El Triumph Bonneville T120 es una moto hecha originalmente por triunfo de la ingeniería , de 1959 a 1975. Fue el primer modelo de la Bonneville serie, que fue continuada por Triumph . El T120 se suspendió en favor del T140 de 750 cc más grande a principios de la década de 1970. [4]
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Fabricante | Triumph Engineering |
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Producción | 1959–1975 649 cc |
Motor | 649 cc (39,6 pulgadas cúbicas) refrigerado por aire, ohv 360 ° paralelo-gemelo |
Diámetro / carrera | 71x82 mm |
Índice de compresión | 8.5: 1 |
Velocidad máxima | 108 mph (174 km / h) [1] |
Energía | 46 CV (34 kW) a 6.500 rpm [1] |
Esfuerzo de torsión | 37,8 libras · pie (51 N · m) a 5.500 rpm [2] |
Tipo de encendido | Magneto Lucas K2F, [1] batería y bobina de 1964 [3] |
Transmisión | Caja de cambios de 4 velocidades (y más tarde de 5 velocidades) con transmisión final de cadena |
Neumáticos | 3,25x19 delante, 4,00x18 detrás, [1] 3,25x18 y 3,50x18 de 1964 [3] |
Distancia entre ejes | 55 pulg. (1400 mm) |
Altura del asiento | 30,5 pulg. (770 mm) |
Peso | 402 lb (182 kg) ( húmedo ) |
El nombre de Bonneville T120 se revivió en 2016 en una nueva máquina con un motor más grande y especificaciones actualizadas.
Uno se usó como modelo para la moto de Sirius Black en Harry Potter y la piedra filosofal.
Desarrollo
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/b/b1/Triumph_1.jpg/440px-Triumph_1.jpg)
El Bonneville T120 fue el último diseño de producción de Edward Turner en Triumph [5] (en su retiro, Turner diseñó el Triumph Bandit / BSA Fury que no pasó la etapa de prototipo antes de que BSA se hundiera [6] ). La nueva motocicleta se concibió y desarrolló tan rápidamente que no se incluyó en el catálogo de Triumph de 1959. [7] Con un 649 cc (39,6 en 3 ) bicilíndrico en paralelo (de dos cilindros) del motor El T120 se basó en el Tiger T110 Triumph y estaba equipado con doble opcional de la Tiger 1 3/16 en Amal monobloque carburadores como estándar, junto con el árbol de levas de entrada de alto rendimiento de ese modelo. [4] Lanzada en 1959 por Triumph como "La mejor motocicleta del mundo", la Bonneville T120 estaba dirigida principalmente al lucrativo mercado estadounidense, donde los entusiastas exigían un rendimiento extra. [8]
Producida inicialmente con un motor de construcción previa a la unidad que permitía a la bicicleta alcanzar 115 mph (185 km / h) sin más modificaciones, la potencia tendía a inducir oscilaciones de alta velocidad desde el cuadro de un solo tubo descendente, [4] por lo que en 1963 un modelo más rígido y Se introdujo un modelo de construcción de unidad más compacto , con refuerzos adicionales en el cabezal de dirección y el brazo oscilante. [4] El ángulo de dirección se modificó y se instalaron horquillas mejoradas un par de años más tarde, lo que, junto con el aumento de la rigidez, permitió que el rendimiento general igualara al de los rivales de Bonneville. [9]
En 1967, Triumph registró su año más exitoso en los Estados Unidos con un estimado de 28,000 T120 vendidos. [10] En 1968, el T120 obtuvo un sistema de encendido nuevo y más confiable. A partir de 1971, los modelos T120 utilizaron un nuevo marco que contenía el aceite del motor en lugar de utilizar un tanque separado (esto se conoció como el aceite en el marco / versión 'OIF'). Una caja de cambios de cinco velocidades finalmente estuvo completamente disponible en 1972, pero la competencia de las motocicletas de mayor capacidad llevó a la T120 a ser reemplazada por la Bonneville T140 de 750 cc .
La producción del 650 continuó hasta 1973, cuando los trabajadores de la sede de Triumph en Meriden organizaron una sentada hasta 1975. En 1974, los trabajadores entregaron menos de 1000 de las máquinas ensambladas de 650 cc, con otras 38 en 1975. La producción de la T120 fue no se reanudó después de la sentada, la Cooperativa de Motocicletas Meriden creada después de la disputa que se concentró en los gemelos de 750 cc. [11]
Modelos de exportación T120
- T120R
- Modelo de exportación destinado al mercado estadounidense con en distintos años, distintas diferencias.
- T120V
- Modelo de 5 velocidades disponible en 1972.
- T120C
- Modelo de competición con tubos de escape de alto nivel.
- T120TT
- Modelo 1964 del T120C para la costa este de EE. UU. En 1968, Evel Knievel saltó las fuentes del Caesar's Palace Casino en un Bonneville T120TT, y resultó gravemente herido rompiéndose muchos huesos después de perder el control en el aterrizaje. [12]
- T120RT
- Un modelo especial de 750 cc que tenía kits de cilindros Routt de 750 cc instalados en Estados Unidos por Triumph para permitir su uso en eventos de carreras de producción de la American Motorcycle Association . Los kits se instalaron en los nuevos modelos T120R cuando aún estaban embalados. Para calificar, las motocicletas tenían que fabricarse y venderse al público de la misma forma en que se competirían. Triumph tuvo que producir y vender al menos 200 de ellos antes de calificar, y aunque no se registra el número exacto vendido, cumplieron con el requisito. La T estaba estampada por separado en las cajas del motor en Estados Unidos después de la T120R original cuando se hicieron las modificaciones, los marcos no estaban estampados. [13]
- T120RV
- En general, se considera que la velocidad de 5 velocidades estuvo disponible, y se anunció como tal, a partir de 1972 con el T120V. Sin embargo, solo en junio de 1971 se realizó una pequeña serie de preproducción de 5 velocidades y se vendió como modelos del 71. Eran externamente idénticos a sus contrapartes de 4 velocidades T120R del 71, y no llevaban calcomanías en forma de "V", como las 5 velocidades de 1972 que se muestran en sus paneles laterales. Eran modelos T120R modificados de fábrica (no del distribuidor), por lo que sus motores / bastidores / y títulos se designan como T120RV, y la V se estampa por separado cuando se instalaron las transmisiones.
- Estas primeras 5 velocidades Triumph de fábrica no deben confundirse con las 5 velocidades Quaife que fueron listadas como almacenadas para la venta por los concesionarios Triumph en 1970 para calificar para propósitos de AMA (las piezas "tenían que estar disponibles en Triumph"). Las primeras y últimas relaciones del T120RV en 1971 fueron las mismas que las del modelo de 4 velocidades, por lo que es una cuestión de relaciones más cercanas, a diferencia de las 5 velocidades posteriores. Estas 5 velocidades no se publicitaron, no estaban disponibles como una opción y no se pudieron pedir, ya que las pocas fabricadas simplemente se distribuyeron individualmente a distribuidores Triumph seleccionados y se vendieron de boca en boca.
Éxito en las carreras
La primera carrera en la que participó Triumph Bonneville fue la Thruxton 500 de 1959. Participaron distribuidores de Triumph como Alec Bennet y Kings Motors (dirigido por el propietario Stan Hailwood, el padre de Mike Hailwood) con bicicletas suministradas de fábrica, en esta primera carrera terminaron en segundo lugar. con los pilotos Tony Godfrey / John Holder (detrás de un BMW) y cuarto, los pilotos Arthur Burton / Charles Erskine; el comienzo de una era de éxito en las carreras de motos Triumph. [14]
En 1962, Tony Godfrey y John Holder montaron en la T120 Bonnevilles hasta la victoria en la carrera de resistencia Thruxton 500 millas , y un artículo en The Motor Cycle titulado "Thruxton Triumph by Bonneville" condujo al desarrollo de la Triumph T120R 'Thruxton', que fue hecha a mano. construido por un equipo de técnicos de Triumph utilizando componentes especialmente seleccionados y culatas y cárteres mecanizados con precisión. Se aumentó la potencia máxima y cada motor 'Thruxton' se probó en banco para ofrecer alrededor de 53 CV (40 kW) a 6800 rpm con un límite de revoluciones seguro de 7200 rpm. Solo 52 de las Thruxton T120R se construyeron en 1964/5 para cumplir con los requisitos de homologación para carreras de producción, [15] [16] y los ejemplos que sobreviven son raros. [17] Posteriormente se fabricaron y suministraron alrededor de 100 máquinas más a distribuidores y pasajeros seleccionados. [15] Los distribuidores también construyeron más ejemplos, con la aprobación de la fábrica, a partir de piezas suministradas por la fábrica. [dieciséis]
El T120 ganó el TT de producción de la Isla de Man en 1967 y 1969 en la clasificación de 501 a 750 cc. La reintroducción del Production TT fue en 1967 cuando John Hartle ocupó el primer lugar. Dos años más tarde, en 1969 , Triumph estableció un nuevo hito en la historia del TT cuando Malcolm Uphill promedió 100 mph (160 km / h) alrededor del circuito de montaña en un Bonneville. [18] El logro de Uphill fue la primera vez que una motocicleta de producción había superado la marca de las tres cifras desde un comienzo parado. [19] Siguiendo el récord de Uphill, los neumáticos Dunlop K81 que estaba usando pasaron a llamarse TT100 . [20]
En 1969, las bicicletas Bonneville T120 lograron los tres primeros lugares en la Thruxton 500. [4] Percy Tait y su compañero Malcolm Uphill terminaron primero, por delante de otras dos Triumph T120R. [17]
En 2012, Marc LaNoue estableció un récord de clase Vintage en el Pikes Peak International Hill Climb . [21] [22]
El nombre de Bonneville
El nombre de Bonneville proviene de los logros del corredor de Texas Johnny Allen en Bonneville Salt Flats en Utah . En septiembre de 1955, Allen había alcanzado una velocidad media bidireccional de 311 km / h (193,3 mph) en su motocicleta especial "Devil's Arrow", un motor Triumph de dos cilindros de 650 cc alimentado con metanol en un carenado único "aerodinámico". . La velocidad de Allen fue ratificada como récord por la Asociación Estadounidense de Motocicletas, pero no por la autoridad mundial, la FIM , ya que no hubo observadores oficiales presentes.
La empresa alemana de motocicletas NSU se llevó el récord al año siguiente, por lo que Allen y su equipo regresaron a Bonneville en septiembre de 1956 y lo recuperaron con una velocidad media de 344 km / h (214,17 mph). La FIM también se negó a aceptar esto como un récord mundial, pero Triumph ganó la publicidad que tanto necesitaba gracias a la disputa legal que siguió.
Después de que la Bonneville T120 fuera nombrada en reconocimiento a los récords de Allen, otras motocicletas con motor Triumph fueron aún más rápidas en Salt Flats. En 1962, Bill Johnson estableció un promedio bidireccional de 370,5 km / h (230,269 mph) en una milla medida, montando un 'aerodinámico' de 667 cc cuyo diseño se basó en el avión cohete estadounidense X-15 . En 1966, el distribuidor de Detroit Triumph, Bob Leppan, elevó el récord a 245,66 mph (395,3 km / h) con su Gyronaut X-1 , propulsado por dos motores Triumph de 650 cc. Durante los años siguientes, Triumph equipó a los roadsters de Bonneville con las pegatinas de "La motocicleta más rápida del mundo". [12]
Ver también
- Triumph Bonneville T140
- Les Harris (empresario)
- New Bonneville 800, 900 y 1200
- Lista de motocicletas de la década de 1950
- Lista de motocicletas Triumph
Referencias
- ^ a b c d Prueba de carretera de Triumph T120R por Bruce Main-Smith. Motociclismo , junio de 1961. Reimpreso en Walnecks , Vol. 307 , Número 9, septiembre de 2009, págs. 104-106. Consultado el 26 de diciembre de 2019.
- ^ Un sentido de proporción: evaluación de motores con una regla de cálculo, por LJK Setright . Motorcycle Sport , octubre de 1964, págs. 374-376, 386. Consultado el 26 de diciembre de 2019.
- ^ a b Prueba de carretera de Bonneville por Bill Lawless. Motorcycle Mechanics , mayo de 1964, págs. 36-37, 60. Consultado el 26 de diciembre de 2019.
- ^ a b c d e Kemp, Andrew; De Cet (2004). Bicicletas británicas clásicas . Mirco. Bookmart Ltd. ISBN 978-1-86147-136-9.
- ^ "1965 Triumph T120 Bonneville" . Consultado el 21 de febrero de 2009 .
- ^ Clew, Jeff (2007). Edward Turner: El hombre detrás de las motocicletas . Editorial Veloce. pag. 133. ISBN 978-1-84584-065-5.
- ^ Brown, Roland (1999). La historia de las bicicletas británicas . Parragon. ISBN 978-0-7525-3153-3.
- ^ "El Triumph Bonneville" . Consultado el 21 de febrero de 2009 .
- ^ La historia del automovilismo británico , 2007. pp.166-167.
- ^ Neale Bayly (marzo-abril de 2011). "1967 Triumph T120 Bonneville" . Clásicos de la motocicleta . Consultado el 7 de marzo de 2011 .
- ^ ¿ El Bonneville más raro de todos? (Bicicleta Clásica 1/12)
- ^ a b "Conexión Bonneville de Triumph" . Archivado desde el original el 11 de octubre de 2014 . Consultado el 22 de febrero de 2009 .
- ^ "1971 Triumph 650cc Bonneville T120RV" . Archivado desde el original el 8 de abril de 2009 . Consultado el 22 de febrero de 2009 .
- ^ Claudio Sintich. (2015). Triumph thruxton bonnevilles 1959-1969 . [Lugar de publicación no identificado]: Panther Publishing Ltd. ISBN 1-909213-20-9. OCLC 921977253 .
- ^ a b "Revista Vintage Mann" (PDF) . Septiembre de 2015. p. 22 . Consultado el 22 de junio de 2018 .
- ^ a b Smith, Robert (diciembre de 2005). "Orígenes de la Triumph Thruxton 900 - Motocicletas británicas clásicas - Motocicletas clásicas" . Clásicos de la motocicleta . Consultado el 22 de junio de 2018 .
- ^ a b "Triumph Thruxton" . Archivado desde el original el 2 de agosto de 2008 . Consultado el 22 de febrero de 2009 .
- ^ "Reuniones TT FactZone 1951-1970: TT 1969" . iomtt.com . Consultado el 23 de junio de 2016 .
- ^ "Regreso de Triumph a la Isla de Man" . webbikeworld.com . Consultado el 20 de diciembre de 2015 .
- ^ McDiarmid, Mac (2007). La magia del TT . Editorial Haynes. ISBN 978-1-84425-431-6.
- ^ Resultados de 2012 Pikes Peak International Hill Climb topspeed.com Consultado el 25 de diciembre de 2019
- ^ "Registros de carrera de PPIHC" (PDF) . www.PPIHC.com . PPIHC . Consultado el 25 de diciembre de 2019 .
enlaces externos
- Revisión de Bonneville T120
- Video de carreras de T120s
- Réplica de Triumph Bonneville Evel Knievel (Video)