El sistema de trolebuses de Rimini (en italiano : Rete filoviaria di Rimini ), también conocido como la línea de trolebuses de Rimini-Riccione (en italiano : Filovia Rimini-Riccione ), forma parte de la red de transporte público de la ciudad y comuna de Rimini , en la región de Emilia-Romagna , norte de Italia . En funcionamiento desde 1939, el sistema une a Rimini con la localidad costera cercana y la comuna de Riccione .
Sistema de trolebuses de Rimini | |||
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Operación | |||
Lugar | Rimini , Emilia-Romaña , Italia | ||
Abierto | 1 de enero de 1939 | ||
Rutas | 1 | ||
Operador (es) | SITA (1939-1960) ATAM (1960-1992) Tranvía Rimini (1992-2001) TRAM Servizi (2001-2012) Salida Romagna (desde 2012) | ||
Estadísticas | |||
Longitud de la ruta | 12,2 km (7,6 mi) | ||
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Sitio web | Inicio Romagna (en italiano) |
Historia
La línea se estableció el 1 de enero de 1939, con una flota inicial de pequeños trolebuses Fiat 635F y 656F CGE. La responsabilidad de la gestión de la línea se confió a SITA de Florencia hasta 1959.
Clasificado como línea 11, el sistema pasó al control de ATAM de Rimini en 1960.
Bajo la administración de ATAM, la parte Rimini- Miramare de la línea tenía el número 10, que ahora es el número que se usa para denotar la línea Miramare-Fiera, operada por autobuses diesel. Sin embargo, el circuito de inversión en los cables aéreos que permitía que los servicios de trolebús terminaran en Miramare fue recientemente desmantelado para la construcción de una rotonda. En la actualidad, el único circuito inverso del sistema se encuentra en la rotonda Miramare Talassoterapico en Piazzale Giardini en Riccione.
La sección Miramare también tenía anteriormente luces giratorias únicas para indicar cualquier mal funcionamiento en la línea, pero esta característica también se ha desmantelado.
En el pasado, todas las subestaciones que daban servicio a la línea (excluyendo la nueva Riccione Abissinia) estaban equipadas con rectificadores de vapor de mercurio, que estaban alojados en edificios con una chimenea central para ayudar con el enfriamiento. Sin embargo, ahora todas las subestaciones están equipadas con transformadores de baja potencia térmica de estado sólido.
En 1992, ATAM pasó a llamarse TRAM, y en 2001 su nombre se modificó nuevamente, a TRAM Servizi .
Hasta el 2 de noviembre de 1998, la terminal de Rimini de la línea 11 estaba en la céntrica Piazza Tre Martiri. En esa fecha, tras la conversión de la plaza en una zona peatonal, la terminal se trasladó a Piazzale San Girolamo, en Via Dante Alighieri. Desde el 1 de agosto de 2001, la terminal de Riccione, anteriormente ubicada en Piazzale Giardini, se trasladó a la zona de Riccione Terme, en Piazzale Marinai d'Italia, mientras que los servicios limitados a piazzale Curiel se muestran como "11 /".
En 2009, se renovó la flota de trolebuses: el 14 de septiembre de ese año, los trolebuses Volvo B59 Mauri quedaron fuera de servicio, ya que la USTIF había revocado sus autorizaciones. A partir del día siguiente, las líneas de trolebuses fueron operadas temporalmente por buses a diesel y buses articulados a la espera de la finalización de las obras a realizar en el paso subterráneo de Via Rodi para permitir la circulación de los nuevos trolebuses articulados Van Hool AG300T, que entraron en servicio a partir de junio de 2010. Se adquirieron cinco de estos trolebuses, entregándose la primera unidad en junio de 2009, realizando las pruebas de línea en las semanas siguientes.
También a partir del mismo día, debido a la incapacidad de los nuevos autobuses articulados para realizar un cambio de sentido en el estrecho espacio de Piazzale San Girolamo, la terminal se trasladó al cercano Piazzale Gramsci. Sin embargo, el cable aéreo no se extendió, por lo que los nuevos vehículos articulados tuvieron que cubrir la parte de la línea que separaba la nueva terminal de la antigua utilizando su motor diesel auxiliar.
El 1 de junio de 2011, se cerró la ruta Via Aponia-Piazzale Gramsci; desde esa fecha la terminal ha estado en Via Dante.
Descripción de línea
Especialmente en verano, la línea de trolebuses Rimini-Riccione juega un papel importante, conectando el centro de la ciudad de Rimini, incluida la estación de tren de Rimini , con la costa sur de la ciudad y la ciudad de Riccione. También conocida como línea 11, Mobilità di Rimini la considera una "línea costera", con un tramo urbano (a tarifa normal) entre Rimini y Miramare y un tramo intermunicipal (con billetes de mayor precio) entre Rimini y Riccione.
El punto crítico de toda la línea es el paso subterráneo de la estación de Rimini. Tiene una curva cerrada y un espacio libre limitado, lo que obliga a los trolebuses a aplanar los postes del trole cerca de sus techos, con el riesgo de que los postes del trole se desprendan de los cables.
En el tramo de Riccione Terme a Riccione Piazzale Curiel, el cable aéreo es de tipo rígido. Desde Piazzale Curiel en adelante, después del bucle de inversión, el cable es de tipo flotante, con ganchos articulados de estilo suizo para eliminar el movimiento de contragolpe. En Piazzale Curiel también hay un intercambio automático con control remoto por infrarrojos.
La línea se alimenta de corriente a través de las siguientes subestaciones: Centro (antes depósito ATAM, ahora aparcamiento), Bellariva, Riccione Alba y Riccione Abissinia.
Flota de trolebuses
Trolebuses retirados
Desde entonces, se han retirado del servicio los siguientes trolebuses utilizados anteriormente en Rimini:
- 5 Fiat 2401 Cansa núms. 1011-1015, entregado 1954, retirado c 1978.
- 17 Volvo B59 / Mauri nos. 1001-1017 (sus números de matrícula eran FO - TRAM 1001-1017, ya que se compraron antes de que Rimini se convirtiera en provincia), entregado 1976-79, retirado 2002-2009.
Flota patrimonial
El Volvo B59 / Mauri no. 1017 se vendió en 2012 a Vulcangas en Poggio Torriana , una empresa dirigida por el Dr. Enrico Fabbri, un ingeniero de transporte y ex director del difunto ATAM Rimini. Fabbri se convirtió en director de ATAM a los 27 años y fue quien llevó con éxito el Volvo B59 / Mauri a Rimini después de la prueba de su prototipo (más tarde n. ° 1001 en ATAM / Tram Servizi) construido en la fábrica de Ambrogio Mauri (1931- 1997), ahora Mauri Bus Systems.
Fabbri nunca olvidó su pasado en el sistema de transporte público de Rimini y asumió la responsabilidad de la restauración del no. 1017, que se expone en Vulcangas y se presentó al público el 27 de julio de 2018, el 40 aniversario del debut de Mauri Trolebuses en Rimini.
Flota actual
La flota de trolebuses de Rimini consta actualmente de seis vehículos articulados Van Hool AG300T (números de flota 36501-36506), el primero de los cuales entró en servicio en junio de 2010.
(Nota: esta descripción se modificó el 18 de junio de 2016. De hecho, he visto los autobuses n. ° 36502 - 06, por lo que el n. ° 501 todavía no está seguro).
Ver también
Referencias
Otras lecturas
enlaces externos
Medios relacionados con trolebuses en Rimini en Wikimedia Commons
- "Ciudad de trolebuses: Rimini" . Trolleymotion .
- Base de datos / galería de fotos de Rimini y lista de trolebuses de Rimini en Urban Electric Transit , en varios idiomas, incluido el inglés.
- Imágenes del sistema de trolebuses de Rimini, en railfaneurope.net
Este artículo se basa en una traducción de la versión en italiano a septiembre de 2011.
Coordenadas : 44 ° 03′00 ″ N 12 ° 34′00 ″ E / 44.05000 ° N 12.56667 ° E