El Continental CAE T51 era un pequeño motor turboeje producido por Continental Aviation and Engineering (CAE) con licencia de Turbomeca . Un desarrollo del Artouste , fue seguido por tres motores turboeje adicionales, el T72 , el T65 y el T67 . [1] Sin embargo, ninguno de estos motores, incluido el T51, entró en plena producción. CAE abandonó el desarrollo del turboeje en 1967 después de que el XT67 perdiera ante el Pratt & Whitney Canada PT6T (T400) para alimentar el Bell UH-1N Twin Huey . [1]
T51 | |
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El Bell 201 / XH-13F con T51 en un vuelo estacionario | |
Tipo | Turboeje |
origen nacional | Estados Unidos |
Fabricante | Ingeniería y Aviación Continental |
Desarrollado por | Turbomeca Artouste |
Variantes y derivadas
- XT51-1
- (Modelo 210) Basado en el Turbomeca Artouste I ; 280 shp. [1]
- XT51-3
- (Modelo 220-2) Basado en Turbomeca Artouste II ; 425 shp. [1]
- XT72
- (Modelo 217-5) Basado en Turbomeca Astazou ; 600 shp. [1]
- XT65
- (Modelo 217-10) Una versión reducida del Astazou; compitió contra el Allison T63 para impulsar el helicóptero de observación de luz ; 305 shp. [1]
- T65-T-1
- [2]
- XT67
- (Modelo 217A) dos motores que accionan una caja de cambios común; basado en Turbomeca Astazou X y T72; 1,540 shp. [1]
- Modelo 210
- Designación de la empresa para el XT51-1
- Modelo 217-5
- Designación de la empresa para el XT72
- Modelo 217-10
- Designación de la empresa para el XT65
- Modelo 217A
- Designación de la empresa para el XT67
- Modelo 217A-2A
- Designación de la empresa para el T67-T-1 [2]
- Modelo 219
- similar a 220-2 con etapa de compresor axial adicional
- Modelo 220-2
- Designación de la empresa para el XT51-3
- Modelo 227-4A
- Designación de la empresa para el T65-T-1 [2]
- Modelo TS325-1
- Designación de empresa alternativa para el T65-T-1 [2]
- Modelo 327-5
- Versión turbohélice del T65-T-1 [2]
Aplicaciones
- XT51-1
- XT51-3
- Campana 201 (XH-13F)
- XT67
- XT72
- Republic Lark ( Aérospatiale Alouette II construido bajo licencia )
Especificaciones (XT51-3)
Datos de motores de aeronaves del mundo 1957 [3]
Características generales
- Tipo: turboeje
- Longitud: 45,1 pulgadas (1150 mm)
- Ancho: 450 mm (17,8 pulg.)
- Altura: 21,5 pulgadas (550 mm)
- Diámetro:
- Peso en seco: 107 kg (236 lb)
Componentes
- Compresor: flujo centrífugo de 1 etapa
- Combustores : cámara de combustión anular
- Turbina : flujo axial de 2 etapas
- Tipo de combustible: JP-4
- Sistema de aceite: rociado a presión a 20 psi (140 kPa)
Actuación
- Potencia máxima de salida:
- Potencia máxima: 425 shp (317 kW) a 34.800 rpm al nivel del mar
- Potencia máxima continua: 375 shp (280 kW) a 34.800 rpm al nivel del mar
- Relación de presión total : 3,9: 1
- Flujo másico de aire: 7 lb / s (190 kg / min)
- Temperatura de entrada de la turbina: TIT : 1.093,15 K (1.508,00 ° F; 820,00 ° C); JPT: 838,15 K (1.049,00 ° F; 565,00 ° C)
- Consumo de combustible: 370 lb / h (170 kg / h)
- Relación empuje-peso : 1.887 lbf / shp (11.26 N / kW)
Ver también
Desarrollo relacionado
Motores comparables
Listas relacionadas
Referencias
- ↑ a b c d e f g Leyes II, Richard A .; William A. Fleming (1999). La historia de los motores de aviones de turbina de gas pequeños de América del Norte . Washington, DC: Institución Smithsonian. págs. 113-121. ISBN 1-56347-332-1.
- ^ a b c d e Wilkinson, Paul H. (1966). Motores de avión del mundo 1966/77 (21ª ed.). Londres: Sir Isaac Pitman & Sons Ltd. págs. 78–79.
- ^ Wilkinson, Paul H. (1957). Motores de avión del mundo 1957 (13ª ed.). Londres: Sir Isaac Pitman & Sons Ltd. p. 52.
Otras lecturas
- Gunston, Bill (2006). Enciclopedia mundial de motores aeronáuticos, 5ª edición . Phoenix Mill, Gloucestershire, Inglaterra, Reino Unido: Sutton Publishing Limited. ISBN 0-7509-4479-X.
enlaces externos
- Sitio web de Turbomeca
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