El sistema de trolebuses de Lugano (en italiano : Rete filoviaria di Lugano ) fue un sistema de trolebuses que formó parte de la red de transporte público de Lugano , en el cantón de Ticino , Suiza , durante casi medio siglo. Inaugurado en 1954, [1] el sistema había reemplazado progresivamente la red de tranvías de Lugano en 1959 y se amplió significativamente entre 1975 y 1981. Sin embargo, se cerró en 2001 y los cables aéreos se habían eliminado por completo en el verano de 2002.
Sistema de trolebuses de Lugano | |||
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Operación | |||
Lugar | Lugano , Suiza | ||
Abierto | 25 de abril de 1954 [1] | ||
Cerca | 28 de junio de 2001 [2] | ||
Estado | Cerrado | ||
Rutas | 4 (máx.) | ||
Operador (es) | 1954-1969: Azienda Comunale del Traffico (ACT); 1969-1999: Azienda Comunale dei Trasporti della Città di Lugano (ACT); 2000–2001: Trasporti Pubblici Luganesi (TPL) | ||
Infraestructura | |||
Electrificación | 1000 V CC | ||
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En su apogeo, el sistema constaba de cuatro líneas. Desde su apertura hasta finales de 1999, fue operado por Azienda Comunale dei Trasporti della Città di Lugano (ACT) (que se llamó Azienda Comunale del Traffico (también ACT) hasta 1969). Trasporti Pubblici Luganesi SA (TPL) asumió el cargo el 1 de enero de 2000. [3]
Historia y rutas
El sistema de trolebuses de Lugano fue uno de los últimos sistemas de trolebuses que se abrió en Suiza. Solo el sistema Montreux / Vevey (1957) y el sistema Schaffhausen (1966) se abrieron más tarde.
Inicialmente, el sistema de Lugano se componía únicamente de rutas convertidas a partir de líneas de tranvía. La primera ruta de trolebuses, inaugurada el 25 de abril de 1954, iba desde el centro de Lugano hasta Cinque Vie, que se encuentra en una zona montañosa. Otra ruta de trolebuses se puso en funcionamiento en el otoño de 1959, entre el centro de Lugano y Castagnola . A finales de ese año se abrió una ruta a Paradiso (su circuito de giro se puso en funcionamiento un año después). También en 1959 se abrió una ruta a Cornareda, en la que se construyó una estación de trolebuses . No fue sino hasta 1963, con la apertura de la ruta Massagno-Crocifisso (luego extendida a Vezia ), que el sistema se expandió para incluir una ruta que antes no había sido alimentada por cables aéreos.
Tras una reorganización del sistema en 1972, la red del sistema, que consta de tres rutas con una longitud acumulada de 13,4 km (8,3 millas), era:
1/2 | Castagnola –Centro– Paradiso | Ruta que atraviesa la ciudad |
3/4 | Breganzona –Centro– Pregassona | Ruta que atraviesa la ciudad |
5/6 | Centro– Massagno - Savosa - Vezia | Ruta radial |
En 1975, ACT construyó una extensión desde Cinque Vie hasta Breganzona . Un año más tarde se abrió otro nuevo tramo: se amplió la ruta a Cornareda hasta el nuevo barrio de Pregassona , que se ubica en una loma sobre la ciudad. En 1980, se construyó un nuevo depósito de trolebuses y se conectó a esta extensión. El antiguo depósito se convirtió en los talleres locales de una empresa de transporte. La última nueva ruta de trolebuses que se abrió en Lugano fue una extensión de la ruta Crocifisso a Vezia.
Hasta 1993, a cada ruta se le asignaban dos números diferentes, uno de los cuales lo mostraban los vehículos que circulaban en una dirección y el otro los vehículos que viajaban en la dirección opuesta. En 1993, esta práctica relativamente poco común se suspendió. [4] A partir de entonces, las rutas de trolebuses fueron las siguientes: [5]
1 | Castagnola - centro ciudad - Paradiso | Ruta que atraviesa la ciudad |
3 | Piazza Manzoni (centro ciudad) - Pregassona | Ruta radial |
4 | Piazza Manzoni - Breganzona | Ruta radial |
5 | Piazza Manzoni - Vezia | Ruta radial |
En 2000, el nuevo operador, TPL, decidió cerrar el sistema. El último día de operación de trolebuses fue el jueves 28 de junio de 2001, con trolebuses en las rutas 3 y 5 el último día. [2] Los trolebuses de la Ruta 1 habían sido reemplazados por autobuses unas semanas antes, debido a la construcción de la carretera. [2] El uso de trolebuses en la ruta 4 había terminado algún tiempo antes.
Una de las principales razones dadas para la decisión de cerrar el sistema fue su flota desgastada. El otro era el alto voltaje del sistema (ver sección a continuación ), dado que pocos o ningún fabricante estaban interesados en suministrar nuevos trolebuses capaces de operar a un voltaje tan alto. [3] El mismo problema también se había citado varios años antes, [6] y al menos en 1995 ACT había comenzado a considerar el cierre del sistema. [7] Otra razón para el cierre es que el mantenimiento de los vehículos y la infraestructura del sistema se había agotado en la década de 1990. Como resultado, la Oficina Federal de Transporte había comenzado a otorgar solo autorizaciones de operación temporales, y la operación continua habría estado sujeta a varias condiciones.
Después del cierre del sistema, los trolebuses 201 y 203-209 se vendieron a un distribuidor de autobuses y trolebuses usados en Rumania, quien a su vez los vendió a la ciudad de Brașov en Rumania, donde algunos de ellos todavía están en servicio. Los números 101, 112, 124 y 126 fueron adquiridos por Trolleybusverein Schweiz (Sociedad Suiza de Trolebuses) (TVS) para su conservación, al igual que el camión de mantenimiento de catenaria FIAT núm. 67, construido en 1963. [8]
Flota
Los siguientes 36 trolebuses se adquirieron para el sistema de trolebuses de Lugano a lo largo de su vida útil:
Números | Cantidad | Fabricante | Equipo eléctrico | Construido | Configuración | Notas | |
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101-103 | 3 | FBW / Ramseier + Jenzer | SAAS | 1954 | De dos ejes | Retirado en 1975. | |
104-113 | 10 | FBW / Bosia | SAAS | 1960 | De dos ejes | Nos. 104-111 y 113 retirados en 1975; No. 112 utilizado para la formación de conductores desde 1988. | |
114-117 | 4 | FBW / Ramseier y Jenzer / Lepori | SAAS | 1966 | De dos ejes | El No. 116 finalizó su servicio como donante de repuestos. | |
118-121 | 4 | Volvo / Hess | SAAS | 1974 | De dos ejes | Dos vehículos finalizaron su servicio como donantes de repuestos. | |
122-125 | 4 | Volvo / Hess | SAAS | 1975 | Articulado | ||
126-127 | 2 | FBW / Hess | SAAS | 1966 | De dos ejes | Adquirido del sistema de trolebuses Altstätten – Berneck en 1978 (números 6 y 7 de ese sistema). | |
201–206 | 6 | Vetter | BBC | 1985–87 | Articulado | No. 202 retirado en diciembre de 1992 después del incendio. | |
207–209 | 3 | Vetter | TEJIDO | 1987–88 | De dos ejes |
Voltaje inusual
Una característica inusual del sistema fue que se energizó a una tensión inusualmente alta de 1000 V CC , la tensión utilizada anteriormente por la red de tranvías. En ambos casos, la razón de la tensión superior a la habitual fue que evitó problemas de tensión en los puntos de cruce con tres ferrocarriles, el ferrocarril Lugano-Tesserete , el ferrocarril Lugano-Cadro-Dino y el ferrocarril Lugano-Ponte Tresa .
Los trolebuses se construyen normalmente para funcionar con voltajes de 600 V o 750 V, y el alto voltaje de Lugano no era estándar. Era uno de los tres sistemas suizos de usar 1000 V o superior - siendo los otros la rural Altstätten - Berneck sistema, que se cerró en 1977, y la 1100 V [9] sistema de trolebuses Thun-Beatenbucht
( STI ), que cerró en 1982, y el de Lugano fue el último sistema de trolebuses en usar ese voltaje. [1]Ver también
- Lista de sistemas de trolebuses en Suiza
Referencias
- ↑ a b c Murray, Alan (2000). Enciclopedia mundial de trolebuses , págs. 73, 85. Yateley, Hampshire, Reino Unido: Trolleybooks. ISBN 0-904235-18-1 .
- ↑ a b c Trolleybus Magazine No. 240 (noviembre-diciembre de 2001), págs. 140-141. Asociación Nacional de Trolebuses (Reino Unido). ISSN 0266-7452 .
- ^ a b Revista de trolebuses núm. 236 (marzo-abril de 2001), págs. 25, 47. Asociación Nacional de Trolebuses (Reino Unido). ISSN 0266-7452 .
- ^ Dölling, Gerhard (1993). Strassenbahnatlas Schweiz 1993 [Swiss Tramway Atlas 1993] , págs. 64–65. Berlín: Arbeitsgemeinschaft Blickpunkt Strassenbahn eV ISBN 3-926524-13-8 .
- ↑ Trolleybus Magazine No. 194 (marzo-abril de 1994), p. 55.
- ↑ Trolleybus Magazine No. 198 (noviembre-diciembre de 1994), págs. 163-164.
- ↑ Trolleybus Magazine No. 203 (septiembre-octubre de 1995), p. 138.
- ^ Trolleybusverein Schweiz (Swiss Trolleybus Society) (TVS) Consultado el 6 de octubre de 2012.
- ^ Coppex, Jean-Philippe (2008). Les trolebús régionaux en Suisse / Die Schweizer Überlandtrolleybusse [ Los trolebuses interurbanos suizos ]. Genève: Verlag Endstation Ostring. págs. 27, 31–33. ISBN 978-3-9522545-3-0. (en francés y alemán)
enlaces externos
- "Ciudad de trolebuses: Lugano (Schweiz)" . Trolleymotion .
- Base de datos de Lugano / galería de fotos y lista de trolebuses de Lugano en Urban Electric Transit , en varios idiomas, incluido el inglés.
- Swiss Trolleybus Society (STS) - sitio oficial (en inglés)