El ferrocarril Burlington-Rock Island ( marca de informes BRI ) nació el 7 de julio de 1930, mediante la reorganización de su predecesor, Trinity and Brazos Valley Railway Company (T&BV), apodado "Boll Weevil Line". [1]
Descripción general | |
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Sede | Teague, Texas |
Marca de informe | BRI |
Lugar | Texas |
Fechas de operación | 1902-1965 |
Técnico | |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
Al igual que su predecesor, el BRI era propiedad conjunta de Chicago, Burlington y Quincy Railroad (CB&Q) y Chicago, Rock Island y Pacific Railroad (Rock Island), y cada compañía poseía la mitad del ferrocarril. "Tomó su nuevo nombre de los dos sistemas propietarios y operó 303 millas (488 km) de vías en 1930". [2]
Historia
El Trinity and Brazos Valley Railway (T&BV) fue originalmente fletado el 9 de octubre de 1902, y su primer tramo consistió en una línea de 88 millas (142 km) desde Cleburne, Texas , a Mexia, Texas , que se terminó en enero de 1904. Ante la escasez de capital operativo para completar el proyecto, el ferrocarril fue adquirido en agosto de 1905 por Colorado and Southern Railway , que luego vendió la mitad de la participación en su inversión a Rock Island. El Colorado y el sur fue comprado por el Burlington en 1908. Debido a la afluencia de fondos de estos socios financieros adinerados, en 1907 la línea T&BV se había extendido a Houston desde la terminal Mexia, con una línea también agregada entre Waxahachie y Teague . Los derechos de vía también se arreglaron pronto con otros ferrocarriles que unen T&BV con Waxahachie y Dallas , Cleburne y Fort Worth , y Houston y Galveston .
Con problemas financieros continuos como resultado de ingresos inadecuados, Trinity y Brazos Valley entraron en quiebra en 1914. Se nombró una serie de síndicos, incluidos John W. Robbins (1914), LH Atwell, Jr, y en 1919, el general John A. Hulen . Hulen finalmente se convirtió en el primer presidente del BRI cuando el T&BV se reorganizó.
Reorganización
Hulen había comenzado a mejorar el Trinity y Brazos mientras era receptor, y esta tendencia continuó después de la reorganización. Las dos empresas matrices rotaron su gestión del BRI en intervalos de 5 años; Rock Island comenzó primero y controló el BRI hasta 1935. Poco después de la reorganización, comenzó un abandono del derecho de paso original entre Mexia y Cleburne y se implementó en tres etapas, la primera fue la de 30 millas (48 km) de Cleburne a Hillsboro (1932), luego la sección de 35 millas (56 km) de Hillsboro a Hubbard (1935), y finalmente en 1942, las 23 millas (37 km) de vía de Hubbard a Mexia.
Junto con su socio CB&Q, el BRI inauguró el primer servicio de tren de pasajeros optimizado en Texas el 1 de octubre de 1936, el Sam Houston Zephyr . Incluido como un tren CB&Q, iba desde Dallas-Fort Worth a Houston. Para no quedarse atrás, Rock Island en cooperación con el BRI inauguró su propio tren de pasajeros aerodinámico con nombre en 1937, el Texas Rocket . El cohete fue reemplazado en enero de 1945 por el Twin Star Rocket , catalogado como un tren de Rock Island que corre entre Houston y Minneapolis-St. Paul .
Un cambio importante en el panorama de BRI se produjo en 1950 cuando Rock Island se asoció con Fort Worth y Denver Railway para arrendar la sección de línea de BRI de Teague a Houston, que llamaron la división conjunta de Texas.
El BRI nunca estuvo a la altura de su promesa financiera, finalmente sucumbió a la ejecución hipotecaria en abril de 1964. Sus activos fueron comprados por los socios propietarios, cada uno de los cuales recibió una mitad de interés incontestable en la propiedad. Los activos tangibles del ferrocarril se convirtieron en parte de los ferrocarriles de Fort Worth y Denver y Rock Island en 1965 y el ferrocarril Burlington-Rock Island ya no existía. Rock Island cerró el negocio el 31 de marzo de 1980, dejando a Fort Worth y Denver en control exclusivo; a su vez se fusionó con el sistema Burlington Northern el 31 de diciembre de 1982. Burlington Northern se fusionaría con Atchison, Topeka y Santa Fe en 1996 para formar Ft. Ferrocarril BNSF basado en Worth .
En 1940 B-RI reportó 78 millones de toneladas-millas netas de carga de ingresos y 16 millones de millas por pasajero; a fines de ese año operaba 255 millas de ferrocarril.
Céfiros y cohetes de Burlington-Rock Island
- Sam Houston Zephyr (Dallas-Fort Worth-Houston) (con CB&Q)
- Texas Rocket (Dallas-Fort Worth-Houston) (contraparte del Zephyr con Rock Island)
- Twin Star Rocket (Houston – Minneapolis-St. Paul) (con Rock Island)
Referencias
- ^ Texas Online: Teague, Texas Archivado el 30 de noviembre de 2010en Wayback Machine (consultado el 19 de enero de 2007).
- ^ George C. Werner: Ferrocarril de Burlington-Rock Island del Manual de Texas en línea . Consultado el 23 de diciembre de 2008.