El Ferrocarril Trinity and Brazos Valley ( marca de informe TBV ) de Texas comenzó a existir el 7 de octubre de 1902, originalmente fletado para construir un ferrocarril desde el condado de Johnson hasta el área de Beaumont cerca de la costa del Golfo . Tomó su nombre de los ríos Trinity y Brazos . Se le conocía comúnmente como el "Picudo del algodoncillo", aunque se refería a sí mismo como el "Camino del Valle". [1] [ página necesaria ]
Descripción general | |
---|---|
Marca de informe | TBV |
Lugar | Texas |
Fechas de operación | 1902-1930 |
Sucesor | BRI |
Técnico | |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
La primera línea se abrió entre Hillsboro y Mexia en octubre de 1903. Se extendió hacia el norte hasta Cleburne en enero de 1904, haciendo un total de 78 millas de vía entre Cleburne y Mexia.
Los problemas financieros en el sistema llevaron a su compra por Colorado y Southern Railway (C&S) el 1 de agosto de 1905. Benjamin F. Yoakum , un ejecutivo ferroviario que era director de C&S, fue contratado para construir más vías en Trinity y Brazos Valley. sistema. Como parte del acuerdo de construcción, C&S vendió la mitad de los valores emitidos para el proyecto a Chicago, Rock Island y Pacific Railway (CRIP), lo que convierte a T&BV en propiedad a medias de la matriz de CRIP y C&S, Chicago, Burlington y Quincy Railroad .
Una extensión sur de 224 millas desde Mexia hasta Houston fue construida entre 1905-1907. También se completó una extensión entre Teague y Waxahachie en 1907. T&BV firmó un contrato con el ferrocarril Missouri-Kansas-Texas (MKT) entre Waxahachie y Dallas, mientras que utilizaba las vías del ferrocarril Gulf, Colorado y Santa Fe (GC&SF) en su extremo noroeste entre Cleburne y Fort Worth y en su extremo sureste entre Houston y Galveston . En Houston, T&BV adquirió una participación de una cuarta parte en el Houston Belt and Terminal Railway , que Yoakum estaba construyendo en ese momento.
El Trinity and Brazos Valley fue puesto en suspensión de pagos el 16 de junio de 1914, no siendo rentable desde 1905. Sus derechos de seguimiento con MKT y GC&SF fueron cancelados en ese momento. El receptor designado fue John W. Robins, reemplazado por LH Atwell y luego John A. Hulen en 1919.
En 1930, la empresa se reorganizó como Burlington-Rock Island Railroad Company con Hulen como primer presidente. Con 303 millas de vías en ese momento, BRI todavía era propiedad de CRIP y C&S.
Hoy, [ ¿cuándo? ] la vía de Teague a Houston todavía está en uso como parte de BNSF Railway . La parte de Teague a Cleburne ha sido abandonada.
Información financiera
El capital social para comenzar el ferrocarril fue de $ 300,000. En 1916, reportó ganancias de más de $ 1 millón ($ 842,000 en flete y el resto en pasajeros ). Para 1926, poseía 37 locomotoras y los ingresos por transporte de mercancías habían subido a 2,6 millones de dólares, y los ingresos de los pasajeros habían bajado un 15 por ciento desde los niveles de 1916.
Referencias
- Allhands, JL (1946). Picudo del algodonero: Recuerdos del ferrocarril Trinity & Brazos Valley . Houston: Prensa de Anson Jones.
- Werner, George C. (22 de junio de 2010). "Ferrocarril de la isla de Burlington-Rock" . Manual de Texas en línea . Asociación Histórica del Estado de Texas.
- Young, Nancy Beck (15 de junio de 2010). "Ferrocarril del Valle de Trinity y Brazos" . Manual de Texas en línea . Asociación Histórica del Estado de Texas.