Tupolev Tu-2
El Tupolev Tu-2 (nombres de desarrollo ANT-58 y 103 ; nombre de informe de la OTAN Bat ) era un avión bombardero bimotor soviético de alta velocidad de luz diurna y de primera línea (SDB y FB) de la Segunda Guerra Mundial . El Tu-2 fue diseñado para cumplir con los requisitos de un bombardero de alta velocidad o un bombardero en picado , con una gran carga de bombas interna y una velocidad similar a la de un caza de un solo asiento. Diseñado para desafiar al alemán Junkers Ju 88 , el Tu-2 demostró ser comparable y fue producido en torpedo , interceptor y reconocimiento.versiones. El Tu-2 fue uno de los aviones de combate más destacados de la Segunda Guerra Mundial y jugó un papel clave en las ofensivas finales del Ejército Rojo . [1]
En 1937, Andrei Tupolev , junto con muchos diseñadores soviéticos de la época, fue arrestado bajo cargos falsos de actividades contra el Estado. A pesar de las acciones del gobierno soviético, se le consideró importante para el esfuerzo bélico y, tras su encarcelamiento, fue puesto a cargo de un equipo que debía diseñar aviones militares. Diseñado como Samolyot (ruso: "avión") 103, el Tu-2 se basó en prototipos de bombarderos ligeros ANT-58, ANT-59 y ANT-60 anteriores. [2] Esencialmente un ANT-60 mejorado y más potente propulsado por motores AM-37, el primer prototipo se completó en la Fábrica N156 y realizó su primer vuelo de prueba el 29 de enero de 1941, pilotado por Mikhail Nukhtinov. [2]La producción en masa comenzó en septiembre de 1941, en la fábrica de aviones número 166 de Omsk, y el primer avión llegó a las unidades de combate en marzo de 1942. Se hicieron modificaciones basadas en la experiencia de combate y la planta número 166 construyó un total de 80 aviones. El motor AM-37 se abandonó para concentrar los esfuerzos en el AM-38F para el Il-2 , lo que requirió que Tupolev rediseñara el avión para un motor disponible. Las modificaciones de este bombardero tomaron las variantes ANT-58 a ANT-69. Se construyeron otros 2527 aviones en Kazán, con estas modificaciones. La producción cesó en 1951 después de que se entregaran un total de unos 3.000 aviones a varias fuerzas aéreas del bloque soviético. [1]
Construido entre 1941 y 1948, el Tu-2 fue el segundo bombardero bimotor más importante de la URSS (el primero fue el Pe-2 ). El diseño volvió a favorecer a Andrei Tupolev después de un período de detención. Las tripulaciones estaban universalmente felices con sus Tupolev. Los pilotos podían maniobrar la aeronave como un caza, podía sobrevivir a grandes daños y era rápido. [3] La primera unidad soviética en estar equipada con el Tu-2 fue 132 BAP de 3 VA ( Vozdushnaya Armiya , Ejército del Aire). El avión tuvo su bautismo de fuego sobre Velikiye Luki . Allí, en noviembre-diciembre de 1942, este bombardero Tupolev realizó 46 salidas. El 11 de febrero de 1943, 132 BAP fue transferido a 17 VA para apoyar la unidad hacia el río Dnepry realizó otras 47 incursiones, atacando aeródromos y cruces ferroviarios, hasta el 13 de abril, cuando la unidad fue retirada de la línea del frente. En ese momento, solo tres Tu-2 se perdieron en acción, mientras que siete resultaron dañados. [4] El Tu-2 permaneció en servicio en la URSS hasta 1950.
Algunos Tu-2 sobrantes se proporcionaron a la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación de China para su uso en la Guerra Civil China . Algunos Tu-2 chinos fueron derribados por aviadores de las Naciones Unidas durante la Guerra de Corea . En las 'acciones antidisturbios' de 1958-1962 en el levantamiento tibetano de 1959 en la meseta de Qinghai-Tíbet que cubría Qinghai , Tíbet , el sur de Gansu y el oeste de Sichuan , los Tu-2 del PLAAF chino asumieron el papel de ataque terrestre, reconocimiento y enlace. . Los Tu-2 chinos se retiraron a finales de la década de 1970.
Después de la Segunda Guerra Mundial, el Tu-2 demostró ser un avión de prueba ideal para varias centrales eléctricas, incluida la primera generación de motores a reacción soviéticos. [1]
Datos de Gordon, Yefim; Rigmant, Vladimir (2005). OKB Tupolev (1ª ed.). Hinkley: Midland Publishing. págs. 83 -97. ISBN 1-85780-214-4.
