Las ciudades gemelas y el ferrocarril occidental ( informar marca TCWR ) es un ferrocarril de operación en el estado norteamericano de Minnesota que comenzó sus operaciones el 27 de julio de 1991. [1] trackage incluye el antiguo ferrocarril de Soo Line "Ortonville Line", construido originalmente como el primer parte de la extensión del Pacífico de Milwaukee Road . Esta línea principal se extiende desde Hopkins, Minnesota (un suburbio occidental de Twin Cities ) hasta Appleton, Minnesota . La línea se construyó originalmente entre Hopkins y Cologne Minnesotaen 1876 por Hastings y Dakota Railroad. En 1913, Milwaukee Road lo desvió, reduciendo las curvas. La línea finalmente se extendió hasta el Pacífico.
Descripción general | |
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Sede | Glencoe, Minnesota |
Marca de informe | TCWR |
Lugar | Minnesota , Dakota del Sur |
Fechas de operación | 1991-presente |
Técnico | |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) |
Largo | 229 millas (369 km) |
Otro | |
Sitio web | Página web oficial |
A partir de 1991, el TCWR también tiene derechos de vía sobre el ferrocarril BNSF y el ferrocarril Canadian Pacific . En 2012, TCWR compró el ferrocarril Sisseton Milbank y ahora opera como una subsidiaria de Twin Cities y Western Railway. [2]
La compañía también está afiliada a Red River Valley y Western Railroad en Dakota del Norte , y Minnesota Prairie Line , que tiene un cruce con Twin Cities y Western en Norwood Young America, Minnesota .
Enrutamiento actual
Hasta que Hiawatha Avenue ( Minnesota State Highway 55 ) fue reconstruida en la década de 1990 y los planes para el servicio de tren ligero de Hiawatha Line entraron en etapas tardías, Twin Cities y Western operaban en la subdivisión de Bass Lake de Canadian Pacific a través de la trinchera ferroviaria de 29th Street en Minneapolis , ahora conocida como Midtown Greenway . Las vías continuaron a lo largo de la antigua línea corta de Milwaukee Road hasta Saint Paul , donde TC&W accedería a los patios de ferrocarril operados por Canadian Pacific, Minnesota Commercial Railway y otros. Como parte del proyecto Hiawatha, la ruta del ferrocarril a St Paul se trasladó del corredor de la calle 29 al corredor de Kenilworth (antigua vía M & STL / C & NW) a Cedar Lake Junction a la BNSF justo al oeste del centro de Minneapolis. El cambio de ruta se produjo en agosto de 1998.
Después de que el cambio de ruta hacia el corredor de Kenilworth ocurriera en 1998, HCRRA construyó el sendero Kenilworth adyacente a la vía del tren, utilizando el derecho de vía del ferrocarril adquirido del ferrocarril Chicago North Western por la Autoridad Ferroviaria Regional del Condado de Hennepin . [3] La alineación de Kenilworth se había construido por primera vez como parte del Ferrocarril de Minneapolis y St. Louis y finalmente se convirtió en parte del Ferrocarril de Chicago y Noroeste . [4] La Autoridad Ferroviaria Regional del Condado de Hennepin adquirió el terreno (¿1984?) Antes de que C&NW abandonara la línea (¿1993?). [3] La operación de carga existente comparte el corredor con Kenilworth Trail .
Se esperaba que la alineación temporal solo durara cinco años y se propuso como una forma de preservar la ruta para el tránsito futuro. [3] Ha pasado más de una década desde que se abrió esta alineación. La conexión está llegando al final de su vida útil y requiere rehabilitación. [3]
Cambios planificados
Un cambio de ruta de la línea fue reexaminado en 2009 para la línea de tren ligero del Corredor Suroeste planificada . Se esperaba que la construcción de la conexión a la subdivisión de MN&S costara alrededor de $ 48 millones. [3] Se esperaba completar un análisis más detallado a finales de 2010. [5] Debido a que no se realizó ningún estudio de ingeniería ferroviaria de mercancías sobre la nueva ruta prevista de la ruta ferroviaria de mercancías, y una vez que se realizó el estudio de ingeniería ferroviaria de mercancías completado en 2013, se determinó que el impacto de un desvío seguro del ferrocarril de carga impactaría negativamente en la comunidad local, por lo tanto, la comunidad local rechazó los planes de desvío del ferrocarril de carga a la subdivisión de MN&S en 2014.
Material rodante y otras propiedades
TC&W tiene 9 locomotoras Caterpillar Generation II (4 GP20C , 3 GP30C , 2 GP15C ), 2 ex-KCC GP39-2 , 1 unidad de slug CF7 , 1 GP10 reconstruida de Paducah , 1 SW1200 y 6 GP38-2 . Los trenes normalmente funcionan seis días a la semana entre las ciudades gemelas y Renville con un servicio de dos o tres días a la semana al oeste de Renville a Milbank, SD.
Para proteger una ruta de envío potencialmente importante, TC&W compró el puente Dan Patch Line sobre el río Minnesota en Savage . TC&W tiene derechos de seguimiento sobre la subdivisión MN&S de CP para llegar a Savage. [3]
Oficiales de la empresa
Los presidentes de TC&W han incluido:
- Dennis Shaffer, 1991-1993
- William F. Drusch, 1993 - 2007. [6]
- Mark J. Wegner, 2007 - presente. [6]
Referencias
- ^ Lewis, Edward (1996). American Shortline Railway Guide, quinta edición . Waukesha, Wisconsin: Kalmbach Publishing . pag. 316. ISBN 0-89024-290-9. Consultado el 4 de diciembre de 2014 .
- ^ "Descripción general del ferrocarril Sisseton Milbank". Twin Cities y Western Railroad Company. Consultado el 22 de marzo de 2015.
- ^ a b c d e f "Estudio de realineación de trenes de mercancías de TCWR" (PDF) . Autoridad ferroviaria regional del condado de Hennepin / TKDA. 18 de noviembre de 2009. Archivado desde el original (PDF) el 18 de julio de 2011 . Consultado el 8 de octubre de 2010 .
- ^ Russell L. Olson (1976). Los ferrocarriles eléctricos de Minnesota . Museo del Transporte de Minnesota, Inc.
- ^ "Antecedentes y descripción del estudio" . Estudio ferroviario de MN&S . Consultado el 8 de octubre de 2010 .
- ^ a b "Twin Cities & Western Railroad asciende a Wegner a presidente" (Comunicado de prensa). Ciudades gemelas y ferrocarril occidental. 2007-04-12.
enlaces externos
- Sitio de la compañía Twin Cities & Western Railroad
- Sitio web no oficial de Twin Cities y Western