El esquema de pintura estándar actual de TriMet se introdujo a principios de 2019. Es completamente azul con tres líneas naranjas verticales y ligeramente anguladas en la parte trasera a cada lado, siendo la línea media más gruesa que las dos líneas externas. [62] [73] Los buses Frequent Express (FX) de TriMet tendrán un esquema de pintura similar, pero con colores verde y azul. [74]

También ha habido otras variaciones en el esquema de pintura. Los autobuses eléctricos 3800 de TriMet utilizan un esquema de pintura totalmente azul con varias franjas azules y gráficos de turbinas eólicas para anunciar todos los autobuses eléctricos. [75] WES RDC de TriMet utiliza un esquema de pintura de metal en su mayoría desnudo con una gran franja blanca a lo largo de las ventanas y una franja azul más pequeña sobre la franja blanca. la parte delantera del tren tiene un patrón de rayas azul y amarillo. [76] TriMet también ha tenido varios autobuses pintados artísticamente, algunos de estos incluyen Flxible Metro 1701 conocido como autobús Art the Culture [77] y un Flxible New Look desconocido. [78]

Cronología

1960

  • 1969 Tri-Met sustituye a la casi quebrada Rose City Transit Company . El sistema tiene 175 autobuses y un número de pasajeros diarios de alrededor de 65.000.

1970

  • 1970 Tri-Met se hace cargo de las empresas "Blue Bus" , las cuatro empresas que habían estado proporcionando servicio de autobús hacia y dentro de los suburbios de Portland, [11] agregando otros 88 autobuses a la flota de la agencia.
  • 1973 Se adoptan por primera vez los números de ruta (o números de línea); anteriormente, las rutas habían sido designadas solo por nombres. [24] [25]
  • 1974 Se instalan las primeras marquesinas en las paradas de autobús .
  • 1975 Se crea la " Fareless Square " en el centro de Portland, con el objetivo de reducir los viajes cortos en automóvil dentro del centro de la ciudad y atraer a más pasajeros. Las tarifas fuera de la plaza son 35 centavos. [79] El sistema de tarifas por zonas se suspendió en ese momento, [79] pero se restableció menos de cuatro años después [80] y se mantuvo en uso hasta 2012.
  • 1977/78 El Portland Transit Mall de 22 cuadras se abre en las avenidas Quinta y Sexta del centro de la ciudad. [81] [82] El centro comercial incluye carriles exclusivos para autobuses y proporciona un centro para facilitar que los pasajeros hagan conexiones.
  • 1978 Después de tres años y medio de utilizar un sistema de tarifas "planas" , se restablece una estructura tarifaria zonal, con tres zonas tarifarias. [80] La zona 1 consistía en el centro de Portland y se extendía de una a dos millas (3 km) hacia afuera. La Zona 2 era un anillo alrededor de la Zona 1 de dos a tres millas más. La Zona 3 envolvía la Zona 2 y consistía en el resto del sistema dentro de los suburbios de Portland.

Decenio de 1980

  • 1981 La información de programación grabada de 24 horas está disponible por teléfono.
Uno de los autobuses articulados de TriMet , en servicio desde 1982 hasta 1999.
  • 1982 Tri-Met presenta los autobuses articulados por primera vez. [83] Los autobuses fueron fabricados por Crown-Ikarus , una asociación ahora desaparecida entre Ikarus , de Hungría, y Crown Coach , de California, pero demostraron estar lo suficientemente plagados de problemas que la agencia luego demanda al fabricante para recuperar los gastos vinculados a reparaciones excesivas; [84] [85] se llegó a un acuerdo en 1987. El último autobús se retiró en 1999 y TriMet no ha comprado más autobuses articulados desde entonces.
  • 1982 En septiembre, Tri-Met introduce un sistema de tarifas de prueba de pago (o "autoservicio") para todos los servicios, [86] pero lo suspende en junio de 1984, debido a la evasión de tarifas, los altos costos de reparación del equipo y otros problemas . [87]
  • 1986 Como parte de un paquete de recortes presupuestarios, [88] Tri-Met interrumpe su servicio "Owl" durante toda la noche , [89] lo que convierte a Portland en la segunda ciudad más grande de Estados Unidos sin servicio de tránsito durante toda la noche. También se eliminaron siete rutas de autobús regulares (diurnas). [89]
  • 1986 Se abre la línea de tren ligero MAX de 15 millas (24 km) de largo entre Portland y Gresham . Reintroduce el servicio de tránsito ferroviario en el área de Portland, desaparecido desde la década de 1950.
  • 1989 Tri-Met es nombrado el mejor sistema de transporte grande de América del Norte por la Asociación Estadounidense de Transporte Público . [90]
Durante más de 40 años, hasta 2015, la flota de TriMet incluyó autobuses construidos por Flxible , un ejemplo de los cuales es el Metro Flxible de 1992 que se muestra en esta foto de 2013.

Decenio de 1990

  • 1992 Se instalan los primeros portabicicletas en la parte delantera de algunos autobuses Tri-Met, como parte de un proyecto de prueba de un año. [26]
  • 1995 El sitio web de Tri-Met se pone en línea, alojado por el ISP Teleport local (que eventualmente será adquirido por OneMain.com, que luego pasará a formar parte de Earthlink ). En el momento en que el acceso a Internet era menos omnipresente, Tri-Met también ofrecía un servicio de información de acceso telefónico a través de Teleport utilizando un shell Unix y Lynx .
  • 1996 Tri-Met comienza a equipar su flota de autobuses con equipos de sistema de rastreo de vehículos , para permitir el monitoreo de los autobuses en servicio, utilizando tecnología GPS . [91]
  • 1997 Se ponen en servicio los primeros autobuses de piso bajo y vagones de tren ligero. [92] [93]
  • 1998 Se abre Westside MAX (ahora conocida como la Línea Azul entre Portland y Hillsboro ). Tri-Met también establece líneas de autobuses que pasan cada 15 minutos o antes todos los días, lo que reduce la necesidad de consultar un horario al usarlas.
  • 1999 Se instalan pantallas de la hora de llegada de los autobuses asistidas por satélite (que luego se llamarán Transit Tracker ) en las principales paradas de autobús seleccionadas en el norte de Portland y el centro de la ciudad.

2000

  • 2001 Fareless Square se expande a una pequeña porción del noreste de Portland entre Lloyd Center y Steel Bridge . Airport MAX (la Línea Roja ) comienza a funcionar el 10 de septiembre después de que una asociación público / privada, impulsada por una propuesta de Bechtel Corporation , habilita su construcción años antes de los planes de TriMet para el uso de fondos públicos. Bechtel recibió los derechos exclusivos de desarrollo de 120 acres (486.000 m 2 ) cerca de la entrada al Aeropuerto Internacional de Portland . La línea MAX original comenzó a denominarse MAX Blue Line cuando se abrió la Red Line. Los símbolos del sector de autobuses comenzaron a eliminarse gradualmente de los mapas y publicaciones.
  • 2002 Con el cambio de horario de septiembre, Tri-Met lanza una nueva estrategia de identidad corporativa . Se cambia de nombre a TriMet (sin guión) y se introducen un nuevo logotipo y colores azul, blanco y amarillo. [7] Se introduce un servicio telefónico automatizado mejorado.
  • 2004 Interstate MAX (la línea amarilla ) abre a lo largo de Interstate Avenue. La flota ha crecido a 638 autobuses, 208 vehículos de paratránsito y 105 trenes con un número de pasajeros diarios de más de 300,000.
  • 2005 TriMet introduce combustible biodiesel en su flota, utilizando una mezcla B5 (5 por ciento de biodiesel puro, 95 por ciento de diesel de petróleo), inicialmente solo en minibuses LIFT (paratransit). El uso de biodiésel B5 se amplió a toda la flota de autobuses a finales de 2006. [53]
  • 2007 El centro comercial Portland Mall , en las avenidas 5 y 6, se cierra para reconstrucción y extensión hacia el sur (a la PSU ), incluida la adición de una segunda alineación de tren ligero a través del centro. La reconstrucción, que tomará más de 2 años, es parte del proyecto MAX Green Line , pero también reemplazará toda la infraestructura para los autobuses en el centro comercial de tránsito que ya tiene 29 años. [94] La mayoría de las rutas de autobús que sirven al centro de la ciudad están desviadas hacia otras calles hasta 2009.
  • 2009 El tren de cercanías WES de 14,7 millas (23,7 km) abre el 2 de febrero. WES (Westside Express Service) ofrece servicio entre Beaverton y Wilsonville con estaciones en Tigard y Tualatin en el medio. [4]
  • 2009 En mayo, el Portland Mall vuelve a abrir para los autobuses y comienzan las pruebas y las carreras de entrenamiento para las nuevas pistas del Mall MAX, que se inaugurarán el 30 de agosto. [95]
  • 2009 Debido al efecto de la recesión nacional en las finanzas de la agencia, el directorio aprueba una serie de reducciones en el servicio, que entrarán en vigencia en septiembre. [96] La junta vota el 12 de agosto para descontinuar Fareless Square para el servicio de autobús a partir de enero de 2010, mientras conserva los viajes sin tarifa en el centro de la ciudad en MAX y Portland Streetcar. [97]
  • 2009 El 30 de agosto, se introduce el servicio MAX en el centro comercial de tránsito, con el cambio de la Línea Amarilla a la nueva alineación. [98] El 12 de septiembre trae la apertura de la Línea Verde , también usando las nuevas vías del centro comercial de tránsito, que van desde el centro de la ciudad (PSU) hasta Clackamas Town Center . [99] Es la primera línea de tren ligero de TriMet que sirve al condado de Clackamas. [100]
Tilikum Crossing de TriMet , construido como parte del proyecto MAX Orange Line , se inauguró en 2015.

2010

  • 2012 TriMet compra 55 nuevos autobuses diesel Gillig para comenzar a reemplazar los autobuses que se remontan a 1990. Los últimos cuatro de los nuevos autobuses son híbridos eléctricos que se estima que son un 20-50% más eficientes en combustible [51] y producen un 95% menos de emisiones; reemplazaron los autobuses híbridos que estaban en servicio desde 2002. [49]
  • 2012 TriMet descontinúa la "Free Rail Zone" (anteriormente conocida como "Fareless Square") en el centro de Portland y termina el uso del sistema de tarifas de tres zonas basado en la distancia. [101] Hasta ese momento, el distrito de TriMet estaba dividido en tres zonas de tarifas, con tarifas basadas en el número de zonas en las que viajaba un pasajero. [102]
  • 2015 TriMet abre la nueva línea naranja MAX desde el centro de Portland hasta Milwaukie y el cruce de Tilikum , [103] utilizado por la línea naranja y dos líneas de autobús
  • 2018 Después de 32 años sin ningún servicio de tránsito nocturno, TriMet extiende las horas de servicio en las líneas 20-Burnside / Stark y 57-TV Highway para operar las 24 horas del día. La agencia también establece la Línea 272-PDX Night Bus para brindar servicio temprano en la mañana entre NE 82nd Avenue y el Aeropuerto Internacional de Portland . [104]
  • 2019 TriMet presenta un nuevo esquema de pintura, [62] el primer cambio de este tipo desde 2002.
  • Entran en servicio los primeros autobuses eléctricos de batería de TriMet de 2019 , numerados 3801–3805. [105]

Futuro

Véase también: MAX Light Rail § Future_plans

Bajo el Proyecto de Tránsito de la División , anteriormente conocido como el Proyecto de Desarrollo y Tránsito de la División de Powell, se planea crear una nueva línea de tránsito rápido de autobuses (BRT) entre el centro de Portland y Gresham, a lo largo de SE Division Street. [46] La línea de 14 millas (23 km) [46] sería aproximadamente paralela a la MAX Blue Line existente, reemplazando parcialmente a la actual Línea 2 - División (anteriormente Línea 4 - División / Fessenden) y convirtiéndose en la primera línea BRT operada por TriMet . [106] [45]

Los planes iniciales tenían la línea viajando por Tilikum Crossing , Powell Boulevard y luego Division Street hasta el Gresham Transit Center , terminando en Mt. Hood Community College . [107] El cruce entre Powell y Division habría tenido lugar en las avenidas 50, 52 o 82. Sin embargo, después de que el análisis mostró que esta ruta aumentaría los tiempos de viaje desde Gresham a Portland, [108] la ruta fue rediseñada para viajar únicamente a lo largo de Division Street, dejando caer la parte de Powell Boulevard. Las mejoras a lo largo del segmento de Division Street entre 82nd Avenue y 8th Avenue incluirían la consolidación de paradas y la priorización de señales de tráfico. [109]El servicio utilizaría autobuses articulados de mayor capacidad y 60 pies de largo (18 m) . [46] [110]

La ruta se planeó originalmente para extenderse más allá de la terminal de la línea 4 en el Gresham Transit Center hasta Mt. Hood Community College, pero esta sección se eliminó en septiembre de 2016 debido a preocupaciones sobre la competitividad de los fondos federales de transporte. [111]

Comunidades atendidas

Las siguientes ciudades y comunidades no incorporadas (*) se encuentran en el área de servicio de TriMet:

  • Aloha *
  • Beaverton
  • Cedar Hills *
  • Molino de cedro *
  • Clackamas *
  • Cornelio
  • Durham
  • Estacada
  • Forest Grove
  • Fairview
  • Gladstone
  • Gresham
  • Hillsboro
  • Valle Feliz
  • Johnson City
  • King City
  • Lago oswego
  • Milwaukie
  • Maywood Park
  • Robledal *
  • Oregon City
  • Portland
  • Rivergrove
  • Sherwood
  • Tigard
  • Troutdale
  • Tualatin
  • West Linn
  • Pueblo de madera

Los autobuses y trenes de cercanías de TriMet también sirven a Wilsonville, Oregon , que se encuentra fuera del distrito de TriMet, para proporcionar conexiones a los servicios de tránsito operados por SMART en esa ciudad.

El área de Boring ha sido eliminada del Distrito TriMet a partir del 1 de enero de 2013. [112]

La seguridad

TriMet emplea una división de policía de tránsito para patrullar sus servicios. Los oficiales de esta división normalmente sirven en las agencias policiales locales y se les asigna términos con la policía de tránsito; esta asociación con la policía local permite que la unidad disponible más cercana responda a los incidentes. TriMet también se asocia con la Administración de Seguridad en el Transporte , que proporciona una unidad canina para detectar explosivos y disuadir actos de terrorismo. Se alienta a los pasajeros a alertar a los empleados de TriMet mediante los intercomunicadores a bordo o que marquen el 9-1-1 cuando presencian un delito o una actividad sospechosa. [113]TriMet opera más de 4.000 cámaras de seguridad. Todos los vehículos TriMet se equiparon completamente con cámaras en 2014. [114]

A raíz de las protestas de George Floyd de 2020 , TriMet reasignó $ 1.8 millones en contratos policiales y estableció un comité de seguridad pública de tránsito para reevaluar la seguridad y la protección. [115]

Críticas y controversias

Fatiga del operador

Una investigación realizada por The Oregonian en 2013 llevó a la revelación de que algunos conductores de TriMet trabajaban hasta 22 horas en un período de 24 horas. También se han reportado 22 casos de conductores que se quedan dormidos al volante. [116] [117] [118] En respuesta, la agencia adoptó una nueva política que restringe la cantidad de horas que un conductor puede trabajar dentro de un período de 24 horas. [119]

Tasa de fallas de las máquinas expendedoras de boletos MAX

Una máquina expendedora de billetes TriMet rota en la plataforma WES de Beaverton Transit Center

Una investigación realizada por varios medios de comunicación locales de Portland descubrió que varias de las máquinas expendedoras de boletos de MAX Light Rail tienen tasas de fallas extremadamente altas. Muchos pasajeros han afirmado que han recibido una multa por evasión de tarifa después de abordar el tren MAX sin una tarifa después de haber intentado pagar un boleto. La declaración oficial de TriMet es viajar a la próxima estación MAX, desembarcar del tren y pagar un boleto allí y esperar el próximo tren. Esta respuesta ha sido considerada inaceptable tanto por los pasajeros como por los operadores de autobuses / trenes. TriMet ha comenzado a reemplazar todas sus máquinas más antiguas por máquinas más nuevas y cita una caída del 50% en las quejas. [120]

Ver también

  •  Portal de Oregon
  •  Portal del noroeste del Pacífico

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enlaces externos

  • Sitio web de TriMet
  • Llegadas compatibles con iPhone
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