Trolebuses en países de la ex Unión Soviética
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El primer vehículo trolebús en Rusia se construyó en San Petersburgo en 1902 en la fábrica de construcción de maquinaria Frese. Utilizaba un colector de corriente de tipo carro como los primeros prototipos de von Siemens. No hubo ningún intento de organizar los servicios de pasajeros o carga en este momento.
El primer servicio de trolebuses operativo se introdujo en 1933 en Moscú . En las ciudades soviéticas con ferrocarriles metropolitanos subterráneos , los sistemas de trolebuses estaban destinados a reemplazar a los tranvías . En realidad, estos planes se llevaron a cabo parcialmente en la década de 1950 y no en la de 1930. El primer trolebús de pasajeros de fabricación soviética LK-1 recibió su nombre del miembro del Politburó Lazar Kaganovich . Era un vehículo peligroso y poco confiable, rápidamente reemplazado por vehículos YaTB más avanzados. Estos coches, tanto de pasajeros como de carga, fueron el pilar de la flota de tranvías soviéticos antes de la Segunda Guerra Mundial. En este momento se abrieron nuevos sistemas de trolebuses en Leningrado , Kiev, y algunas otras ciudades soviéticas importantes.
Durante la Segunda Guerra Mundial , se abrieron nuevos sistemas de trolebuses en la Unión Soviética. La necesidad de transporte masivo en ciudades alejadas del frente era urgente, pero la construcción de líneas de tranvía era demasiado costosa y consumía mucho tiempo. Los autobuses se movilizaron en gran parte al Ejército Rojo.como personal y vehículos médicos. Los restos de la flota de autobuses se estancaron rápidamente debido a la escasez de combustible. Los trolebuses resultaron ser una buena solución. Algunos vehículos, cables y otros equipos fueron evacuados de Moscú en 1941; estos materiales se utilizaron para erigir nuevas líneas y sistemas en otras ciudades. En la ciudad de primera línea de Leningrado, el servicio de trolebuses cesó sus operaciones en noviembre de 1941 y no se restableció hasta el final de la guerra. Los tranvías de la ciudad fueron relanzados en abril de 1942 y funcionaron sin interrupción bajo condiciones de asedio. Esto restauró los planes soviéticos de desarrollo del transporte público en forma de coexistencia de subterráneos, tranvías y tranvías.
El período de posguerra vio una explosión de desarrollo y expansión de los sistemas de trolebuses en la Unión Soviética. Muchas ciudades y pueblos introdujeron servicios de trolebuses de pasajeros y carga, a veces interfiriendo con las operaciones del tranvía. Uno de los más notables de estos nuevos sistemas de trolebuses fue el trolebús de Crimea , actualmente la línea de trolebuses más larga del mundo. La producción en ese momento se limitó al monopolio Zavod imeni Uritskogo (ZiU, llamado así por Moisei Uritsky ). Produjo miles de MTB-82 , ZiU-5 y ZiU-9trolebuses de pasajeros para uso doméstico y para exportación. Los ZiU-5 y ZiU-9 se vendieron a Grecia, Colombia, Argentina y países del Bloque del Este. En 1973 se prestaron tres vehículos ZiU-9 para realizar pruebas en Helsinki , Finlandia.
El colapso de la Unión Soviética dio lugar a una financiación insuficiente para muchos sistemas de trolebuses municipales, pero demostraron ser más resistentes que las operaciones de tranvías o autobuses municipales. Dentro del área de la Rusia moderna, hay dos sistemas de trolebuses cerrados, en Shakhty (cuyas operaciones cesaron en octubre de 2007) y Moscú el 26 de agosto de 2020. Las operaciones de trolebuses suspendidos desde octubre de 2006 en Archangelsk se reactivaron en diciembre de 2007. El sistema de trolebuses en Grozni fue completamente destruido en la Primera Guerra Chechena ; la reconstrucción está en planificación. También hay un sistema con futuros inciertos, en Voronezh. En otras ciudades continúa el desarrollo de los servicios de pasajeros de trolebuses. Se introdujeron dos nuevos sistemas en los suburbios de Moscú, Khimki y Vidnoe, en la segunda mitad de la década de 1990. ZiU, ahora llamado Trolza , ha perdido su monopolio en la producción de trolebuses. Hoy en día, varias fábricas nacionales ofrecen trolebuses para el mercado ruso.
Ver también
- Lista de sistemas de trolebuses
- Lista de sistemas de trolebuses en Rusia
- Lista de sistemas de trolebuses en Ucrania
- Trolebuses en Bielorrusia
- Trolebuses en Urgench (Uzbekistán)
- Uso de trolebuses por país
Libros
- Murray, Alan (2000). Enciclopedia mundial de trolebuses . Reading, Berkshire, Reino Unido: Trolleybooks. ISBN 0-904235-18-1 .
- Straßenbahnatlas ehem. Sowjetunion / Tramway Atlas de la ex URSS (1996). Berlín: Arbeitsgemeinschaft Blickpunkt Straßenbahn, en colaboración con Light Rail Transit Association, Londres. ISBN 3-926524-15-4 .
- Tarjov, Sergei (2000). Imperio del trolebús: Vol 1 - Rusia . Londres: Publicaciones de tránsito rápido. ISBN 0-948619-02-3 .
- Transporte público en Rusia
- Transporte de trolebuses por país
