El 400 [1] (más tarde llamado Twin Cities 400 [2] ) era un tren de pasajeros con nombre operado por Chicago y North Western Railway entre Chicago y Saint Paul , con una última parada en Minneapolis . El tren tomó su nombre del horario de 400 millas entre las ciudades en 400 minutos, y también fue un guiño a " The Four Hundred Club ", un término acuñado por Ward McAllister para referirse a la élite social de la ciudad de Nueva York en los últimos tiempos. Siglo 19. Era un tren expreso con paradas limitadas entre Chicago y elCiudades gemelas . El "400" corrió desde 1935 hasta 1963 en la ruta de Chicago a Twin Cities. El C&NW más tarde nombró a sus otros trenes de pasajeros usando el número "400" . [2]
400 Ciudades Gemelas 400 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tipo de servicio | tren expreso | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estado | Interrumpido | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Minnesota , Wisconsin , Illinois | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Primer servicio | 2 de enero de 1935 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ultimo servicio | 23 de julio de 1963 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Antiguo (s) operador (es) |
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Ruta | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Comienzo | Great Northern Depot , Minneapolis, Minnesota | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Se detiene | 10 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Final | Terminal Noroeste , Chicago, Illinois | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número (s) de tren | 400, 401 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Velocidad de operacion | 63 mph (101 km / h) promedio (1950-1955) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Fondo
1934 había visto la introducción de trenes aerodinámicos ligeros en los Estados Unidos. Los ferrocarriles esperaban que estos trenes futuristas pudieran detener la marea de clientes que se alejaban de los viajes en tren. Chicago y North Western Railway no habían invertido en esta nueva tecnología, pero decidieron mejorar la vía y la potencia motriz para velocidades más altas con trenes de vapor de peso pesado.
Corte de Adams
La ruta principal entre Chicago y las ciudades gemelas para el C&NW pasaba por Madison, Wisconsin y se encontraba con el ferrocarril de Chicago, St. Paul, Minneapolis y Omaha en Elroy, Wisconsin . El tren C&NW Chicago a St. Paul Viking utilizó esta ruta a través de Madison y tomó aproximadamente 12 horas. En 1910, Milwaukee, Sparta y Northwestern Railroad, una subsidiaria de C&NW, comenzó la "Air Line" o "Adams Cutoff" desde Adams, Wisconsin hacia Sparta, Wisconsin . [3] Este ferrocarril se unió al ferrocarril de Omaha en Wyeville, Wisconsin, como parte de esta nueva ruta, que se inauguró en 1911. Se convirtió en la ruta para la noche a la mañana North Western Limited , que utilizaba coches Pullman de peso pesado entre Chicago y las ciudades gemelas. [4] The North Western Limited tomó 12 horas en esta ruta.
Mayor velocidad a Milwaukee
C&NW realizó sus primeras actualizaciones en 1934 a lo largo de la línea de 137 km (85 millas) entre Chicago y Milwaukee, Wisconsin , introduciendo el servicio Pacemaker de 90 minutos para competir con Chicago, Milwaukee, St. Paul & Pacific Railroad (Milwaukee Road), que introdujo un tren similar. [5] [6]
Competición a las Ciudades Gemelas
Luego, la atención se centró en los trenes más rápidos a Saint Paul: el ferrocarril de Chicago, Burlington y Quincy ejecutó un tren de demostración Zephyr entre Chicago y las ciudades gemelas ese verano con la intención de ejecutar un servicio regular el próximo año, y Milwaukee Road introdujo planes similares. El ferrocarril se centró en la ruta de corte de Adams que corre hacia el oeste desde Milwaukee. El ferrocarril también mejoró sus locomotoras y vagones de pasajeros. Cuatro locomotoras C&NW Clase E-2 4-6-2 Pacific construidas por American-Schenectady en 1923 se convirtieron para funcionar con petróleo en lugar de carbón y se realizaron otras mejoras para ayudarlas a funcionar a alta velocidad, convirtiéndose en motores Clase E-2-a. Los automóviles de pasajeros tienen aire acondicionado y piezas de suspensión mejoradas para una conducción más suave.
Historial de servicio
Se realizó una prueba de funcionamiento el 30 de diciembre de 1934, pero el tren regular partió el 2 de enero de 1935. Time apodó el 400 , "el tren más rápido programado en el continente americano, el más rápido del mundo en un tramo de más de 200 millas". [7] Mientras que el 400 implicaba "400 millas en 400 minutos", Chicago a St. Paul eran 408,6 millas (657,6 km) en 420 minutos (7 horas), con la parada de la estación en St. Paul y el último tramo a Minneapolis tomando otros 30 minutos. [8] Los 400 tenían prioridad sobre todos los demás trenes; el horario de los empleados especificaba que "Los trenes de carga, los trenes de transferencia y los motores de cambio deben despejar los horarios de los números 400 y 401 [en] quince (15) minutos". Otros 400 trenes recibirían instrucciones similares en años posteriores, y la regla permaneció en vigor durante la mayor parte de la existencia de Twin Cities 400 . [9]
El primer día el tren alcanzó 91 millas por hora (146 km / h). [7] El 28 de abril, el horario se acortó 30 minutos para alcanzar el ritmo de una milla por minuto que la línea prometía, y coincidió con el ritmo de 6½ horas del recién introducido Milwaukee Road Hiawatha y el Burlington's Twin Cities Zephyr . Esto incluyó un horario de 75 minutos entre Chicago y Milwaukee, con un promedio de 68 mph (109 km / h) allí y 63 mph (101 km / h) en general. [10] Un día a fines de 1935, los 400 necesitaron recuperar el tiempo y alcanzaron 108 mph (174 km / h). Más tarde, se dijo que los trenes diésel aerodinámicos alcanzaron las 112 mph (180 km / h).
C&NW cambió el nombre de los primeros 400 a Twin Cities 400 a fines de 1941 cuando C&NW se preparó para cambiar el nombre de casi todos sus trenes de pasajeros como parte de la flota 400 , incluidos Flambeau 400 , Minnesota 400 , Peninsula 400 , Shoreland 400 , Valley 400 y posteriores. Kate Shelley 400 .
De 1950 a 1955, el tren recorrió su horario más corto, 6¼ horas entre St. Paul y Chicago, un promedio de más de 65 mph (105 km / h). En 1952, el ferrocarril instaló una parada de tren automática a lo largo de la mitad este de la ruta de Chicago a Wyeville debido a las regulaciones de la Comisión de Comercio Interestatal . Esto permitió que el tren funcionara a 95 a 100 mph (153 a 161 km / h) allí, aunque la parte occidental de la línea no recibió mejoras y se limitó a 79 mph (127 km / h). El ritmo volvió a un horario de 6½ horas en 1955 y en 1960 al ritmo de 7 horas establecido en 1935. C&NW dejó de operar el Twin Cities 400 en 1963 y todo el servicio de pasajeros interurbano en C&NW terminó con la formación de Amtrak en 1971. Hoy el único tren de Twin Cities a Chicago es el Amtrak Empire Builder , que tarda más de ocho horas en la antigua Milwaukee Road, ahora Canadian Pacific.
El 30 de julio de 1959, Twin Cities 400 abandonó los rieles entre Knapp, el condado de Dunn, Wisconsin y Menomonie, Wisconsin . [11] Cincuenta personas fueron trasladadas a hospitales de la zona con heridas de los 115 pasajeros.
Equipo
El 400 se destacó por los trenes rápidos de su época, ya que originalmente funcionaba con equipos reconstruidos o mejorados, en lugar de nuevos. Esto se situó en dura comparación con el Hiawatha de Milwaukee Road y el Burlington Zephyrs , cada uno de los cuales funcionó primero con locomotoras y automóviles nuevos. Cada 400 trenes requirió dos locomotoras de vapor, que se intercambiaron a mitad del viaje, principalmente porque algunos engrasadores del tren no podían soportar todo el viaje a alta velocidad.
Las locomotoras de vapor se actualizaron para incluir una lámpara de 45 ° en la parte superior de la caldera, justo delante de la chimenea. Estas luces estaban destinadas a anunciar la aproximación del tren y podían verse a gran distancia en las zonas rurales. En 1937, se equipó una locomotora con un prototipo de luz de Marte , la primera que se puso en uso. La lámpara de tres millones de candelas tenía un reflector giratorio que trazaba un patrón en forma de 8 delante del motor.
C&NW actualizó el tren en 1939 con dos pares de locomotoras EMD E3A y vagones de pasajeros ligeros y aerodinámicos. [12] Se necesitaron dos motores porque los diesel no tenían tanta potencia como las locomotoras de vapor más antiguas. Sin embargo, eran extremadamente confiables, con solo una falla importante en los primeros dos años de servicio. A estas le siguieron las locomotoras E6 en 1941 y las E7 en 1947. Las E8 vieron algo de servicio en la década de 1950, aunque inicialmente se compraron para otras rutas.
Ruta
El tren se originó en Chicago y North Western Terminal (ahora el Ogilvie Transportation Center ) en Madison Street en Chicago. Corrió a Milwaukee en la línea de cercanías frente al lago y se detuvo en Lake Front Depot en Wisconsin Avenue. Corrió a Wyeville, Wisconsin, donde siguió la ruta de Omaha Road a St. Paul. Se detuvo en el Saint Paul Union Depot , y luego hizo un corto recorrido hasta el Minneapolis Great Northern Depot sobre el Stone Arch Bridge .
El Viking era otro tren de pasajeros llamado C&NW que siguió una ruta diferente, a través de Madison, Wisconsin , e hizo todas las paradas de la estación local entre Chicago y St. Paul. Tomó aproximadamente 12 horas.
Nombre
A lo largo de las rutas de Twin Cities 400 y sus trenes hermanos, había una serie de bares titulados "400 Club", rindiendo homenaje al tren y al estatus social.
Coche de turismo, c. 1930.
Coche de salón, c. 1930.
Coche salón, c. 1930.
Coche de turismo con azafata, c. 1940.
Coche de salón, c. 1940.
Coche salón con velocímetro sobre la barra, c. 1940.
Referencias
- ^ Chicago y ruta ferroviaria del noroeste de los "400" Los Streamliners y los Challengers [Tabla de tiempo]. Rand McNally, 15 de enero de 1939. Chicago, IL
- ^ a b Chicago y North Western Railway a través de horarios de pasajeros [Tabla de tiempo]. Rand McNally, 29 de abril de 1962. Chicago, IL
- ^ Historia del condado de Monroe, Wisconsin: pasado y presente, incluido un relato de las ciudades, pueblos y aldeas del condado . Unigráfico. 1912.
- ^ The North Western Limited (horario y folleto). Rand McNally, Chicago, IL 1926
- ^ Scribbins , 2008 , p. 9
- ^ SE Noble (1936). "Nueva Señalización en la Ruta del C & NW" 400 " " . Señalización y Comunicaciones Ferroviarias . Simmons-Boardman Publishing Corporation. págs. 573–579.
- ^ a b "400" . Archivo de la revista Time . 14 de enero de 1935 . Consultado el 8 de marzo de 2007 .
- ^ Scribbins , 2008 , p. 10
- ^ Scribbins , 2008 , p. 17
- ^ Scribbins , 2008 , p. 25
- ^ La línea de árboles evita la tragedia cuando el tren descarrila Chippewa Herald, reimpresión el 9 de agosto de 2009
- ^ Edad del ferrocarril . Simmons-Boardman. 1939. págs. 419–.
Bibliografía
- "Chicago y Noroeste: una historia cápsula" . Sociedad histórica de Chicago y del noroeste . Consultado el 8 de marzo de 2007 .
- "Las 400 ciudades gemelas , primero y más famoso de los 400 del noroeste" . American-Rails.com . Consultado el 1 de abril de 2009 .
- Sistema de Chicago y Noroeste [Tabla de tiempo]. Rand McNally, 14 de marzo de 1948
- Scribbins, Jim (2008) [1982]. La historia 400 . Minneapolis, Minnesota: Prensa de la Universidad de Minnesota . ISBN 978-0-8166-5449-9.