El Tupolev Tu-98 ( nombre de informe de la OTAN Backfin ) fue un prototipo de bombardero a reacción de ala barrida desarrollado por Tupolev para la Unión Soviética .
Tu-98 | |
---|---|
![]() | |
Papel | Bombardeo |
origen nacional | Unión Soviética |
Fabricante | Tupolev |
Primer vuelo | 1956 |
Número construido | 1 |
Diseño y desarrollo
El Tu-98 surgió de un programa para un bombardero supersónico rápido para reemplazar al Tupolev Tu-16 . Estaba propulsado por dos motores turborreactores Lyulka AL-7 con tomas laterales montadas en lo alto del fuselaje (por encima de la raíz del ala). El Tu-98 fue construido en 1955 y voló por primera vez en 1956. [1] Se mostró a una delegación estadounidense en el aeródromo de Tushino en las afueras de Moscú en junio de 1956, [2] pero posteriormente no entró en servicio, y solo el prototipo Se completó. [3]
El diseño básico del Tu-98 tuvo una gran influencia en el posterior prototipo del interceptor Tupolev Tu-28 , oficialmente conocido como Tu-128 (nombre en clave de la OTAN 'Fiddler'). [4]
Desarrollo
El Tu-98 fue un bombardero supersónico desarrollado por OKB-156 , diseñado como reemplazo del Tu-16 . El trabajo en el prototipo comenzó sobre la base de la Resolución del Consejo de Ministros de la URSS el 12 de abril de 1954. El diseñador jefe de la aeronave fue DS Markov.
El avión fue construido en 1955 y despegó por primera vez en 1956. Los vuelos de prueba continuaron hasta 1959. El Tu-98 no pasó ninguna de las pruebas estatales ni entró en producción debido a numerosos procesos tecnológicos y de fabricación sin resolver. dificultades. El avión se utilizó más tarde como laboratorio de investigación supersónico volador durante el desarrollo del interceptor Tu-128 .
El último vuelo se realizó el 21 de noviembre de 1960 cuando colapsó el tren de aterrizaje. Posteriormente, el prototipo fue cancelado.
El "98" se desarrolló aún más en una versión ligera del bombardero supersónico llamado "98A" (Tu-24).
El Tu-98 fue mostrado a una delegación estadounidense al mando del general Twining en el aeródromo militar de Kubinka cerca de Moscú en junio de 1956 [5] y presentado por el presidente Nikita Khrushchev como el último desarrollo de un bombardero soviético. El ejército estadounidense quedó impresionado y, como no se dieron detalles sobre el avión, asignó el diseño a la oficina de diseño de Yakovlev . También hubo especulaciones sobre una supuesta producción en serie, que se estimó en 15 piezas por año en 1958, razón por la cual la OTAN le dio el nombre en clave Backfin y la designación (ficticia) Yak-42. Nunca se planeó una puesta en servicio para el Tu-98. El único prototipo fue volado solo con fines de prueba y en el desfile aéreo en Tushino . [6]
El diseño del Tu-98 tuvo un gran impacto en el prototipo del interceptor Tupolev Tu-28, oficialmente conocido como Tu-128. Además de las pruebas aerodinámicas para el Tu-128, el Tu-98 se utilizó para pruebas con el futuro radar Tu-128 RP-7 "Smersch", donde el arco acristalado fue reemplazado por el dispositivo, y el fuego "Kompleks 80". sistema de control. Los misiles aire-aire R-4 destinados como armamento para este tipo también se probaron con el Tu-98. El nombre oficial de la máquina era Tu-98LL para "letajuschtschaja laboratorija", laboratorio de vuelo. Después de que se completaron estas pruebas, el Tu-98 estuvo estacionado en Zhukovsky por un tiempo antes de ser desguazado. El Tu-98 también proporcionó información para la construcción del Tu-22 . [7]
Construcción
El avión está construido según el esquema de un ala media con un ala en flecha (el ángulo de barrido en el borde de ataque es de 55 grados). Se instalaron dos motores AL-7F en la popa, y el automóvil se distinguió por largos canales y tomas de aire desplazadas hacia arriba. El tren de aterrizaje principal estaba ubicado en el fuselaje, lo que hizo que el ala estuviera "limpia", pero redujo drásticamente la estabilidad de la aeronave "sobre concreto". La tripulación estaba formada por un piloto: un comandante de barco, un navegador-operador y un navegador-navegante. Todos los trabajos tenían asientos eyectables. La parte delantera del avión era una única cabina presurizada. Detrás de la cabina presurizada había un compartimento técnico con equipo fotográfico (AFA-33/75). El sistema de combustible constaba de 4 tanques principales y uno de centrado en el fuselaje. Ala: diseño de cajón de dos mástiles.
El sistema de control se realizó de acuerdo con el esquema tradicional - con un estabilizador fijo, aunque por primera vez en todos los canales de control, Andrey Nikolayevich acordó usar impulsores hidráulicos irreversibles (su dicho es conocido - “el mejor booster es el que se coloca en el terreno"). La recepción tenía un eje de dos ruedas, las principales tenían dos pares de ruedas.
Por primera vez en el bombardero doméstico, se utilizó la instalación de rifle de popa con control remoto DK-18 con dos cañones AM-23 . El arma apuntaba a la mira del radar ARS-1 “Argon”, cuya unidad de antena estaba colocada en la parte superior de la quilla. El cañón AM-23 estaba montado en la parte delantera a la derecha, desde donde el piloto podía disparar.
Los aviones de armamento cohete-bomba proporcionaron suspensión FAB-100, FAB-250 o FAB-500 en varias combinaciones, así como hasta 300 NAR ARS-85, o 61 TRS-132, o 18 TRS-212. Para la aviación naval, se suponía que debía armar el avión con minas AMD-500 y AMD-100, torpedos RAT-52, MAN, MAV y TAN-53. A medida que el equipo de observación en el avión estableció el radar "Iniciativa" y el colimador, miras OPB-16.
Especificaciones (Tu-98)
Datos de MilitaryFactory.com [8]
Características generales
- Tripulación: 3
- Longitud: 32,06 m (105 pies 2 pulg)
- Envergadura: 17,27 m (56 pies 8 pulgadas)
- Altura: 8,06 m (26 pies 5 pulgadas)
- Superficie alar : 87,5 m 2 (942 pies cuadrados)
- Peso máximo al despegue: 39.000 kg (85.980 lb)
- Planta motriz: × motores turborreactores Lyulka AL-7F , 93,2 kN (21.000 lbf) de empuje
Actuación
- Velocidad máxima: 1365 km / h (848 mph, 737 kn)
- Alcance: 2.440 km (1.520 millas, 1.320 millas náuticas)
- Techo de servicio: 12,750 m (41,830 pies)
- Empuje / peso : 0.49
Armamento
- Pistolas: 3 × 23 mm (0,906 pulgadas) Nudelman-Rikhter NR-23 cañón
- Bombas: 5,000 kg (11,023 lb)
Ver también
Desarrollo relacionado
- Tupolev Tu-22
- Tupolev Tu-28
Listas relacionadas
- Lista de aviones bombarderos
- Lista de aviones militares de la Unión Soviética y la CEI
Referencias
- ^ "Tupolev Tu-98 1956" . aviastar.org . Consultado el 18 de julio de 2014 .
- ^ Stoll, Alex. "Tupolev Tu-98" Backfin " " . AlexStoll.com . Alex Stoll . Consultado el 18 de julio de 2014 .
- ^ "Tupolev Tu-98 (Backfin) Strategic Bomber (1956) - Sólo se completó un solo prototipo del bombardero Tupolev Tu-98 Backfin" . MilitaryFactory.com . Fábrica Militar 2014 . Consultado el 18 de julio de 2014 .
- ^ Kandalov, Paul Duffy; Andrei (1996). Tupolev: el hombre y su avión . Warrendale, PA: SAE Internat. pag. 138. ISBN 1560918993.
- ^ Stoll, Alex. "Tupolev Tu-98" Backfin " " . AlexStoll.com . Alex Stoll . Consultado el 18 de julio de 2014 .
- ^ Redactor del personal. "Tupolev Tu-98 (Backfin) Strategic Bomber (1956) - Sólo se completó un solo prototipo del bombardero Tupolev Tu-98 Backfin" . MilitaryFactory.com . Fábrica Militar 2014 . Consultado el 18 de julio de 2014 .
- ^ Yefim Gordon , Wladimir Rigmant: OKB Tupolev. Una historia de la oficina de diseño y sus aviones. 2005, ISBN 1-85780-214-4 , página. 161-164.
- ^ "Bombardero estratégico Tupolev Tu-98 (Backfin) (1956)" . MilitaryFactory.com . 2014 MilitaryFactory.com . Consultado el 19 de julio de 2014 .
enlaces externos
- Idioma francés - con especificaciones
- idioma ruso
- Alex Stoll con fotos