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Carretera estadounidense 75
Estados Unidos 75 resaltado en rojo
Información de ruta
Mantenido por Iowa DOT
Largo80,010 millas [1] (128,764 km)
Existió1 de julio de 1926 [2] - presente ( 01/07/1926 )
Uniones principales
Extremo sur I-129  / US 20  / US 75 en Sioux City
 
extremo norte Estados Unidos 75 al norte de Rock Rapids
Localización
Condados
Sistema de carreteras
← I-74→ Iowa 76

La US Highway 75 ( US 75 ) es una autopista de los Estados Unidos en el noroeste de Iowa . Comienza en el río Missouri en un puente con la Interestatal 129 (I-129) y la US 20 . Inmediatamente después de aterrizar en Iowa desde Nebraska , la I-129 termina en un intercambio con la I-29 . La US 20 y la US 75 continúan alrededor de Sioux City por una autopista de cuatro carriles hasta la US 20 sale hacia el este. La US 75 se dirige al noreste, paralela al río Floyd , hasta Le Mars . Allí, Iowa Highway 60(Iowa 60) continúa hacia el noreste por la autopista, mientras que la US 75 se dirige hacia el norte. Cerca de Hull , se superpone brevemente con la US 18 . Sale del estado y entra en Minnesota al norte de Rock Rapids .

La US 75 fue una de las carreteras estadounidenses originales que se crearon en 1926, aunque sus raíces se remontan a nueve años antes de la creación del King of Trails , un sendero para automóviles de 2.000 millas (3.200 km) que conectaba Winnipeg, Manitoba , y Galveston, Texas . En el Medio Oeste Superior , había dos ramas del Rey de los Senderos que convergían en Sioux City, que luego continuaba hacia el sur hasta Council Bluffs . En 1920, la Comisión de Carreteras del Estado de Iowa asignó números de ruta a las carreteras para mejorar la orientación de los viajeros. Al rey de los senderos se le asignó la carretera principal n. ° 12 (n. ° 12) desde Council Bluffs hasta Sioux City y la rama occidental yNo. 22 a lo largo del ramal este. En 1926, el nombre de la autopista 75 de los EE. UU. Se aplicó a través de Iowa a las carreteras primarias n. ° 12 y 22, la ruta King of Trails.

En la década de 1950, la importancia de la US 75 comenzó a decaer cuando se construyó la I-29 a lo largo del río Missouri. A medida que se abrieron secciones de la autopista interestatal entre Council Bluffs y Sioux City, la US 75 se desvió hacia la nueva carretera. En 1984, la mitad sur de los Estados Unidos 75 fue sacada de Iowa y redirigida a Nebraska. Hoy, la carretera sigue siendo una parte importante del sistema de carreteras de Iowa. A fines de la década de 1990 y durante la de 2000, la autopista junto con Iowa 60 se mejoraron para convertirla en una autopista continua de cuatro carriles entre Sioux City y Minnesota.

Descripción de la ruta

La US 75 ingresa a Iowa por el Sergeant Floyd Memorial Bridge, que también lleva la I-129 y la US 20 desde Nebraska , sobre el río Missouri . Casi inmediatamente después de aterrizar en Iowa, hay un intercambio con la I-29 , en la que termina la I-129. El circuito comercial de la US 75 de Sioux City también comienza en el intercambio de la I-29. Continuando hacia el este, la US 20 y la US 75 corren juntas alrededor de los lados sur y este de Sioux City. Las dos rutas se dividen y la US 75 continúa hacia el norte; pronto se curva hacia el oeste alrededor de Bacon Creek Park. En la esquina noreste de la ciudad, dos mitades de intercambios completan la reconexión del bucle comercial con la carretera principal. La carretera de cuatro carriles ahora se dirige hacia el paralelo noreste del serpenteante río Floyd . Entre la carretera y el río se encuentran dos conjuntos de vías férreas, una vía operada por BNSF Railway y la otra Union Pacific . [3]

Estados Unidos 75 en Hinton

En Hinton , la carretera y los ferrocarriles separan la mitad residencial occidental de la ciudad de la operación del elevador de granos de la mitad oriental. [4] A través de Merrill, termina la configuración de autopista dividida de la autopista, aunque sigue siendo una carretera de cuatro carriles. Hay un paso a nivel con la línea ferroviaria BNSF que se divide hacia el norte. Después de cruzar el brazo occidental del río Floyd, se reanuda la carretera dividida de cuatro carriles. La US 75 pasa por alto Le Mars hacia el oeste y el norte. Cerca de la esquina suroeste de la ciudad, hay un intercambio que marca el inicio de la ruta comercial por la ciudad. En el lado occidental, un intercambio con Iowa 3ayuda a dirigir más tráfico al centro de la ciudad. El último cruce de Le Mars saca la US 75 de la carretera de cuatro carriles; Iowa 60 asume la autopista. Al final de la rampa de salida, la US 75 se vuelve a conectar con el circuito comercial y la carretera se dirige hacia el norte. [3]

Ahora en una carretera de dos carriles, la US 75 se dirige hacia el norte. La línea de ferrocarril BNSF y el río West Branch Floyd, que anteriormente se separaba del curso de la carretera, se unen a la carretera cerca de Maurice . Dos millas (3,2 km) al norte de Maurice hay una intersección con Iowa 10 , que conecta con Orange City y Alton al este y Hawarden al oeste. Una curva en el ferrocarril obliga a la carretera a desviarse de su trayectoria hacia el norte, aunque en breve reanuda ese curso; el río parte de nuevo aquí. Cuando la carretera entra en Sioux Center, se convierte de nuevo en una carretera indivisa de cuatro carriles. Pasa por el centro de la ciudad y luego por el distrito industrial. Al norte de la ciudad, la carretera se convierte en tres carriles por un corto tiempo, y luego en dos carriles nuevamente cuando se acerca a la US 18 cerca de Hull . Las dos carreteras se superponen durante una milla (1,6 km) antes de que la US 18 gire hacia el oeste. [3]

Al norte de la US 18, la US 75 continúa su rumbo hacia el norte. Es cruzado dos veces por la línea ferroviaria BNSF cuando las vías del tren se curvan hacia el noroeste. Cerca de Doon , cruza el río Little Rock seguido por el río Rock cuatro millas (6,4 km) más tarde. Pronto entra en Rock Rapids y se encuentra con Iowa 9 , la carretera este-oeste más septentrional del estado, al oeste del centro de la ciudad. Las dos carreteras salen de la ciudad hacia el oeste y la US 75 gira hacia el norte poco después. El camino continúa hacia el norte hacia la línea del estado de Minnesota , todavía en un camino hacia el norte. [3] En la línea estatal, las líneas de sección de Iowano se alinee con las líneas de sección de Minnesota, por lo que la US 75 gira hacia el oeste para seguir el límite. [5] Después de una corta distancia, la carretera gira hacia el norte y entra en el estado por completo. [3]

Historia

La US 75 se creó en 1926 con el Sistema de Carreteras de EE. UU., Pero su ruta se remonta a 1917 cuando se formó la Asociación King of Trails. El Rey de los Senderos entró en Iowa en Council Bluffs y viajó hacia el norte a lo largo del río Missouri hasta Sioux City , donde se ramificó. La rama occidental viajó hasta Dakota del Sur, mientras que la rama oriental siguió el río Floyd hasta Le Mars y luego al norte hasta Minnesota desde Le Mars. [6] En 1920, la Comisión de Carreteras del Estado de Iowaaplicó números de ruta al King of Trails - Carretera principal No. 12 desde Council Bluffs hasta Sioux City y el ramal oeste y No. 22 a lo largo del ramal este. [7] En 1926, la US 75 fue designada a lo largo de las carreteras primarias nº 12 y 22. [2] Como la Interestatal 29 (I-29) se construyó a lo largo de las orillas del río Missouri, la US 75 se trasladó gradualmente a la Autopista Interestatal. La parte de la carretera al sur de Sioux City se trasladó a Nebraska en 1984. [8]

Rey de los senderos

Rey de los senderos
LocalizaciónCouncil Bluffs – Sioux City
Sioux City – Luverne, Minnesota
Existió1918-1926

El Rey de los Senderos era una carretera de 3.200 kilómetros de largo que conectaba Winnipeg, Manitoba y Galveston, Texas . [10] Como se planeó por primera vez en julio de 1917, la carretera conectaría 89 ciudades con poblaciones de más de 1000 residentes y nueve puestos militares. [11] A través de Iowa, el Rey de los Senderos entró en Council Bluffs y viajó hacia el norte a lo largo del río Missouri a través de Onawa y Salix antes de llegar a Sioux City . Allí, la ruta se dividió en dos bifurcaciones que se volvieron a encontrar en Ortonville, Minnesota . La rama occidental siguió el río Big Siouxa través del nivel este de condados en Dakota del Sur . La rama este viajó a través de Le Mars y Rock Rapids antes de ingresar a Minnesota . [12] Hubo cierta competencia entre los defensores de las rutas Dakota del Sur-Minnesota y Iowa-Minnesota, pero a principios de 1918, se llegó a un compromiso y ambas bifurcaciones fueron designadas como el Rey de los Senderos. [6]

Carreteras primarias

En 1919, la Asamblea General de Iowa aprobó un proyecto de ley que creó un fondo para mejorar y revestir casi 6.300 millas (10.100 km) de carreteras principales en el estado. El sistema de carreteras principal era conectar cada ciudad y pueblo con al menos 1000 habitantes. [13] El proyecto de ley otorgó a los 99 condados de Iowa la responsabilidad de mantener las carreteras, que anteriormente habían recaído en las asociaciones de carreteras que patrocinaban sus respectivas carreteras. [14] A las nuevas carreteras primarias se les asignaron números de ruta, una tendencia en otros estados del Medio Oeste . Los números de ruta se pintaron en postes de telégrafo y teléfono para guiar a los viajeros sin necesidad de mapas. [15] A la ruta King of Trails se le asignaron dos números: la Carretera Primaria No. 12 desde Council Bluffs hasta Sioux City, que incluía la bifurcación occidental hacia Dakota del Sur, y la Carretera Primaria No. 22 desde Sioux City a Minnesota. [7]

Orígenes de la autopista de EE. UU.

Escudo Iowa US 75

A mediados de la década de 1920, las asociaciones de automóviles continuaron patrocinando sus rutas con nombre (había 64 rutas con ese nombre en Iowa) además de los números de ruta dados por la comisión estatal de carreteras. Esto resultó ser más confuso que útil para el viajero ocasional, por lo que en 1924, la Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales (AASHO, más tarde AASHTO) pidió un sistema nacional de carreteras interestatales. De las 75,884 millas (122,123 km) propuestas por AASHO, casi 3,000 millas (4,800 km) fueron asignadas a Iowa. [dieciséis] El apoyo al sistema fue unánime entre los funcionarios de transporte de Iowa y las nuevas rutas nacionales y números de ruta se asignaron en 1925. La Comisión de Carreteras del Estado de Iowa decidió volver a numerar algunas carreteras para no tener números de ruta contradictorios a lo largo de rutas importantes. La US 75 fue designada a lo largo de las carreteras primarias nº 12 y 22, que era la ruta King of Trails. [2] Una vez que se estableció el Sistema de Carreteras de los Estados Unidos , las carreteras patrocinadas por la asociación de automóviles desaparecieron gradualmente. [dieciséis]

Ruta original

La US 75 y la US 30 entraron en Iowa a través del puente Ak-Sar-Ben sobre el río Missouri . Las dos carreteras siguieron Broadway a través de Council Bluffs y luego hacia el norte a lo largo de Lincoln Highway , que era un camino de tierra escalonado. Las rutas serpenteaban a través de Loess Hills hasta Honey Creek y en la base de las colinas hasta Missouri Valley . Allí, la US 30 se dividió hacia el este y la US 75 al oeste y luego nuevamente hacia el norte. La US 75 continuó a lo largo de la base de Loess Hills donde se encontraba con Iowa 127 . Luego tomó una curva hacia el oeste hacia las llanuras del río Missouri . En Mondamin, la carretera volvió a girar hacia el norte para correr aproximadamente paralela al río Missouri. Pasó por Little Sioux , River Sioux y Blencoe antes de encontrarse con Iowa 37 en Onawa . [17]

4th Street en Sioux City

Al norte de Onawa hasta la línea del condado de Monona - Woodbury , la US 75 se dirigió al noroeste por un camino de grava. Después de cruzar al condado de Woodbury cerca de Sloan , comenzó una larga sección de camino pavimentado. La carretera se dirigía al noroeste a través de Whiting y Sloan . En Sergeant Bluff , giró hacia el norte hacia Sioux City . Al ingresar a la ciudad, la US 75 siguió Lakeport Road hasta llegar a Morningside Avenue, que llevaba a Iowa 141 . La US 75 giró hacia el oeste para seguir por Morningside Avenue pasando la universidad del mismo nombre . Las rutas siguieron una ruta escalonada hasta que llegaron a Correctionville Road, que llevaba a la US 20. Las tres rutas cruzaron el río Floyd juntas y entraron en el centro de Sioux City por 4th Street . En Court Street, divergieron; US 20 e Iowa 141 continuaron hacia el oeste a lo largo de 4th y US 75 giraron hacia el norte en Court. Cuando llegó a la calle 27, la ruta volvió al este hacia Floyd Avenue, en la que giró. Floyd Avenue se dirigía al noreste; se convirtió en Leeds Road al salir de la ciudad. [17]

Al norte de Sioux City, la US 75 seguía una carretera pavimentada que corría paralela al río Floyd y dos líneas de ferrocarril, el ferrocarril de Chicago, St. Paul, Minneapolis y Omaha y el ferrocarril de Dubuque y Sioux City operado por Illinois Central . Pasó por Hinton y Merrill antes de entrar en Le Mars . Se cruzaba con Iowa 27 a pocas cuadras al oeste del centro de la ciudad. Al norte de Le Mars, la US 75 seguía un camino de grava que viajaba aproximadamente hacia el norte; pasó cerca de Struble y Maurice , se cruzó con Iowa 10 y luego pasó por Sioux Center . En Perkins , la carretera se cruzabaLa US 18 y las dos carreteras se dirigieron hacia el norte, luego hacia el oeste y luego hacia el norte nuevamente durante unas pocas millas. En Doon , la US 18 giró hacia el oeste para dirigirse hacia Inwood . La US 75 retrocedió hacia el este para llegar a Rock Rapids e Iowa 9 . La carretera retrocedió hacia el oeste y entró en Minnesota . [17]

Mejoras

El sistema de senderos para automóviles que atravesaba Iowa antes del Sistema de Carreteras de EE. UU. Se enrutaba para llevar el tráfico turístico a través de las ciudades a lo largo de los senderos. A menudo, las rutas de los senderos se determinaban según las ciudades que habían pagado cuotas a la asociación del sendero. [18] En 1929, la carretera fue pavimentada desde Council Bluffs hasta Missouri Valley, el tramo de la carretera superpuesto por US 30. [19] Al año siguiente, se pavimentó toda la ruta entre Council Bluffs y Sioux City. [20] En la década de 1930, Iowa recibió una subvención de $ 10 millones, equivalente a $ 161 millones en 2019, [21] del gobierno federal para mejorar las carreteras. A lo largo de la sección norte de la US 75, los ingenieros buscaron enderezar la carretera antes de que pudiera comenzar la pavimentación. [22] A fines de la década, la carretera se enderezó y pavimentó entre Sioux Center y Rock Rapids. La US 18 también fue reubicada en el área, por lo que se eliminó la superposición de las dos rutas entre Perkins y Doon. Dado que Doon se pasó por alto hacia el este, Iowa 167 se creó para servir a la ciudad. En Sioux City, la carretera se desplazó hacia el oeste hasta cerca del río Missouri, pasando el Sergeant Floyd Memorial a lo largo de Lewis Road y Plymouth Street. En años posteriores, la carretera se enderezaría a través de Sioux City nuevamente y se llamaría Lewis Boulevard. La antigua alineación en Lakeport Road y Morningside Avenue se convirtió en Iowa 230 . [23]

Rechazar

La Ley de Carreteras de Ayuda Federal de 1956 trajo el Sistema de Carreteras Interestatales a los Estados Unidos y 700 millas (1,100 km) de nuevas carreteras a Iowa, que incluían una carretera a lo largo de la orilla este del río Missouri . [24] La construcción comenzó, en segmentos, en lo que se convertiría en la I-29 a fines de la década de 1950 cerca de Sioux City y Council Bluffs. Cuando se abrió la sección de 32 km (20 millas) de la I-29 entre N. 16th Street en Council Bluffs y Missouri Valley, la US 75 fue desviada de su antigua alineación de Lincoln Highway y hacia la nueva autopista. US 30 Alternate , que había reemplazado a la línea principal US 30, era la única ruta que quedaba a lo largo de la antigua Lincoln Highway. [25] Un nuevo puente para la I-480 adyacente al puente Ak-Sar-Ben se abrió en 1966. En unos pocos años, la I-29 se completó entre Council Bluffs y Sioux City y la US 75 se desvió de su carretera de dos carriles y pasó a la autopista interestatal. [26] [27]

En Sioux City, la US 75 salió de la I-29 en Industrial Road, ahora conocida como Singing Hills Boulevard, que era un conector corto a Lewis Boulevard. [28] En 1984, el Departamento de Transporte de Iowa y el Departamento de Carreteras de Nebraska propusieron a AASHTO una serie de cambios que alterarían los sistemas de carreteras de ambos estados. Nebraska propuso que la US 73 , que terminaba en la US 20 en South Sioux City , se truncara y su extremo norte se retirara hasta una intersección con la US 75en el sureste de Nebraska. Iowa y Nebraska propusieron conjuntamente trasladar la US 75 fuera de Iowa entre Council Bluffs y Sioux City, desde el corredor I-29 redundante y hacia el corredor abandonado por la US 73. Los cambios propuestos fueron aprobados. [8] Los funcionarios del Departamento de Transporte de Iowa hicieron oficial la transferencia el 5 de diciembre de 1984. [28] Ahora, una carretera mucho más corta dentro de Iowa, ingresó al estado por el puente I-129 con la US 20. Al ingresar al estado, la US 75 en dirección norte inmediatamente Salió en la I-29 en dirección sur para llegar a Singing Hills Boulevard y reanudar su curso. [29]

Modernización

Mientras que la carretera al sur de Sioux City estaba perdiendo importancia debido a la construcción de la I-29, la carretera al norte de Sioux City estaba creciendo en importancia. A finales de la década de 1950, la US 75 se amplió a cuatro carriles desde Lewis Boulevard en Sioux City hasta Le Mars. [25] [30] En 1968, la comisión estatal de carreteras programó una serie de corredores importantes, incluido el corredor de Sioux City a Minnesota, que comprendía la US 75 y luego Iowa 33 , que se ampliarían a una autopista de cuatro carriles . Estos corredores debían completarse con la más alta prioridad una vez que se completara el Sistema de Carreteras Interestatales en el estado. [31] Sin embargo, solo la sección del corredor entre Sioux City y Le Mars se mejoró a fines del siglo XX. [32]

A fines de la década de 1990, el Departamento de Transporte de Iowa una vez más identificó seis corredores que necesitaban ser mejorados a una autopista de cuatro carriles. Uno de esos corredores era US 75 e Iowa 60 desde Sioux City hasta Minnesota. [33] Parte de las mejoras del corredor incluyeron dos desvíos en la US 75, la finalización de uno alrededor de Sioux City y la construcción de uno alrededor de Le Mars. La circunvalación de Sioux City tardó cinco años en completarse y se inauguró el 19 de noviembre de 2001. La antigua ruta a lo largo de Lewis Boulevard se convirtió en US 75 Business . [34] A los residentes de la zona de Le Mars se les presentaron planes para la construcción de su circunvalación en febrero de 2003. [35] La adquisición de la propiedad y la construcción del bypass tomó tres años y medio; la circunvalación se abrió el 22 de noviembre de 2006. [36] Como en Sioux City, la antigua ruta de la US 75 a través de Le Mars se convirtió en una ruta comercial . [37]

Intersecciones principales

condadoLocalizaciónmi [1]kmSalidaDestinosNotas
Río Misuri0.0000.000 I-129  / US 20 oeste / US 75 sur - South Sioux CityContinuación hacia Nebraska
Puente conmemorativo del sargento Floyd; Nebraska - línea estatal de Iowa
WoodburySioux City0,2860.4601

 Termina la I-129 / I-29  / US 75 Business   - Council Bluffs , Sioux Gateway Airport , Downtown Sioux City		Los números de salida siguen la I-129; firmado como salidas 1A (sur) y 1B (norte) en dirección norte; sin número de salida hacia el sur; el extremo norte de la I-129 se superpone
1.7422.8031Lakeport StreetLos números de salida siguen a la US 20
2.8674.6142Sunnybrook Drive
3.4095.4863Avenida MorningsideAntiguo Iowa 982
4.060–
4.542		6.534–
7.310		4
93
 US 20 East / US 20 Business West ( Gordon Drive ) - Fort Dodge		El extremo norte de la US 20 se superpone; firmado como salidas 4A (este) y 4B (oeste) en dirección norte; salida 93 en la US 75 sur
7.85412.64097Outer Drive North / 28th Street
9.86615.87899 CR D12 (calle 46) / Floyd BoulevardSalida hacia el norte y entrada hacia el sur
10.281–
10.850		16.546–
17.461

 US 75 Business hasta CR D12 (Floyd Boulevard) / 46th Street		Salida hacia el sur y entrada hacia el norte
PlymouthMerrill22.37936.0163rd Street ( Iowa 470 )Antiguo 75 de EE. UU.
22.89236.841Calle principal ( Iowa 470 )Antiguo 75 de EE. UU.
Le Mars26.72643.011116
 US 75 Business north (24th Street SW) - Aeropuerto		US 75 Business firmado solo en dirección norte
Municipio de América28.73746.248118 Iowa 3 (Plymouth Street) - Distrito de negocios
30.951–
31.373		49.811–
50.490
 US 75 Business sur (5th Avenue NW) / Iowa 60 norte - Sheldon , Alton , Le Mars		US 75 Business firmado solo en dirección sur; Iowa 60 salida 120
siuxSherman - Línea del municipio de West Branch
43.72670.370 Iowa 10   - Hawarden , Ciudad de Orange
Municipio de Lincoln56.78791.390 Estados Unidos 18 este - CascoEl extremo sur de la US 18 se superpone
57.78592,996 Estados Unidos 18 oeste - Rock ValleyEl extremo norte de la US 18 se superpone
LyonRock Rapids73.780118.737 Iowa 9 este (Main Street este)Extremo este de Iowa 9 se superponen
Municipio de Riverside74.788120.360 Iowa 9 oeste - Lester , LarchwoodExtremo occidental de Iowa 9 superposición
Iowa - línea Minnesota80.010128.764 Estados Unidos 75 norte - LuverneContinuación hacia Minnesota
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas
  •       Término de concurrencia
  •       Acceso incompleto

Referencias

Notas al pie

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Obras citadas

  • Thompson, William H. (1989). Transporte en Iowa: un resumen histórico . Ames: Departamento de Transporte de Iowa. ISBN 0-9623167-0-9.

Enlaces externos

KML es de Wikidata
  • Iowa Termini de la US 75 en Iowa Highway termina
  • US 75 en la página de Iowa Highways


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