El sistema de trolebuses de Leeds sirvió a la ciudad de Leeds de West Riding of Yorkshire en Inglaterra entre 1911 y 1928. En mayo de 2016, los planes para construir un nuevo sistema, el proyecto New Generation Transport (NGT), no recibieron la aprobación del Departamento de Transporte del Reino Unido . tras un informe negativo de la investigación de planificación. [1]
Sistema de trolebuses de Leeds | ||||||||||||||||||||||
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Operación | ||||||||||||||||||||||
Lugar | Leeds , West Riding de Yorkshire , Inglaterra | |||||||||||||||||||||
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El sistema original fue uno de los dos primeros sistemas de trolebuses en el Reino Unido , junto con Bradford . [2] [3] Ambos sistemas comenzaron a operar el 20 de junio de 1911, [2] [3] pero el servicio público en Bradford no comenzó hasta cuatro días después. [2] [3] El sistema de Leeds tenía tres rutas y cerró el 26 de julio de 1928. [4]
Rutas del siglo XX
La ruta original de Leeds, operada por Leeds Tramways, iba desde City Square hasta Moor Top a través de Lower Wortley y Farnley . [5]
La ruta se inició en Thirsk Row, cerca de Wellington Street el 20 de junio de 1911. El primero de los dos autobuses que partió en la primera carrera oficial fue conducido por el alcalde, William Middlebrook , y el segundo por su adjunto, Frederick James Kitson. Ambos autobuses hicieron un viaje de ida y vuelta a Farnley, a cuatro millas de Leeds, y regresaron 45 minutos después. [5] [6]
Cuando comenzó a funcionar la ruta original, contaba con cuatro trolebuses. [5] [6] Fueron fabricados por Railless Electric Traction Company y accionados por motores Siemens . [5] Tenían llantas de goma maciza y transportaban a 28 pasajeros, quienes pagaban sus pasajes al abordar. [4] Conocidos oficialmente como "coches sin rieles" para distinguirlos de los tranvías, [6] circulaban por rutas rurales, a las que los tranvías no eran adecuados. [7]
En 1915 se abrieron dos rutas más, desconectadas de la primera ruta y operadas desde un depósito de tranvías existente en Guiseley , construido con piedra, que todavía existe. [4] Estas eran rutas de alimentación al sistema de tranvía.
Las tres rutas fueron: [4]
- Leeds – Lower Wortley – Farnley – Moor Top, inaugurado el 20 de junio de 1911;
- Guiseley- Otley , inaugurado el 9 de septiembre de 1915;
- Guiseley– Burley-in-Wharfedale , inaugurado el 22 de octubre de 1915. [2]
El sistema no tuvo un gran éxito. [7] Hubo controversia entre Leeds Corporation y los diversos consejos sobre varias cuestiones relacionadas con su funcionamiento. [4] Con el paso del tiempo, los autobuses con motor de combustión interna se volvieron más competitivos. Pronto reemplazaron a los trolebuses, que cerraron el 26 de julio de 1928. [7]
Sistema NGT propuesto
Tras el fracaso de los planes para una red de Leeds Supertram , que fue rechazada por el Departamento de Transporte por ser demasiado costosa en noviembre de 2005, el proveedor de transporte público Metro propuso la construcción de una red de autobuses eléctricos, con un costo estimado de £ 300 millones. El sistema de trolebuses sería similar al que opera en la ciudad francesa de Lyon , y obtuvo el apoyo de la Junta Regional de Transporte en junio de 2007. [8]
Vehículos propuestos
Los trolebuses NGT probablemente habrían sido vehículos de un solo piso articulado con múltiples puertas (típicamente tres o cuatro juegos). Habrían cumplido totalmente con la DDA con pisos bajos para permitir el movimiento de los usuarios de sillas de ruedas y aquellos con carritos y cochecitos. [9]
Rutas propuestas
Se planearon tres rutas iniciales, al norte, sur y este de Leeds: [10]
- Ruta norte: desde un nuevo parque y lugar de paseo en Bodington (hasta 800 espacios) [11] hasta el centro de la ciudad de Leeds;
- Ruta sur - desde un nuevo parque y sitio de paseo en Stourton (hasta 2200 espacios) [11] hasta el centro de la ciudad de Leeds; y
- Ruta este: desde el centro de la ciudad de Leeds hasta el Hospital St James . Esta ruta fue posteriormente retirada de las propuestas.
Propuesta de demolición
Varios edificios fueron demolidos para acomodar el plan, todos estos se encuentran en el tramo norte de la ruta. Los edificios son los siguientes:
- Un desfile de ocho tiendas en Hyde Park Corner
- Un antiguo bloque de establos y un edificio de alojamiento en la antigua Leeds Girls High School
- Un bloque de terraza dentro de Headingley Business Park, entre Headingley Lane y Victoria Road
- Una villa residencial construida en ladrillo en Wood Lane, Headingley
- El antiguo edificio First Church of Christ Scientist en Alma Road, Headingley, que actualmente se utiliza como oficinas
- Vestuarios y cabaña de jardineros en el sitio de la Universidad de Leeds en Weetwood [12]
Avances de la propuesta NGT
En octubre de 2009 se presentó al Departamento de Transporte un "Caso de Negocio de Esquema Importante" [13] En marzo de 2010, el Gobierno anunció que la propuesta había recibido la "Aprobación de Entrada al Programa". [14]
Se aprobó el financiamiento para la Ruta Norte a Bodington y una extensión a Holt Park, la Ruta Sur a Stourton y una sección del circuito del centro de la ciudad que une estas dos líneas. El gobierno no aprobó la financiación de la Ruta Este o un circuito completo del centro de la ciudad. [15]
El DfT aprobó la ruta Holt Park - Stourton el 5 de julio de 2012. [16] El esquema planificado fue objeto de una investigación pública en 2014. [17] Tras un informe negativo de la investigación pública, el esquema propuesto se canceló en mayo de 2016. [18]
Ver también
- Lista de sistemas de trolebuses en el Reino Unido
- Transporte en Leeds
Referencias
Notas
- ^ https://www.gov.uk/government/uploads/system/uploads/attachment_data/file/522555/leeds_trolley-vehicle-planning_permission_letter.pdf .
- ↑ a b c d Joyce, J .; King, JS; y Newman, AG (1986). Sistemas de trolebuses británicos . Londres: Ian Allan Publishing . ISBN 0-7110-1647-X .
- ^ a b c Bruce, Ashley. "British Trolleybus Systems" . Sitio web de British Trolleybuses . Consultado el 11 de marzo de 2011 .
- ^ a b c d e Andrews, FA (agosto de 2007). "Documento de debate de la Asociación de Tránsito de Tren Ligero 48: Trolebuses - Una segunda vez en Leeds" (PDF) . Asociación de Tránsito de Tren Ligero . Archivado desde el original (PDF) el 11 de mayo de 2008 . Consultado el 11 de marzo de 2011 .
- ^ a b c d "Historia" . Transporte de nueva generación . Consultado el 11 de marzo de 2011 .
- ^ a b c Thorpe, John (23 de junio de 2007). "Primera salida de los 'coches sin rieles ' de la ciudad " . Yorkshire Evening Post . Consultado el 11 de marzo de 2011 .
- ^ a b c "Trolebús experimental de Leeds, n. ° 503" . Leodis . Consultado el 11 de marzo de 2011 .
- ^ "Plan para el regreso de los trolebuses de la ciudad" . BBC. 15 de junio de 2007.
- ^ "Leeds NGT - Caso de negocio de esquema principal - Caso estratégico" . Transporte de nueva generación. Octubre de 2009 . Consultado el 23 de agosto de 2010 .[ enlace muerto permanente ]
- ^ "Acerca de NGT" . Transporte de nueva generación. Archivado desde el original el 29 de enero de 2013 . Consultado el 23 de agosto de 2010 .
- ^ a b "Preguntas frecuentes sobre NGT" . Transporte de nueva generación. Archivado desde el original el 6 de abril de 2010 . Consultado el 23 de agosto de 2010 .
- ^ "Revelado: lista de demolición para trolebuses de Leeds" . Yorkshire Evening Post. 16 de octubre de 2013 . Consultado el 16 de octubre de 2013 .
- ^ "Oferta de trolebuses de Leeds camino a DfT" . Transporte de nueva generación. 2009. Archivado desde el original el 14 de julio de 2011 . Consultado el 23 de agosto de 2010 .
- ^ "Gran impulso para la economía de la Región de la Ciudad" . Transporte de nueva generación. 2010. Archivado desde el original el 27 de marzo de 2010 . Consultado el 23 de agosto de 2010 .
- ^ "Rutas NGT" . Transporte de nueva generación. Archivado desde el original el 14 de julio de 2011 . Consultado el 23 de agosto de 2010 .
- ^ "Programa de regreso de trolebuses de Leeds aprobado" . BBC News . 5 de julio de 2012 . Consultado el 9 de agosto de 2012 .
- ^ "Adelante para la red de trolebuses de Leeds" . Metro de West Yorkshire . 5 de julio de 2012. Archivado desde el original el 7 de agosto de 2012 . Consultado el 9 de agosto de 2012 .
- ^ “Informe a la Secretaría de Estado de Transportes y a la Secretaría de Estado de Comunidades y Gobierno Local: EL SISTEMA DE VEHÍCULOS DE CARRO LEEDS” (PDF) .
Otras lecturas
- Lockwood, Stephen (2011). Trackless to Trolleybus: Trolebuses en Gran Bretaña . Brora, Sutherland: Adam Gordon. ISBN 978-1-874422-86-0.
enlaces externos
- Imágenes del sistema del siglo XX
- [1]
- Transporte de nueva generación
- Leeds Tbus