El Southwest LRT ( Metro Green Line Extension) es un corredor de tránsito de tren ligero de 14.5 millas (23.3 km) en construcción en el condado de Hennepin, Minnesota , con servicio entre Minneapolis y Eden Prairie . El tiempo estimado de viaje de ida desde la estación Southwest en Eden Prairie hasta la estación Target Field en Minneapolis es de 32 minutos. [4] El Southwest LRT se extenderá a través de St. Louis Park , Hopkins y Minnetonka a lo largo de la ruta. Las principales ubicaciones en la línea incluirán Bde Maka Ska , Cedar Lake, el Walker Art Center , el Minneapolis Sculpture Garden y Target Field en el centro de Minneapolis. El 15 de noviembre de 2018, el consejo aceptó una oferta de construcción de $ 800 millones de Lunda Construction y CS McCrossan, con la construcción anticipada a partir de diciembre de 2018. [5]
LRT suroeste | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estado | En construcción [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Condado de Hennepin, Minnesota | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Termini | Estación del suroeste (suroeste) Campo objetivo (noreste) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estaciones | 16 planeados | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tipo | Tren Ligero | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sistema | Tránsito Metro | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operador (es) | Tránsito Metro | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pasajeros diarios | 34.000 (proyección) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Apertura planificada | 2024 [2] [3] | + (estimado)||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 14,5 millas (23,3 km) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Personaje | Superficie | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificación | Titulares | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Ruta actual
La línea comienza en la estación de transporte Southwest Transit Station en Eden Prairie, pasa por el centro urbano de Eden Prairie y cruza la US 212 y la I-494 . Entra en el Triángulo de Oro, bajo MN 62 , y en Opus. Cruza a Minnetonka por un puente y entra en el corredor del ferrocarril. Gira hacia el este en Hopkins y pasa por debajo de la US 169 . Va hacia el este y tiene cuatro estaciones más antes de ingresar a Minneapolis. Gira hacia el norte y entra en un túnel. Al salir del túnel, tiene 3 estaciones y pasa por debajo de la I-394 y la I-94 . Deja el ferrocarril, entra en Royalston y termina en Target Field .
Historia
En 1988, la Autoridad Ferroviaria Regional del Condado de Hennepin (HCRRA) identificó la vía de tránsito del suroeste desde Hopkins hasta el centro de Minneapolis como un futuro corredor LRT. [6]
En 2002 y 2003, la HCRRA llevó a cabo el Estudio de tránsito ferroviario del suroeste para evaluar doce posibles rutas de tren ligero en la vía de tránsito suroeste. De las doce rutas, se eliminaron ocho y se seleccionaron cuatro para un análisis adicional: rutas 1A, 2A, 3A y 4A. [6]
El 4 de marzo de 2009, el FTA aprobó un estudio de $ 2 millones del proyecto, con una fecha de apertura anticipada en 2015. [7] El 26 de mayo de 2010, el Consejo Metropolitano votó para aprobar la alternativa localmente preferida avanzada por el condado de Hennepin. . En ese momento, el proyecto se transfirió al control del Consejo Metropolitano y en ese momento se esperaba que comenzara a funcionar en 2018. [8] Desde que recibió la aprobación del Consejo Metropolitano el 26 de mayo de 2010, el Southwest LRT se une al Bottineau LRT como parte oficial de el del Consejo de metro lista de proyectos. El Consejo Metropolitano inició los trabajos de diseño en 2013, tras la finalización del borrador de la Declaración de Impacto Ambiental. [9]
Debate de ruta
El 26 de mayo de 2010, el Consejo Metropolitano aprobó la ruta 3A como la alternativa localmente preferida para la línea. Hubo un prolongado debate sobre la elección de la ruta en los años previos a esta decisión, y muchas partes se opusieron firmemente a la elección de la ruta final. La elección final a favor de 3A se hizo por varias razones, incluida su puntuación favorable en el Índice de eficacia en función de los costos (CEI) y sus impactos ambientales relativamente más bajos. [10]
Se evaluaron varias posibles variaciones de enrutamiento para determinar el enrutamiento final de la línea. Hubo un debate local sobre la ruta que tomaría la línea entre Chain of Lakes y el centro de Minneapolis. Las rutas 1A y 3A (ruta elegida) utilizan el corredor de Kenilworth, un tramo exclusivo de derecho de paso propiedad de la HCRRA que se utilizará para el futuro tránsito ferroviario. La ruta 3C haría que las vías corrieran mucho más al este a través de la trinchera utilizada por Midtown Greenway antes de girar hacia el norte en Nicollet Avenue , donde habría corrido en un túnel durante parte del camino hacia el centro.
Alineación de Kenilworth (rutas 1A, ruta elegida 3A)
El corredor de Kenilworth fue adquirido por la HCRRA para preservarlo para el futuro tránsito ferroviario. La ruta de Kenilworth habría proporcionado tiempos de viaje más cortos para la mayoría de los usuarios de la línea en comparación con la ruta 3C. También es menos costoso de construir y operar. [ cita requerida ]
Los partidarios de una alineación de la red proponen que se instale un tranvía o trolebús a lo largo de Midtown Greenway para conectar la línea Southwest LRT a la Blue Line existente ; sin embargo, esto no ocurrirá. Más bien, LRT se utilizará para todo el tramo de la línea. La Midtown Greenway Coalition ha apoyado y promovido durante mucho tiempo la alineación de la red. El grupo evitó con éxito que la trinchera se usara para una vía de autobús y, en su lugar, propuso la idea de que la trinchera se usara para una posible línea de tranvía.
Algunos residentes que vivían junto al corredor de Kenilworth preferían la ruta 3C porque estaban preocupados por el ruido y la perturbación de los trenes que pasaban por el corredor cerca de sus casas. El corredor de Kenilworth contiene actualmente una línea ferroviaria de carga activa y el tren ligero será adicional a esta vía existente. La operación de las dos vías LRT adyacentes a la línea Twin Cities & Western Railroad (cuatro trenes de carga cada día) requerirá que Metro Transit compre una póliza de seguro estándar de $ 300 millones que mantenga al ferrocarril indemne de cualquier accidente causado por descarrilamientos de trenes de carga o LRT. El costo de la prima anual de esta póliza es de aproximadamente $ 1.5 millones.
Alineación Vía Verde / Nicollet (ruta 3C)
Los defensores de la ruta 3C querían que la línea sirviera directamente a Uptown y Eat Street , y sienten que la ruta de la línea a través del corredor Kenilworth sería una oportunidad perdida para aumentar el número de pasajeros y mejorar el tránsito en esta área de Minneapolis.
A algunos dueños de negocios de Eat Street les preocupaba que los problemas de acceso y tráfico resultantes del período de construcción en Nicollet Avenue afectarían severamente su negocio. Los ingenieros indicaron que Nicollet Avenue pudo haber sido tunelizado en lugar de a nivel.
A principios de 2008, Hennepin County Medical Center adquirió una parcela en una cuadra de la ciudad en 28th Street y Nicollet donde la Ruta 3C daría vuelta desde la trinchera Midtown Greenway hacia o debajo de Nicollet Avenue. [11] HCMC está construyendo una clínica en el sitio que no incorpora una estación de tren ligero o servidumbre en el edificio. Eso habría impedido que la ruta 3C girara en esta ubicación, ya que no hay suficiente espacio para que las vías hagan el radio de giro mínimo requerido.
Posiciones de vecindario
Durante las fases de participación del público en 2007–2008, las últimas tres rutas propuestas enfrentaron la oposición de algunos miembros de dos vecindarios de Minneapolis , Kenwood y Whittier . La organización del vecindario de Kenwood lanzó una postura oficial del vecindario en contra de la línea con la organización de Whittier debatiendo para liberar una postura. En Kenwood, uno de los vecindarios más ricos, sus críticas involucran la interrupción de los parques naturales y el ruido a través del Kenilworth Corridor (por el que se ejecutarían las rutas '1A' y '3A'). El corredor es el hogar de Kenilworth Trail , un sendero pintoresco para bicicletas y peatones que corre junto a una línea ferroviaria de carga que rara vez se usa. [12] En Whittier, la interrupción de Nicollet Avenue por la ruta '3C' había traído preocupación a los dueños de negocios con respecto a Eat Street como un negocio, restaurante y corredor minorista del vecindario de Whittier . [13]
El vecindario de Bryn Mawr ha favorecido las rutas que se mueven a través del Corredor Kenilworth ya que apoya sus planes de reurbanización. Además, las ciudades suburbanas han recibido las propuestas favorablemente con preocupación por el enrutamiento dentro de sus ciudades que por la oposición de la línea en sí. La ruta 3A a través de los centros de trabajo en Eden Prairie obtuvo la aprobación de su Ayuntamiento. Hopkins también propuso enrutar la línea a través de Main Street en el centro, pero en su lugar se enrutará cerca. [14]
Financiamiento y retrasos
En abril de 2015, el consejo publicó un análisis actualizado del proyecto, con los costos proyectados aumentados en más de $ 300 millones a $ 1.994 mil millones, en gran parte como resultado del trabajo adicional del sitio y la preparación del terreno debido a la mala tierra a lo largo de la ruta. [9] La fecha de apertura prevista de la línea también se retrasó hasta 2020, como resultado de retrasos en el próximo borrador de la Declaración de Impacto Ambiental, que se esperaba que se publicara en mayo de 2015, más de un año después de la versión original prevista. lanzamiento en enero de 2014. [9] Para llevar los costos dentro del presupuesto original, los miembros del Consejo Metropolitano propusieron medidas como eliminar la estación Mitchell Road en Eden Prairie o disminuir el tamaño de la instalación de mantenimiento de Hopkins. [15]
El Consejo Metropolitano aprobó un presupuesto reducido de $ 1,744 mil millones para la línea en julio de 2015. Los cambios del plan original incluyeron la eliminación de la terminal de Mitchell Road, la eliminación del arte planificado de la estación y el aplazamiento de la estación Eden Prairie Town Center. [dieciséis]
El 22 de mayo de 2016, la Legislatura de Minnesota no pudo ponerse de acuerdo sobre si financiar o no la porción del 10% del proyecto del Estado de Minnesota. El 31 de agosto de 2016, la porción del 10% del estado ($ 144.5 millones) fue financiada por Certificados de Participación de tres organismos gubernamentales: el Consejo Metropolitano ($ 103.5 millones), la Junta de Mejoramiento de Tránsito de los Condados ($ 20.5 millones) y el Condado de Hennepin ($ 20.5 millones) para cerrar la brecha de $ 144,5 millones. [17]
En 2016, el Consejo Metropolitano reservó $ 118 millones a Siemens para construir una flota de 27 vehículos para el Southwest LRT. [18] En octubre de 2016 se realizó un pedido de estos 27 vehículos Siemens S700 , [19] y Metro Transit recibió los dos primeros automóviles en mayo de 2020. [20]
El 15 de febrero de 2017, el Consejo Metropolitano anunció que la fase de diseño e ingeniería de Southwest LRT estaría completa a fines de 2017. [21]
Construcción
Las ofertas de construcción se revelaron públicamente el 15 de agosto de 2017 [22], pero fueron rechazadas por ser demasiado costosas y no responder (las ofertas no cumplían con los requisitos). [23] En mayo de 2018, el Met Council estimó los costos de construcción en $ 2.003 mil millones. [24] El 15 de noviembre de 2018, el consejo aceptó una oferta de construcción de $ 800 millones para una sección de la construcción por parte de Lunda Construction y CS McCrossan. [5]
La construcción de la línea es el proyecto de obras públicas más grande del estado de Minnesota actualmente en curso, y se está llevando a cabo en las cinco ciudades que sirven a la línea. Se sabe que el proyecto interrumpe los principales senderos como Cedar Lake LRT Regional Trail y Kenilworth Trail . [25] Se esperaba que la línea se completara en 2023, pero suelos pobres inesperados en el corredor de Kenilworth han retrasado la apertura. [26] [27] Al 14 de enero de 2021, no se ha indicado cuándo se completará la línea o cómo afectará el costo del proyecto. Los contratistas de construcción utilizarán métodos de construcción alternativos para la porción con suelos pobres. [2]
Referencias
- ^ "Funcionarios federales, estatales y locales inician la construcción de Southwest LRT" . Consejo Metropolitano. 30 de noviembre de 2018 . Consultado el 5 de diciembre de 2018 .
- ^ a b Moore, Janet (14 de enero de 2021). "La apertura del tren ligero del suroeste se retrasó debido a los desafíos de la construcción" . Star Tribune . Consultado el 14 de enero de 2021 .
- ^ "La Administración Federal de Tránsito impulsa el proyecto Southwest LRT hacia adelante con la aprobación para ingresar a la ingeniería" . Consejo Metropolitano. 2016-12-21 . Consultado el 13 de febrero de 2017 .
- ^ "Metodología y previsión de la demanda de viajes" . Consejo Metropolitano. Febrero de 2016 . Consultado el 5 de diciembre de 2018 .
- ^ a b Moylan, Martin (15 de noviembre de 2018). "Met Council aprueba la oferta de 800 millones de dólares de Lunda / McCrossan para el proyecto de tren ligero" . Noticias MPR . Consultado el 15 de noviembre de 2018 .
- ^ a b Autoridad ferroviaria regional del condado de Hennepin. "Informe final de análisis de alternativas de Southwest Transitway (Capítulo 1 - Introducción)" . Consultado el 28 de octubre de 2009 .
- ^ Blake, Laurie (5 de marzo de 2009). "Agencia de Tránsito para Estudiar Plan Ferroviario" . StarTribune . Consultado el 17 de diciembre de 2009 .
- ^ "Línea de tiempo de Southwest LRT" . Vía de tránsito suroeste . Consejo Metropolitano. 2012 . Consultado el 4 de septiembre de 2012 .
- ^ a b c "Los retrasos aumentan los costes del proyecto de tren ligero de Twin Cities" . Revista Trenes . 28 de abril de 2015 . Consultado el 29 de abril de 2015 .
- ^ "Consejo aprueba tren ligero a lo largo del corredor suroeste" . Consejo Metropolitano. 26 de mayo de 2010 . Consultado el 30 de junio de 2010 .
- ^ Dylan Thomas (5 de mayo de 2008). "Clínica HCMC en movimiento" . Southwest Journal . Consultado el 7 de mayo de 2008 .
- ^ Asociación del Área de las Islas Kenwood (marzo de 2007). "Boletín de Kenwood" .
- ^ Eric James (2007-2008). "Alianza Whittier, actas de la reunión comunitaria" . Alianza Whittier.
- ^ Jenna Ross (17 de enero de 2008). "Los sueños brotan a lo largo de la ruta ferroviaria suroeste" . Star Tribune .
- ^ Moore, Janet (7 de mayo de 2015). "La junta de tránsito y otros instan a la moderación en el precio del tren ligero del suroeste" . Minneapolis Star-Tribune . Consultado el 10 de mayo de 2015 .
- ^ Callaghan, Peter (9 de julio de 2015). "Met Council aprueba el plan de financiación renovado de Southwest LRT" . MinnPost . Consultado el 13 de julio de 2015 .
- ^ Dexter, Patty (7 de septiembre de 2016). "Planes de placas OK para llenar la brecha de financiación de Southwest LRT" . Noticias semanales de Lakeshore . Wayzata, MN . Consultado el 14 de septiembre de 2016 .
- ^ "Siemens obtiene contrato de $ 118 millones para Southwest LRT" .
- ^ "El consejo metropolitano de ciudades gemelas elige a Siemens para proporcionar nuevos vehículos de tren ligero" . Tránsito masivo . 28 de octubre de 2016 . Consultado el 14 de noviembre de 2020 .
- ^ McKinney, Kevin (2020). "Hora punta [sección de noticias de tránsito]". Diario del tren de pasajeros . 44 (3 - Tercer trimestre de 2020). White River Productions, Inc. pág. 52. ISSN 0160-6913 .
- ^ Consejo Metropolitano. "Proyectos actuales de Southwest LRT" . Consejo Metropolitano . Consultado el 16 de abril de 2017 .
- ^ Sepic, Matt (16 de agosto de 2017). "El proyecto de tren ligero del suroeste se acerca a un gran contrato de construcción" . Noticias MPR . Consultado el 16 de agosto de 2017 .
- ^ Nelson, Tim (11 de septiembre de 2017). "Met Council rechaza todas las ofertas de trenes ligeros de Southwest por ser demasiado costosas" . Noticias MPR .
- ^ Nelson, Tim (16 de mayo de 2018). "Los costos de construcción empujan el precio del tren ligero Southwest por encima de los $ 2 mil millones" . Noticias MPR .
- ^ Moore, Janet (16 de noviembre de 2018). "Metropolitan Council elige contratista para construir el tren ligero del suroeste de $ 2 mil millones" . Star Tribune . Consultado el 26 de noviembre de 2018 .
- ^ "Ayuntamiento de Metro" . Consultado el 11 de diciembre de 2020 .
- ^ "Problema de suelo en el corredor de Kenilworth para retrasar la apertura de Southwest LRT, 2023" . Marinero del sol . Fuente de la ciudad natal. 14 de enero de 2021 . Consultado el 14 de enero de 2021 .
enlaces externos
Mapa de ruta :
- Trabajos comunitarios de Southwest LRT
- Mapa del tren ligero del suroeste
- Sitio web del proyecto del Consejo Metropolitano
- Alternativa localmente preferida