El Richard B. Ogilvie Transportation Center ( / oʊ del ɡ del ə l V i / , anteriormente Chicago y la Terminal del Norte occidental ) son un tren de cercanías de terminales en el centro de Chicago, Illinois . Es el término de los tres trenes de cercanías líneas de Metra 's Union Pacific Distrito a los suburbios del norte y del oeste de Chicago, que se acercan a la terminal de elevada por encima de nivel de la calle. Ocupa los pisos inferiores del edificio 500 West Madison Street. El edificio ocupa dos manzanas cuadradas, delimitadas porRandolph Street y Madison Street al norte y al sur y por Canal Street y Clinton Street al este y al oeste. Es la segunda estación ferroviaria más transitada de Chicago, después de la cercana Union Station de Chicago , la sexta estación ferroviaria más transitada de América del Norte y la tercera estación más transitada que atiende exclusivamente al tráfico de pasajeros.
| Centro de transporte Richard B. Ogilvie | |||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Localización | 500 West Madison Street Chicago, Illinois 60661 Estados Unidos | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Coordenadas | 41 ° 52′58 ″ N 87 ° 38′25 ″ W / 41,88269 ° N 87,64029 ° WCoordenadas : 41 ° 52′58 ″ N 87 ° 38′25 ″ W / 41,88269 ° N 87,64029 ° W | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Propiedad de | Union Pacific Railroad , Metra | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Plataformas | 8 plataformas de isla | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Pistas | dieciséis | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Conexiones | Chicago "L" :
 Autobuses CTA | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Construcción | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Acceso desactivado | sí | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Otra información | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Zona de tarifa | A | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Historia | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Abrió | 1911-1912 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Reconstruido | 1984-1987 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Nombres previos | Chicago y North Western Terminal / North Western Station (1911-1997) | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Pasajeros | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 106.800 diarios (Metra) [1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Servicios | |||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia
La estación de 1911
El Chicago y ferrocarril occidental del norte construyeron el Chicago y la Terminal del Norte occidental en 1911 para sustituir a su estación de la calle Wells a través de la rama del norte del río Chicago . La nueva estación, de estilo Renaissance Revival , fue diseñada por Frost y Granger, también los arquitectos de la 1903 LaSalle Street Station . [2]
La fábrica Tyler & Hippach Mirror Company se trasladó 168 pies al este y 52 pies al sur para dejar espacio para la construcción de la estación. [3] En ese momento, este era el edificio más grande jamás movido. [4]
Las 16 vías de la estación estaban elevadas sobre el nivel de la calle y "se llegaba a ellas mediante seis vías de acceso y protegidas bajo un cobertizo de tren Bush de 894 pies de largo [272 metros]". [2] El nivel superior de la casa principal albergaba un vestíbulo y otras instalaciones para pasajeros interurbanos, que incluían "vestidores, baños, salas de enfermeras y matronas, y un consultorio médico". [5] La pieza central del nivel superior era una majestuosa sala de espera, que medía 201 por 202 pies (34 por 62 metros) y se elevaba 84 pies (aproximadamente 26 metros) hasta su techo abovedado . [2] Además del vestíbulo principal en el nivel superior, había un vestíbulo a nivel de la calle para los viajeros.
Durante el apogeo de los viajes en tren, Chicago y la North Western Terminal fueron el hogar de los trenes de C & NW a Milwaukee , Minneapolis-St Paul , Madison y otras ciudades del Medio Oeste superior, incluida la principal serie 400 de trenes del ferrocarril. Al 30 de octubre de 1955, que también era el término de Chicago de los trenes de la Unión del Pacífico corrió junto con el C & NW, incluyendo el Overland Limited y el famoso City trenes (Ciudad de San Francisco, la ciudad de Los Ángeles , Portland Rose). Otros trenes menos famosos como el Corn King Special (Omaha), Viking (Milwaukee, Green Bay y Minneapolis / St Paul) y Columbine (Denver). En 1939, había 38 salidas entre ciudades cada día hábil. [6]
La estación de 1984
En 1984, la casa principal fue arrasada y reemplazada por el Citicorp Center de vidrio y acero de 42 pisos (ahora 500 West Madison), que se completó tres años más tarde en 1987. El servicio de Metra se mantuvo con solo interrupciones menores durante la construcción. el ejemplo de la demolición y reemplazo de New York Penn Station . [ cita requerida ]
1991 rehabilitación
En 1991, Metra compró el cobertizo del tren de Chicago y North Western y realizó una encuesta para determinar la condición. El examen incluyó las reparaciones necesarias para mejorar su integridad estructural y medidas de rediseño para llevar la estación a los estándares modernos de transporte masivo. Después de completar una evaluación exhaustiva, Metra, la Administración de Transporte Masivo Urbano y el Departamento de Transporte de Illinois decidieron reemplazar completamente la estructura existente y en 1992, con la ayuda de fondos federales, se seleccionó un contratista y un equipo de administración para comenzar el trabajo.
Muchos desafíos de ingeniería tuvieron que abordarse y resolverse, no solo por la ubicación prominente del cobertizo del tren, sino también por su alto volumen de tráfico, ya que permanecería operativo para 45,000 viajeros diarios durante el proyecto. Dichos desafíos incluyeron la eliminación de la pintura con plomo original, el reemplazo completo de las 16 vías que daban servicio a 200 trenes al día, extensas reparaciones de acero estructural (bajo carga), construcción de un nuevo dosel de acero, restauración completa de mampostería exterior, nuevos sistemas eléctricos y de plomería. y construcción de una nueva explanada peatonal. Durante el proyecto de rehabilitación, que duró cuatro años y costó $ 138 millones, más de 60 contratistas dedicaron más de 800.000 horas-hombre a realizar reparaciones y producir nuevas construcciones.
La estación pasó a llamarse Ogilvie Transportation Center en 1997, dos años después de que el C&NW se fusionara con el Union Pacific Railroad. La estación recibió su nombre de Richard B. Ogilvie , un miembro de la junta de Milwaukee Road (el rival y vecino competidor de C&NW ) y un defensor del ferrocarril de toda la vida, quien, como gobernador de Illinois , creó la Autoridad de Transporte Regional , que es la matriz agencia de Metra. Muchos residentes antiguos del área de Chicago todavía la llaman "North Western Station" y muchos empleados antiguos simplemente la llaman "CPT", abreviatura de "Chicago Passenger Terminal".
Plataformas y pistas
La estación tiene 16 vías con ocho plataformas de isla, cada plataforma de isla da servicio a dos vías. No todas las plataformas tienen la misma longitud; las plataformas de la parte occidental de la estación (vías 1 a 10) son significativamente más largas que las plataformas orientales. En general, los trenes de la Línea Oeste salen de las plataformas occidentales (aproximadamente las vías 1–5), los trenes de la Línea Noroeste salen de las vías del medio (6–11) y los trenes de la Línea Norte salen de las vías del este (12–16). Esto se hace para que los trenes de salida y llegada no tengan que hacer grandes cambios de dirección, lo que bloquearía el uso de otras vías y evitaría que varios trenes lleguen y salgan al mismo tiempo. Justo al norte de la estación, el número de pistas se reduce de 16 a seis. Los interruptores permiten que los trenes en cualquiera de las 16 vías de la estación terminen en cualquiera de estas seis vías, y viceversa. Aproximadamente a un tercio de milla de la estación, las seis vías se dividen en dos líneas principales de cuatro vías. Una línea principal gira hacia el oeste, mientras que la otra gira hacia el noroeste. Los trenes de la línea oeste toman las vías del oeste, mientras que los trenes de las líneas noroeste y norte toman las vías del noroeste.
Servicios
La Terminal de Chicago y North Western ha servido como terminal para todos los trenes de cercanías e interurbanos de Chicago y North Western Railway. Además, el 9 de noviembre de 1969, el día después de la estación Grand Central cerrada, el Baltimore y ferrocarril de Ohio y ferroviario de Pere Marquette , dos restantes usuarios de Grand Central, movieron sus servicios interurbanos restantes en el terminal C & NW de. Esos trenes, que utilizaron el ramal de C & NW a St. Charles Air Line al oeste de Western Avenue , funcionaron por última vez el 30 de abril de 1971, el día antes de que Amtrak se hiciera cargo de la mayoría de los trenes de pasajeros interurbanos en los servicios de Amtrak de EE. se han topado con Union Station .
Las tres líneas del Distrito Union Pacific de Metra, Union Pacific / North Line , Union Pacific / Northwest Line y Union Pacific / West Line , ahora brindan un servicio regular de trenes de cercanías a lo largo de tres antiguas líneas C&NW. En el horario de tarifas por zona de Metra, Ogilvie está en la Zona A. Más de 106,000 personas abordan los trenes de Metra en el Centro de Transporte de Ogilvie cada día. [1]
estadísticas de tráfico
| Rango | Ruta | Pasajeros diarios (día laborable) |
|---|---|---|
| 1 | UP-N a Kenosha | 41.000 |
| 2 | ARRIBA-NO a Harvard / McHenry | 38.600 |
| 3 | UP-W a Elburn | 27.200 |
Conexiones de autobús y 'L'
Las conexiones de autobús se pueden hacer en Madison Street o Washington Boulevard a través del Citigroup Center oa través de un vestíbulo de nivel inferior accesible por las plataformas de vías entre Washington Boulevard y Randolph Street con entradas en las calles Canal y Clinton. Las conexiones también se pueden hacer en la terminal de autobuses de Union Station a través de una entrada a la explanada norte de Union Station en Madison Street.
Ogilvie ofertas dos conexiones a la Autoridad de Tránsito de Chicago 's 'L' del sistema. Está al lado de la estación Clinton ; Las plataformas de Ogilvie colindan directamente con Clinton. Ogilvie está a tres cuadras al oeste de la estación Washington / Wells .
Autobuses CTA
- J14 Jeffery Jump
- 19 United Center Express
- 56 Milwaukee
- 60 Blue Island / 26 (Servicio de búhos)
- 120 Ogilvie / Streeterville Express
- 124 Navy Pier
- 125 Torre de agua Express
- 126 Jackson
- 128 Soldier Field Express
- 130 Campus del Museo
- 157 Streeterville / Taylor
- 192 Hospitals Express de la Universidad de Chicago
Principales trenes interurbanos antes de Amtrak
- Trenes de Chicago y noroeste
- North Western Limited
- Ciudades Gemelas 400
- Flambeau 400
- Minnesota 400 y sus sucesores Dakota 400 y Rochester 400
- Kate Shelley 400
- Trenes Union Pacific / Chicago y Noroeste
- Overland Limited
- Challengers
- Ciudad de san francisco
- Ciudad de los angeles
- Ciudad de portland
- Ciudad de denver
- Costa Dorada
Ver también
- Lista de las estaciones de tren más transitadas de América del Norte
Referencias
- ^ a b "Copia archivada" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 27 de diciembre de 2013 . Consultado el 8 de marzo de 2014 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ a b c Holanda, Kevin J. (2001). Terminales de ferrocarril americano clásico . Osceola, WI: MBI. págs. 82–83. ISBN 9780760308325. OCLC 45908903 .
- ^ Rodkin, Dennis. " ¿Qué es ese edificio? El edificio Cassidy Tire - y su inusual escape de la demolición ", WBEZ . 6 de junio de 2019. Consultado el 30 de noviembre de 2019.
- ^ " Amenazado: Cassidy Tire Building en peligro por la nueva propuesta de torre de gran altura ", Preservation Chicago. Consultado el 30 de noviembre de 2019.
- ^ Maiken, Peter T. (1989). Trenes nocturnos . Baltimore, MD: Prensa de la Universidad Johns Hopkins. pag. 166.
- ^ Guía oficial de los ferrocarriles, National Railway Publication Co, abril de 1940
- Kevin P. Keefe, Ciudad de las Seis Estaciones, Trenes , julio de 2003, p. 69
enlaces externos
- Entrada principal (Madison Street) desde Google Maps Street View
- Entrada de Washington Boulevard desde Google Maps Street View
