El Aeropuerto Regional Tyler Pounds ( IATA : TYR , OACI : KTYR , FAA LID : TYR ) está a 4,8 km al oeste de Tyler , en el condado de Smith , Texas . [2]
Aeropuerto regional de Tyler Pounds (antiguo aeródromo del Ejército de Libras) | |||||||||||||||||||
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Resumen | |||||||||||||||||||
Tipo de aeropuerto | Público | ||||||||||||||||||
Dueño | Ciudad de Tyler | ||||||||||||||||||
Sirve | Tyler , Texas | ||||||||||||||||||
Abrió | 28 de junio de 1930 [1] | ||||||||||||||||||
AMSL de elevación | 544 pies / 166 m | ||||||||||||||||||
Coordenadas | 32 ° 21′14 ″ N 095 ° 24′10 ″ O / 32,35389 ° N 95,40278 ° WCoordenadas : 32 ° 21′14 ″ N 095 ° 24′10 ″ O / 32,35389 ° N 95,40278 ° W | ||||||||||||||||||
Sitio web | Página web oficial | ||||||||||||||||||
Mapa | |||||||||||||||||||
TYR | |||||||||||||||||||
Pistas de aterrizaje | |||||||||||||||||||
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Estadísticas (2011) | |||||||||||||||||||
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El Plan Nacional de Sistemas Aeroportuarios Integrados para 2011-2015 lo llamó un aeropuerto de "servicio comercial primario". [3] Los registros de la Administración Federal de Aviación muestran 76.168 embarques (embarques) de pasajeros en el año calendario 2008, [4] 73.841 en 2009 y 74.357 en 2010. [5]
El aeropuerto se ha expandido para cumplir con los objetivos del Plan Maestro de Tyler; el 17 de agosto de 2002, el aeropuerto inauguró un nuevo edificio terminal, duplicando su espacio. Tyler es un gran centro de aviación general , con tres estacionamientos públicos para la aviación general.
Historia
- ver: Aeródromo del Ejército de Libras para su uso en la Segunda Guerra Mundial
El aeropuerto se inauguró en noviembre de 1929 como Aeropuerto Municipal de Tyler . Durante la Segunda Guerra Mundial , el aeródromo fue utilizado por las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos como base de entrenamiento y lo renombró Pounds Field en honor al teniente Jack Windham Pounds. Al final de la guerra, el aeródromo fue entregado al gobierno local para uso civil y se convirtió en el Aeropuerto Regional Tyler Pounds. [6] [7] [8] [9]
Servicio de aerolínea anterior
El servicio aéreo comenzó en la década de 1930. Tyler figuraba en los horarios de Delta Air Lines en 1936 en la ruta Dallas-Atlanta a través de Shreveport y otras paradas. En 1952, Delta Douglas DC-3 volaron Fort Worth - Dallas - Tyler - Longview - Shreveport - Monroe - Jackson - Meridian - Selma - Montgomery - Columbus - Atlanta así como Atlanta - Columbus - Montgomery - Meridian - Hattiesburg - Nueva Orleans - Baton Rouge - Alejandría - Shreveport - Tyler - Dallas - Fort Worth. [10] Delta tenía competencia con Dallas Love Field : Trans-Texas Airways DC-3. [11] Delta dejó Tyler en 1956.
Trans-Texas Airways (TTa) comenzó a prestar servicios a Tyler en la década de 1940; sus Douglas DC-3 volaron entre Dallas Love Field , Beaumont / Port Arthur y el aeropuerto Houston Hobby . En 1952, TTa voló tres DC-3 al día a Beaumont / Port Arthur a través de Lufkin, Palestina y Nacogdoches, con un vuelo que continuaba hacia Galveston y Houston. [12] Los aviones de hélice Convair 240 y luego los turbohélices Convair 600 se hicieron cargo. En 1966, los TTa Convair 240 y DC-3 volaron sin escalas a Dallas, mientras que los Convair 240 volaron directamente a Houston y Nueva Orleans. [13] En 1968 TTa había comenzado vuelos turbohélice Convair 600 en Tyler. [14]
Trans-Texas cambió su nombre a Texas International Airlines (TI); En 1970, los turbopropulsores TI Convair 600 y Beechcraft 99 volaron sin escalas a Dallas con servicio directo de Convair 600 a Memphis y Nueva Orleans. [15] También en 1970, la aerolínea de cercanías Air Texas operaba un servicio sin escalas Beechcraft 99 entre el aeropuerto y Austin (AUS), Dallas Love Field (DAL) y el Aeropuerto Intercontinental de Houston (IAH). [16] En 1974, todos los vuelos de TI en Tyler estaban siendo operados con turbopropulsores Convair 600 con tres días de semana sin escalas a Dallas / Fort Worth (DFW), así como servicio directo a Houston y Memphis. [17] En 1975, Texas International tenía competencia con Dallas / Fort Worth, ya que la aerolínea de cercanías Metroflight Airlines , una subsidiaria de Metro Airlines , operaba siete vuelos sin escalas de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter a DFW, mientras que TI tenía dos vuelos sin escalas con Convair 600s. [18] Según la Guía Oficial de Aerolíneas del 1 de febrero de 1976 , Texas International operaba un servicio directo Convair 600 a Tyler desde Austin, Houston (IAH), Midland / Odessa, Shreveport y Wichita Falls. [19] Este OAG también enumera diecinueve vuelos de Metroflight Twin Otter en días laborables que se operan en Tyler, incluidos nueve sin escalas desde Dallas / Fort Worth (DFW), nueve sin escalas desde Longview y uno sin escalas desde Nacogdoches con este último vuelo que opera servicio directo desde Houston (IAH ) y Lufkin. [19]
Para 1978, Texas International se había retirado de Tyler.
En 1979, Metroflight Airlines operaba los únicos vuelos a Dallas / Fort Worth con el servicio sin escalas de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter y Short 330 , así como Twin Otters directos a IAH a través de Longview y / o Nacogdoches. [20] [21] En 1981, la aerolínea operaba 12 días laborables sin escalas entre Tyler y Dallas / Fort Worth con Short 330 y Twin Otters. [22] Metroflight se convirtió en una aerolínea de American Eagle que operaba vuelos con código compartido para American Airlines , y en 1985 continuaba operando el servicio Twin Otter entre Tyler y el aeropuerto internacional de Dallas / Fort Worth. [23] En 1985, Air Spirit, una aerolínea de cercanías, voló sin escalas turbopropulsores Embraer EMB-110 Bandeirante a Austin como parte de una ruta Texarkana - Tyler - Austin. [24]
En 1989, la competencia se reanudó en la ruta Tyler-Dallas / Fort Worth: American Eagle Saab 340s y Delta Connection Embraer EMB-110 Bandeirantes (operado por Atlantic Southeast Airlines (ASA) en nombre de Delta Air Lines ). [25] La Guía Oficial de Aerolíneas enumera catorce vuelos entre semana entre Tyler y DFW. En 1991 Delta Connection (ASA) Embraer EMB-120 Brasilias y EMB-110 Bandeirantes volaban a DFW. [26]
En 1995, Continental Express volaba Embraer EMB-120 Brasilias a IAH con tres días de semana sin escalas a través de un acuerdo de código compartido con Continental Airlines . [27] En 1999, Continental Express había reemplazado este servicio de Brasilia con Beechcraft 1900D más pequeños con cuatro sin escalas entre semana. [28]
A mediados de la década de 1990, Conquest Airlines , una aerolínea de cercanías, voló sin escalas Fairchild Swearingen Metroliners tanto a Austin como a San Antonio. [29] Dallas Express Airlines, otra aerolínea de cercanías, volaba sin escalas Pipers bimotores desde DAL. [30] [31] En 2000, Austin Express , también una aerolínea de cercanías, había reemplazado a Conquest con Metroliners sin escalas a Austin. [32]
Frontier Airlines , con sede en Denver, Colorado, también ofreció vuelos desde Tyler con el servicio de avión de línea principal Airbus A320 sin escalas a Denver; Estos vuelos duraron desde julio de 2019 hasta abril de 2020, siendo el A320 el avión más grande que jamás haya operado un servicio regular de líneas aéreas de pasajeros desde el aeropuerto. [33] [34]
Museo
El Historic Aviation Memorial Museum, un museo de aviación ubicado en el aeropuerto, se alquiló y se mudó a la antigua terminal de pasajeros de Tyler que había estado cerrada desde 2002. El museo tiene varios aviones de combate militares en exhibición entre otras exhibiciones, y también vuela y mantiene dos aviones MiG-17F de fabricación rusa con base en el aeropuerto. [35]
Instalaciones
El aeropuerto cubre 1.200 acres (490 ha; 4,9 km 2 ) a una altura de 544 pies (166 m). Tiene tres pistas de asfalto:
- 4/22 es 7,802 por 150 pies (2,378 por 46 m) [2]
- 13/31 es 5200 por 150 pies (1585 por 46 m) [2]
- 17/35 es 4.832 por 150 pies (1.473 por 46 m) [2]
En el año que terminó el 31 de julio de 2011, el aeropuerto tuvo 48,677 operaciones de aeronaves, un promedio de 133 por día: 83% de aviación general , 14% de taxi aéreo , 2% de aerolínea y 1% de ejército; Luego, 152 aviones se basaron en el aeropuerto: 60% monomotor, 22% jet, 16% multimotor y 2% helicóptero . [2]
Aerolíneas y destinos
Pasajero
‹Se está considerando la eliminación de la plantilla de la lista de destinos del aeropuerto .›
aerolíneas | Destinos |
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Águila americana | Dallas / Fort Worth |
American Eagle opera jets regionales Embraer ERJ-145 en sus vuelos sin escalas a DFW. [36]
Mapa de destinos
Mapa de destinos |
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Tyler Dallas / Fort Worth |
Accidentes e incidentes
- 13 de julio de 2017: Piper PA-31T Cheyenne propiedad de T-210 HOLDINGS LLC: [37] La aeronave se cayó cuando salía del aeropuerto y se dirigía al Midland Airpark . El avión se estrelló a un cuarto de milla al sur del aeropuerto, con dos muertes. [38] [39]
Referencias
- ^ "Historia del aeropuerto de Tyler Pounds" . tylertexasonline.com . Archivado desde el original el 25 de diciembre de 2017 . Consultado el 4 de septiembre de 2020 .
El aeropuerto de Tyler se dedicó el 28 de junio de 1930 como Aeropuerto Municipal de Tyler.
- ^ a b c d e f Formulario 5010 de FAA Airport para TYR PDF . Administración Federal de Aviación. Vigente a partir del 15 de noviembre de 2012.
- ^ "Informe NPIAS 2011-2015, Apéndice A" ( PDF , 2,03 MB) . faa.gov . Administración Federal de Aviación. 4 de octubre de 2010.
- ^ "Enplanements for CY 2008" (PDF, 1.0 MB) . faa.gov . Administración Federal de Aviación. 18 de diciembre de 2009.
- ^ "Enplanements for CY 2010" (PDF, 189 KB) . faa.gov . Administración Federal de Aviación. 4 de octubre de 2011.
- ^ Este artículo incorpora material de dominio público del sitio web de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea http://www.afhra.af.mil/ .
- ^ Shaw, Frederick J. (2004), Localización del legado de la historia de los sitios de base de la fuerza aérea, Programa de historia y museos de la Fuerza Aérea, Fuerza Aérea de los Estados Unidos, Washington DC, 2004.
- ^ Manning, Thomas A. (2005), Historia del comando de formación y educación aérea, 1942-2002. Oficina de Historia e Investigación, Sede, AETC, Randolph AFB, Texas ASIN: B000NYX3PC
- ^ Thole, Lou (1999), Campos olvidados de América: Bases y entrenamiento de la Segunda Guerra Mundial, antes y ahora - Vol. 2. Editorial: Pictorial Histories Pub, ISBN 1-57510-051-7
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- ^ http://www.timetableimages.com , 1 de agosto de 1952, horario de Delta y 1 de enero de 1952, horario de Trans-Texas
- ^ http://www.timetableimages.com , 1 de enero de 1952 Horario Trans-Texas
- ^ http://www.timetableimages.com , 30 de octubre de 1966 Horario Trans-Texas
- ^ http://www.timetableimages.com , agosto de 1968 horario Trans-Texas
- ^ http://www.departedflights.com , 1 de julio de 1970 Horario internacional de Texas
- ^ http://www.timetableimages.com , 1 de marzo de 1970 horario de Air Texas
- ^ http://www.timetableimages.com , 1 de marzo de 1974 Horario internacional de Texas
- ^ http://www.departedflights.com , 15 de abril de 1975 Guía oficial de la aerolínea
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- ^ http://www.departedflights.com , 15 de noviembre de 1979 Guía oficial de la aerolínea
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- ^ http://www.departedflights.com , 1 de abril de 1981 Guía oficial de la aerolínea
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- ^ http://www.departedflights.com , 15 de febrero de 1985, mapa de ruta de Air Spirit y guía oficial de la aerolínea del 15 de febrero de 1985
- ^ http://www.departedflights.com , 15 de diciembre de 1989 Guía oficial de la aerolínea
- ^ http://www.departedflights.com , 1 de octubre de 1991 Guía oficial de la aerolínea
- ^ http://www.departedflights.com , 2 de abril de 1995 Guía oficial de la aerolínea
- ^ http://www.departedflights.com , 1 de junio de 1999 Guía oficial de la aerolínea
- ^ http://www.departedflights.com , 15 de septiembre de 1994 y 30 de septiembre de 1996 Mapas de ruta de Conquest Airlines
- ^ 15 de septiembre de 1994 OAG Desktop Flight Guide, edición norteamericana
- ^ http://www.departedflights.com , 15 de julio de 1994 Mapa de ruta de Dallas Express Airlines
- ^ http://www.timetableimages.com , 18 de marzo de 2000 Horario de Austin Express
- ^ "Frontier Airlines ofrece tarifas bajas al aeropuerto regional de Tyler Pounds con servicio directo a Denver" . Frontier Airlines ofrece tarifas bajas al aeropuerto regional de Tyler Pounds con servicio directo a Denver .
- ^ "Frontier descontinúa vuelos en el aeropuerto de Tyler" , a través de www.youtube.com.
- ^ "Museo de aviación militar y exhibiciones aéreas en Tyler, TX" . Museo Conmemorativo Histórico de la Aviación .
- ^ "TYR Tyler Pounds Rgnl Airport (TYR / KTYR)" . FlightAware .
- ^ "Historial de actividad de vuelo (N47GW)" . FlightAware . Consultado el 14 de julio de 2017 .
- ^ Washington, Francesca (13 de julio de 2017). "Familia: Pastor muerto en accidente de avión cerca del aeropuerto de Tyler" . KLTV . Tyler, Texas . Archivado desde el original el 15 de agosto de 2017 . Consultado el 18 de febrero de 2020 .
- ^ "Notificación (es) de accidentes e incidentes de la FAA: Notificación (es) creada el 13-JUL-17" . Departamento de Transporte de EE. UU .: Administración Federal de Aviación. 13 de julio de 2017 . Consultado el 14 de julio de 2017 .
enlaces externos
- Página web oficial
- Museo histórico de la aviación , sitio web oficial
- Tyler Pounds Regional (TYR) en el directorio de aeropuertos del DOT de Texas
- Imagen aérea de enero de 1996 de USGS The National Map
- Diagrama del aeropuerto de la FAA ( PDF ) , vigente desde el 15 de julio de 2021
- Procedimientos de la terminal de la FAA para TYR , a partir del 15 de julio de 2021
- Recursos para este aeropuerto:
- Información del aeropuerto AirNav para KTYR
- Historial de accidentes de ASN para TYR
- Información del aeropuerto FlightAware y rastreador de vuelos en vivo
- Observaciones meteorológicas NOAA / NWS: actual , últimos tres días
- Carta aeronáutica SkyVector para KTYR
- Información de retardo TYR actual de la FAA