Tupolev Tu-334
El Tupolev Tu-334 ( en ruso : Туполев Ту-334 ) fue un proyecto de avión de pasajeros ruso de corto a mediano alcance que se desarrolló para reemplazar a los viejos Tu-134 y Yak-42 en servicio en todo el mundo. El fuselaje se basó en un fuselaje Tu-204 acortado y una versión reducida del ala de ese avión. Sin embargo, a diferencia del Tu-204, el Tu-334 tiene una cola en T y motores montados a los lados del fuselaje trasero en lugar de debajo de las alas. Con la racionalización de las empresas aeronáuticas rusas en 2009 para formar United Aircraft Corporation , se decidió no continuar con el programa. [1]
La Oficina de Diseño de Tupolev presentó el Tu-334 a principios de 1989 como un eventual avión de pasajeros propulsado por ventilador para entrar potencialmente en servicio para Aeroflot en 1995. Sin embargo, tendría una versión provisoria propulsada por turboventilador que comenzaría el servicio de línea aérea alrededor de 1991-1992. Con un consumo de aproximadamente un 20 por ciento menos de combustible que el mejor turboventilador soviético, el motor propfan sería un motor de engranajes sin nombre en ese momento de la oficina de diseño de motores Lotarev . El motor tendría un consumo de combustible específico de empuje(TSFC) de 13 g/(kN⋅s) (0,46 lb/(lbf⋅h)), lo que da como resultado una tasa de consumo de combustible de avión por pasajero de 13 gramos por kilómetro (0,74 onzas por milla). La versión turbofan del Tu-334 usaría motores Lotarev D-436T con un TSFC de 18 g/(kN⋅s) (0,62 lb/(lbf⋅h)) y una relación de derivación de 6,5, y consumiría 20 g/km (1,1 oz/mi) por pasajero. El propfan Tu-334 tendría capacidad para 104-137 pasajeros, en comparación con 86-102 pasajeros para el turbofan Tu-334 más corto. [2]
Tupolev confirmó el uso del D-436 para la versión turbofan poco después. [3] Sin embargo, iniciaron conversaciones con International Aero Engines (IAE) en el Salón Aeronáutico de París de 1989 para discutir el uso de una versión reducida de empuje estático de 7.500 kilogramos de fuerza (17.000 libras de fuerza; 74 kilonewton) del V2500 de IAE de 11.345 kgf (25.010 lbf; 111,26 kN) motor. Las conversaciones, que continuaron al menos hasta el final del año, se atribuyeron a la preocupación de que Lotarev no pudiera cumplir con el cronograma de Tupolev o los objetivos de consumo de combustible, o que Tupolev cancelara la versión propfan. [4]También existía la preocupación de que Tupolev no pudiera satisfacer las necesidades urgentes de capacidad de la aerolínea estatal soviética Aeroflot con la suficiente rapidez. En este escenario, el ministerio de producción de aviones soviético podría permitir que la Oficina de Diseño de Yakovlev compita y construya el Yak-42M (un derivado del avión de pasajeros Yak-42 ) debido a su disponibilidad más rápida, a pesar de la supuesta preferencia del ministerio por el Tu-334. [5]
.jpg/440px-Cabin_of_Tupolev_Tu-334_(2).jpg)
.jpg){kind=link}