El Progress D-436 es un motor turboventilador de alto by-pass de tres ejes desarrollado por la empresa ucraniana Ivchenko-Progress . Inicialmente se desarrolló para cumplir con los requisitos de las últimas versiones del Yakovlev Yak-42 y el Antonov An-72 en la década de 1980. El motor funcionó por primera vez en 1985 y posteriormente se certificó en 1987. [1] Se han desarrollado varias variantes y actualmente están en servicio con una variedad de aviones.
D-436 | |
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Motor turbofan D-436-148 para An-148 | |
Tipo | Turbofan |
origen nacional | Unión Soviética / Ucrania |
Fabricante | Ivchenko-Progress , UMPO y NPC Saljut |
Primer intento | 1985 |
Principales aplicaciones | Antonov An-148 Tupolev Tu-334 Beriev Be-200 |
Desarrollado por | Lotarev D-36 |
Diseño y desarrollo
El motor D-436 fue desarrollado como continuación del Lotarev D-36 . El motor tomó varias de sus características de diseño de ese motor y otro motor Progress, el Progress D-18 . El D-436 incorporó un ventilador actualizado de mayores RPM, una cámara de combustión de menores emisiones y nuevas secciones de compresor. Varias variantes del motor incorporan un FADEC .
Variantes
- D-436K
- La variante "K" fue el modelo inicial del motor. Tenía una relación de derivación de 6,2 y una relación de presión de 21,0. Propuesto para su uso en el extinto Antonov An-71 [2]
- D-436M
- D-436T1
- La variante "T1" se utiliza en el Tu-334 y se ha ofrecido para su uso en el Tu-414 en desarrollo . [4] Consulte las especificaciones detalladas a continuación. La variante también se propuso para su uso en el ahora desaparecido An-174 .
- D-436T1-134
- La variante "T1-134" se propuso como reemplazo de los motores del Tu-134.
- D-436T2
- La variante "T2" se aumenta a 80 kN (18.000 lb f ) de empuje y se utiliza en el Tu-334-100D y el Tu-334-200D. [5]
- D-436TP
- La variante "TP" es una versión específica resistente a la corrosión "marítima" desarrollada para su uso en el avión anfibio Be-200 . Esta variante produce 7.500 kgf (16.534 lbf) cada uno.
- D-436T3
- La variante "T3" agregó una sección de refuerzo detrás del nuevo ventilador de cuerda ancha y tenía un empuje máximo de alrededor de 93 kN (21,000 lb f ). [6] La variante T3 también se consideró para el Il-214 , pero los requisitos de empuje de la aeronave excedieron el empuje máximo del motor de 93 kN (21.000 lb f ). [7]
- D-436-148
- La variante "-148" fue desarrollada específicamente para el An-148 . [8] Esta versión se reduce a 67 kN (15.000 lb f ) de empuje para prolongar la vida útil del motor [9]
- D-436TX
- La variante "TX" utiliza el mismo núcleo en el "T3", pero incluye una turbina actualizada y un ventilador con engranajes. Está en la clase de 117 a 135 kN (26 000 a 30 000 lb f ). [10]
Derivados
- AI-436T12
- Este motor derivado fue diseñado para su uso en el Irkut / Ilyushin MC-21 . Se proyectó que produciría 117 kN (26.000 lb f ) de empuje. [11] Desde entonces, Irkut ha reemplazado el AI-436T12 con el Aviadvigatel PD-14 de 137,89 kN (31.000 lbf) . [ cita requerida ]
Aplicaciones
- Antonov An-148
- Antonov An-72/74
- Beriev Be-200
- Tupolev Tu-334
- Yakovlev Yak-42M
Especificaciones (D-436-T1)
Datos de ivchenko-progress.com, [12] Flight, [13] Jane's Aero Engines y Forecastinternational.com [14]
Características generales
- Tipo: turboventilador de alto bypass de tres carretes
- Longitud: 3.030 mm (119 pulgadas)
- Diámetro: 1390 mm (55 pulgadas)
- Peso en seco: 1.450 kg (3.200 lb)
Componentes
- Compresor: flujo axial, ventilador de 33 aspas de 1 etapa, IP de 6 etapas, HP de 7 etapas
- Turbina : HP de una etapa, IP de una etapa, LP de 3 etapas
Actuación
- Empuje máximo : Despegue : 7.500 kgf (17.000 lbf; 74 kN); Crucero : 1.670 kgf (3.700 lbf; 16,4 kN)
- Relación de presión total : 21,9: 1
- Temperatura de entrada de la turbina: 1,197 C (2,186 F)
- Consumo específico de combustible : Despegue : 10 g / (kN⋅s) (0.37 lb / (lbf⋅h)); Crucero : 17,5 g / (kN⋅s) (0,617 lb / (lbf⋅h))
- Relación empuje-peso : 5,6
Ver también
Motores comparables
- CFM Internacional CFM56
- General Electric CF34
- IAE V2500
- PowerJet SaM146
- Pratt y Whitney PW6000
- Rolls-Royce BR700
Listas relacionadas
- Lista de motores de aviones
Referencias
Notas
- ^ "Ivchenko-Progress D-436". Jane's .
- ^ Fricker, John. LOS PROGRAMAS RUSOS DE AWACS ENFRENTAN PROBLEMAS DE FINANCIAMIENTO (1995). Semana de la aviación y tecnología espacial . Vol. 143, núm. 23; Pág. 89.
- ^ Progreso de ZMKB Ivchenko (1997). Vuelo internacional . 24-30 de septiembre de 1997, pág.50.
- ^ Tu-324/414 (2003). Vuelo internacional . 28 de octubre - 3 de noviembre de 2003, pág. 57.
- ^ Tupolev (1999). Vuelo internacional . 1-7 de septiembre de 1999, pág. 73.
- ^ Progreso de ZMKB (2004). Flight International .23-29 de noviembre de 2004, pág.61
- ^ India necesita más energía para el 11-214 (2002). Vuelo internacional. 30 de abril - 6 de mayo de 2002, pág. 20.
- ↑ Se inicia el ensamblaje final de An-148 en Kiev (2004). Vuelo internacional . 16 a 22 de marzo de 2004, pág. 10.
- ^ Diseño de An-148 modificado como fecha de aproximación del primer vuelo (2003). Vuelo internacional . 24-30 de junio de 2003, pág. 22.
- ^ Progreso de ZMKB (2004). Flight International .23-29 de noviembre de 2004, pág.61
- ^ MOTORES (2008). DEFENSA y SEGURIDAD (Rusia) . No. 100, 10 de septiembre de 2008
- ^ D-436T1 en ivchenko-progress.com
- ^ Directorio del motor: progreso de ZMKB Ivchenko (1997). Vuelo internacional . 24 de septiembre de 1997.
- ^ Rusia, Europa central y oriental y motores turborreactores y turborreactores de China [ enlace muerto permanente ]
Bibliografía
- Ivchenko-Progress D-436 (Ucrania), Aero-motores - Turbofan. Jane's . http://www.janes.com/articles/Janes-Aero-Engines/Ivchenko-Progress-D-436-Ukraine.html . Consultado el 12 de agosto de 2009.
- Ivchenko-Progress D-436. Aero-motores de Jane . Modificado el 31 de marzo de 2009, obtenido el 12 de agosto de 2009.