Trinity Industries Inc. es una corporación industrial estadounidense que posee una variedad de negocios que brindan productos y servicios a los sectores industrial, energético, de transporte y construcción.
Tipo | Público |
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Negociado como | NYSE : Componente TRN S&P 400 |
Industria | Conglomerado |
Fundado | Dallas , Texas , Estados Unidos (1933) |
Sede | Dallas, Texas, Estados Unidos |
Gente clave |
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Ingresos | US $ 4.4 mil millones (2013) |
Lngresos netos | US $ 375,5 millones (2013) |
Número de empleados | 15.605 [1] (2017) |
Sitio web | www.trin.net |
Ahora, la compañía tiene cinco grupos comerciales, que son Rail Group, Construction Products Group, Inland Barge Group, Energy Equipment Group y Railcar Leasing & Management Services Group. [2]
Historia
Establecimiento
La compañía, conocida por primera vez como Trinity Steel, fue fundada por CJ Bender en Dallas en 1933. W. Ray Wallace, un graduado en ingeniería de Louisiana Tech, trabajó para Austin Bridge Company en Dallas en 1944 antes de unirse a la compañía en 1946 como su decimoséptimo empleado. En ese momento, Trinity Steel fabricaba tanques de butano en un establo de mulas del condado de Dallas. En 1958, Trinity Steel se fusionó con Dallas Tank Company, que también se fundó en 1933, y Ray Wallace se convirtió en el presidente y primer director ejecutivo de la nueva empresa. En ese momento, Trinity tenía ingresos que alcanzaban los $ 2.5 millones y empleaba a 200 trabajadores. Si bien algunos empleados de la empresa en otros estados finalmente se sindicalizaron, los trabajadores de Texas nunca formaron un sindicato. Durante un tiempo, la empresa se benefició al producir tanques más grandes que le permitieron ingresar al negocio del petróleo y fabricar acero para refinerías. Además, para liberar capital, estableció una empresa de inversión para comprar camiones y arrendarlos a la empresa. No obstante, en 1957 Trinity enfrentó competencia y declives en la industria del petróleo. Dallas Tank, Trinity Steel y Bender-Wallace Development Company se fusionaron en 1958 para formar Trinity Industries, Incorporated y se hicieron públicas.
1970
En 1970 Trinity se diversificó con la adquisición de 153 acres (0,62 km 2 ) de terreno adyacente al Aeropuerto Internacional de Dallas-Fort Worth y en 1971 estableció su primera subsidiaria inmobiliaria. La adquisición de Mosher Steel en 1973, después de contratarlos inicialmente, mejoró el negocio estructural de la empresa. Entre los proyectos completados por la división estructural de la firma se encuentran el Estadio de Texas, el World Trade Center de Nueva York, el Puente Balboa en Panamá, el Edificio Pennzoil y dos edificios en Moscú. Aunque Trinity comenzó a fabricar carrocerías de vagones cisterna de ferrocarril como subcontratista de Richmond Tank Car y Union Tank Car ya en 1966, en 1978 Trinity comenzó a producir vagones tanque completos y vagones tolva cubiertos en asociación con Quick Car de Fort Worth, Texas, que Trinity absorbido.
Decenio de 1980
En la década de 1980, dos subsidiarias, Gamble's Incorporated de Alabama y Mosher Steel of Texas, fabricaban productos estructurales que incluían materiales para plataformas de perforación, componentes de puentes de carreteras, edificios comerciales de gran altura y otras vigas y vigas. La subsidiaria marina de la empresa, Equitable Shipyards, produjo barcazas LASH o Lighter Aboard Ship , embarcaciones fluviales para uso de Hilton Hotels y otras embarcaciones para usos industriales. Hackney, Incorporated, su subsidiaria de componentes metálicos, producía materiales para sistemas de tuberías. Trinity produjo vagones completos, incluidos vagones cisterna, tolvas cubiertas y abiertas y góndolas para transportar productos químicos, carbón, acero estructural y otros productos básicos, en ubicaciones en Oklahoma City, Oklahoma y Longview, Texas, y tenía dos subsidiarias de arrendamiento de vagones. La empresa también produjo contenedores para fertilizantes, gas licuado de petróleo y combustible y desechos nucleares. En 1981, Trinity adquirió una empresa de fabricación de metales en Channelview, Texas, y las plantas de Babcock & Wilcox en Elkhart, Indiana y Koppel, Pensilvania, y en 1983 adquirió Halter Marine. En 1984, Trinity absorbió Quick Car y adquirió los diseños de vagones y las instalaciones de producción de Pullman-Standard Car Manufacturing Company , que alguna vez fue el mayor fabricante de vagones de Norteamérica. Ese mismo año Trinity también adquirió los diseños de vagones de General American Transportation Corporation . En 1986 se adquirieron los diseños de vagones de ferrocarril y las instalaciones de producción de Greenville Steel Car Company , incluidos los diseños de estanterías para automóviles de Portec-Paragon . También se adquirieron en 1986 los diseños de vagones de North American Car Corporation , y en 1987 se adquirió Ortner Freight Car . Estas adquisiciones combinadas convirtieron a Trinity en el mayor fabricante de vagones ferroviarios de América del Norte.
Decenio de 1990
"En la década de 1990, la expansión continuó con la adquisición de Transit Mix Concrete and Materials Company de Beaumont, Texas, Beiard Industries, Syro Steel y Stearns Airport Equipment de Fort Worth, Texas. Para 1993, los ingresos superaron los $ 1.5 mil millones y la empresa empleó a 13.000 personas. . " [3] En 1998 Trinity adquirió Differential Steel Car Company (DIFCO), que diseñó y fabricó vagones especiales. Ese mismo año Trinity también abrió una planta de producción de vagones en Monclova, México.
2001
En 2001, Trinity Industries adquirió los diseños y las instalaciones de producción de Thrall Car Manufacturing Company , que entonces era el segundo mayor productor de vagones de ferrocarril de América del Norte . [4]
2002-2003
Trinity consolidó sus operaciones de construcción de vagones de ferrocarril bajo el nombre de Trinity Rail Group (TRG), y luego acortó el nombre a TrinityRail.
Junio de 2006
La empresa completó la venta de su negocio de accesorios de tubería para soldar.
Agosto de 2006
La empresa vendió su negocio ferroviario europeo a International Railway Systems SA
Diciembre de 2006
Durante el año terminado el 31 de diciembre de 2006, realizó dos adquisiciones en el Grupo de Productos de Construcción.
Abril de 2007
La subsidiaria de la compañía, Transit Mix Concrete & Materials Company , adquirió un grupo combinado de negocios de asfalto, concreto premezclado y agregados del este de Texas que operan bajo el nombre Armor Materials . [ cita requerida ]
Productos
Grupo ferroviario
El grupo fabrica y comercializa vagones de ferrocarril ( vagones tolva , góndolas , vagones planos , vagones rodantes , vagones intermodales , vagones cisterna , etc.) y sus componentes. Sus clientes incluyen ferrocarriles , empresas de leasing y transportistas de productos.
Grupo de productos de construcción
El grupo produce hormigón , agregados , productos para carreteras, vigas y vigas que se utilizan en la construcción de puentes de carreteras . Entre sus clientes se incluyen contratistas y subcontratistas de la industria de la construcción y las cimentaciones .
Controversia de la barandilla
En marzo de 2012, Joshua Harman , copropietario de las empresas de fabricación e instalación de barandas SPIG Industry y Selco Construction Services, presentó una demanda federal contra la Ley de Reclamaciones Falsas (FCA) contra Trinity Highway Products, LLC. Trinity fabrica bajo licencia el sistema ET Plus, un sistema de terminal de baranda diseñado por el Texas A&M Transportation Institute (TTI). El Sr. Harman alegó que Trinity no notificó adecuadamente a la Administración Federal de Carreteras (FHWA) en 2005 cuando Trinity cambió el canal guía ET Plus â de cinco pulgadas a cuatro. Trinity hizo la modificación por recomendación de TTI, que había probado con éxito el producto, se reveló en una serie de artículos de investigación publicados por la estación de televisión WPRI-TV en mayo de 2014. [5] [6] [7] Antes de mayo El 18 de diciembre de 2015, la FHWA no esperaba que los remitentes de productos notificaran a la FHWA sobre modificaciones "no significativas" si se pensaba que la modificación no tendría ningún efecto sobre cómo el dispositivo ralentizaría, detendría o redireccionaría el vehículo. [8] Harman alegó además que se trataba de cambios de reducción de costos que dieron como resultado el despliegue de productos inseguros en las carreteras estadounidenses. Los accidentes automovilísticos que involucran el sistema ET Plus han involucrado barandillas que penetran en los vehículos y causan lesiones al conductor. Las demandas relacionadas con las barandillas que causaban lesiones a los automovilistas estaban pendientes en los tribunales de EE. UU. En 2014. [9]
En octubre de 2014, la demanda federal resultó en un veredicto del jurado de fraude de $ 175 millones que bajo la FCA se triplicó a $ 525 millones. [10] En junio de 2015, el Tribunal de Distrito de los Estados Unidos en el Distrito Este de Texas certificó el veredicto y evaluó la multa final en $ 663 millones. [11] Trinity ha apelado el caso ante el Tribunal de Apelaciones del Quinto Circuito. [12] [13]
En enero de 2014, Nevada suspendió el uso de las barandas debido a la falta de divulgación de Trinity. [14] En octubre de 2014, 14 estados habían suspendido las nuevas instalaciones de la terminal final. [15] Un informe de la Universidad de Alabama en Birmingham que examinó datos de casi una década de informes de accidentes concluyó que el terminal final de la barandilla ET Plus tiene casi tres veces más probabilidades de resultar en muerte que la versión anterior del terminal final. En enero de 2015, la FHWA encargó una revisión por pares del informe de la Universidad de Alabama en Birmingham . Los cuatro revisores expresaron su preocupación por las limitaciones o fallas en la metodología del estudio, lo que llevó a todos los revisores a cuestionar la validez de los hallazgos y conclusiones del estudio. [16] En octubre de 2014, la FHWA emitió un memorando solicitando información a los departamentos de transporte estatales sobre el desempeño de ET Plus. [14] Además, la FHWA solicitó que se volviera a probar la barandilla. Trinity dejó de enviar voluntariamente el ET Plus hasta que se pudieran completar las pruebas de choque adicionales solicitadas por la FHWA. Hasta ese momento, 42 estados habían detenido la instalación de nuevas barandillas ET Plus en espera de más pruebas. [13] [17]
La compañía realizó una serie de ocho pruebas de choque a alturas de 27 y 31 pulgadas para cumplir con el estándar vigente para barandillas de este tipo: Informe NCHRP 350. [18] Después de una revisión por la FHWA y un experto independiente, en marzo En 2015, la FHWA anunció que ET Plus® ET Plus pasó las ocho pruebas de choque y que el producto seguía siendo elegible para reembolso federal. [19]
En marzo de 2015, el Departamento de Transporte de Virginia anunció planes para reemplazar las barandillas ET Plus. [20]
"En marzo [de 2015], los funcionarios federales dijeron que el diseño cumplía con los estándares de seguridad durante las pruebas de choque". [13]
En septiembre de 2015, la FHWA y la Asociación Estadounidense de Funcionarios Estatales de Carreteras y Transporte publicaron un informe del grupo de trabajo conjunto titulado "Análisis de seguridad de los choques de terminales de extremos de barandas en forma de W extruidos". El informe concluyó que no hay limitaciones de rendimiento únicas que se puedan atribuir al ET-Plus, que existen condiciones del mundo real que superan las expectativas de rendimiento de todos los sistemas de terminales finales y que pruebas de choque adicionales de todos los existentes que cumplen con el Informe 350 los terminales finales serían irrelevantes y poco informativos. El informe también citó la instalación, el mantenimiento y la reparación como factores que afectan el rendimiento del producto. [21] [22]
El 23 de octubre de 2015, Trinity Highway Products anunció que reanudará el envío del ET-Plus "después de cumplir con los estándares de seguridad en las pruebas de choque" para cumplir con los pedidos a medida que lleguen. [13]
El 29 de septiembre de 2017, el Tribunal de Apelaciones del Quinto Circuito de EE. UU. Revocó el Tribunal de Distrito y dictó sentencia a favor de Trinity en los Estados Unidos ex rel. Harman contra Trinity Indus. Inc [23] ., 872 F.3d 645 (5. ° Cir., 2017)
Grupo de barcazas interiores
El grupo fabrica barcazas de carga seca y barcaza .
Grupo de equipos energéticos
El grupo fabrica contenedores cisterna y cabezales de tanque para recipientes a presión , tanques de propano y torres eólicas estructurales .
Grupo de servicios de gestión y arrendamiento de vagones
El grupo ofrece servicios de gestión, mantenimiento y arrendamiento de flotas. [24]
Trinity Industries Leasing opera vagones cisterna DOT-111 para arrendamiento en América del Norte .
Ver también
- Lista de fabricantes de material rodante
- Lista de empresas de Texas (T)
Referencias
- ^ "Industrias Trinity" . Fortuna . Consultado el 5 de febrero de 2019 .
- ^ "Trinity Industries Inc (NYSE: TRN)> Descripción" , revisión de Google Finance.
- ^ Kleiner, Diana J., "Trinity Industries" , Quién es quién en Estados Unidos, 1978–79 a través del Manual de la Asociación histórica del estado de Texas de Texas Online .
- ^ "Trinity Industries acuerda adquirir Thrall Car" . New York Times . 2001-08-14.
- ^ Hogan, Susan, "Experto: falla de la barandilla que pone en riesgo a los conductores" , WPRI 12 Eyewitness News, 13 de mayo de 2014. Enlace a "Peligros de la barandilla: casos de la vida real ...". Consultado el 27 de marzo de 2017.
- ^ "Guardrail Dangers: Real-Life Cases: Brittany Robinson (accidente del 13 de febrero de 2013) y Jay Traylor (accidente del 27 de enero de 2014), respectivamente, frente a Trinity Industries; con respuestas de Trinity y la Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras y Transporte del Estado ( AASHTO), enlaces a documentos de casos, informes de accidentes y más " . WPRI 12 Noticias de testigos presenciales . Consultado el 20 de abril de 2016 .
- ^ Hogan, Susan, "Hombre ahora doble amputado después de estrellarse contra la barandilla" , WPRI 12 Eyewitness News, 14 de mayo de 2014; actualizado el 16 de marzo de 2015. Enlace de "Guardrail Dangers: Real-Life Cases ..." que aborda en parte el caso de Jay Traylor. El reportero Hogan habló en exclusiva con Traylor, el doble amputado. Consultado el 27 de marzo de 2017.
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- ^ "Trinity Industries, Inc. (TRN) NYSE ", Yahoo! Revisión de finanzas.
enlaces externos
- Página web oficial