El Tupolev Tu-154 ( en ruso : Tyполев Ту-154 ; nombre de informe de la OTAN : " Careless ") es un avión de tres motores , de medio alcance y fuselaje estrecho diseñado a mediados de la década de 1960 y fabricado por Tupolev . Un caballo de batalla de las aerolíneas soviéticas y (posteriormente) rusas durante varias décadas, transportó a la mitad de todos los pasajeros volados por Aeroflot .y sus subsidiarias (137,5 millones/año o 243,8 mil millones de pasajeros-km en 1990), permaneciendo como el avión estándar de ruta nacional de Rusia y los antiguos estados soviéticos hasta mediados de la década de 2000. Fue exportado a 17 aerolíneas no rusas y utilizado como transporte de jefe de estado por las fuerzas aéreas de varios países.
El avión tiene una velocidad de crucero de 850 km/h (460 nudos) [2] y un alcance de 5280 kilómetros (3280 mi). Capaz de operar desde aeródromos de grava y sin pavimentar con solo instalaciones básicas, fue ampliamente utilizado en las condiciones extremas del Ártico de las regiones del norte y este de Rusia, donde otros aviones no podían operar. Originalmente diseñado para una vida útil de 45 000 horas (18 000 ciclos), pero con capacidad para 80 000 horas con actualizaciones, se esperaba que continuara en servicio hasta 2016, aunque las regulaciones de ruido han restringido los vuelos a Europa Occidental y otras regiones.
El Tu-154 fue desarrollado para cumplir con el requisito de Aeroflot de reemplazar el Tu-104 de propulsión a chorro y los turbohélices Antonov An-10 e Ilyushin Il-18 . Los requisitos requerían una capacidad de carga útil de 16 a 18 toneladas (35 000 a 40 000 lb) con un alcance de 2850 a 4000 kilómetros (1540 a 2160 nmi) mientras navegaba a 900 km/h (490 nudos), o una carga útil de 5,8 toneladas (13.000 lb) con un alcance de 5.800 a 7.000 kilómetros (3.100 a 3.800 nmi) mientras navega a 850 km / h (460 nudos). También se estipuló como requisito una distancia de despegue de 2.600 metros (8.500 pies) con el peso máximo de despegue . Conceptualmente similar al británico Hawker Siddeley Trident , que voló por primera vez en 1962, y el Boeing 727 estadounidense , que voló por primera vez en 1963, Tupolev comercializó el Tu-154 de mediano alcance al mismo tiempo que Ilyushin comercializaba el Ilyushin Il-62 de largo alcance . El Ministerio de Industria Aeronáutica soviético eligió el Tu-154, ya que incorporaba lo último en diseño de aviones soviéticos y cumplía mejor con los requisitos anticipados de Aeroflot para las décadas de 1970 y 1980. [3]
El primer jefe de proyecto fue Sergey Yeger ; en 1964, Dmitryi S. Markov asumió ese cargo. En 1975, el papel principal del proyecto pasó a manos de Aleksandr S. Shengardt . [4]
El Tu-154 voló por primera vez el 4 de octubre de 1968. Las primeras entregas a Aeroflot fueron en 1970 con servicios de carga (correo) a partir de mayo de 1971 y servicios de pasajeros en febrero de 1972. La producción limitada del modelo 154M todavía se estaba produciendo en enero de 2009. a pesar de los anuncios previos del final de la producción en 2006. [5] Se han construido 1025 Tu-154, 214 de los cuales todavía estaban en servicio al 14 de diciembre de 2009. [6] El último Tu-154 en serie fue entregado a la Defensa Rusa . Ministerio el 19 de febrero de 2013 [7] de la fábrica de Aviakor, equipado con aviónica mejorada, un interior VIP y una suite de comunicaciones. La fábrica tiene cuatro cascos sin terminar en su inventario que pueden completarse si se reciben nuevos pedidos.[8]
El Tu-154 está propulsado por tres motores turbofan de derivación baja montados en la parte trasera dispuestos de manera similar a los del Boeing 727 , pero es un poco más grande que su contraparte estadounidense. Tanto el 727 como el Tu-154 usan un conducto en S para el motor central (número dos). El modelo original estaba equipado con motores Kuznetsov NK-8-2 , que fueron reemplazados por Soloviev D-30KU-154 en el Tu-154M. Todos los modelos de aviones Tu-154 tienen una relación empuje-peso relativamente alta , lo que le da al tipo un rendimiento excelente, aunque a expensas de una menor eficiencia de combustible . Esto se convirtió en un factor importante en décadas posteriores a medida que crecían los costos del combustible. [cita necesaria ]