La Interestatal 74 ( I-74 ) es la autopista central a través de Iowa Quad Cities . Divide aproximadamente Davenport al oeste y Bettendorf al este. La autopista interestatal comienza en un cruce con la interestatal 80 (I-80) en el borde noreste de Davenport y continúa hacia Illinois en el río Mississippi cruzando el puente I-74. La autopista se construyó por etapas a finales de la década de 1960 y principios de la de 1970.
Interestatal 74 | ||||
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Información de ruta | ||||
Mantenido por Iowa DOT | ||||
Largo | 5,399 mi [1] (8,689 km) | |||
Existió | 30 de agosto de 1968 [2] - presente | |||
Historia | En construcción 1968–1974 | |||
Uniones principales | ||||
West End | I-80 en Davenport | |||
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Extremo este | I-74 / US 6 en el río Mississippi | |||
Localización | ||||
Condados | Scott | |||
Sistema de carreteras | ||||
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La mitad norte de la interestatal se construyó sobre tierras de cultivo en el noreste de Davenport, mientras que la mitad sur se construyó cerca del corredor existente de la Ruta 6 de los EE. UU. (EE. UU. 6) a través de Bettendorf. Después de que los accesos al Puente Conmemorativo de Iowa-Illinois fueron reconstruidos para el tráfico interestatal, se completó y abrió al tráfico el 26 de noviembre de 1974.
Los departamentos de transporte de Iowa e Illinois están planificando un importante proyecto de reconstrucción a lo largo de la I-74. El corredor de 11 km (7 millas) de largo se ampliará de cuatro carriles a seis. Se construirá un nuevo cruce de río para reemplazar los viejos puentes. Se sugiere a los automovilistas en dirección este en la I-80 que deseen usar la I-74 al este de Quad Cities que usen la I-80 este alrededor de la ciudad por esta razón.
Descripción de la ruta
La I-74 comienza en un intercambio de trompetas con la I-80 en el extremo norte de Davenport, donde se dirige hacia el sur. Desde la I-80 hasta el paso elevado de East 67th Street, la autopista está rodeada de tierras de cultivo a ambos lados. Al sur del paso elevado, pasa una zona residencial al este y una zona comercial al oeste. La salida de East 53rd Street brinda acceso a los centros comerciales a ambos lados de la interestatal. [3]
Continuando hacia el sur entre East 53rd Street y Spruce Hills Drive, la I-74 atraviesa un área de escaso desarrollo. Qué negocios hay tienen fachadas en Elmore Avenue al oeste o Utica Ridge Road al este; la parte trasera de estos negocios linda con la autopista. [3] En la salida de Spruce Hills Drive, la US Route 6 (US 6) se une desde el oeste. Casi 1 ⁄ 3 milla (0.54 km) al oeste, Spruce Hills Drive se convierte en Kimberly Road, que lleva a la US 6 a través de Davenport hasta que se cruza con la I-280 en el borde occidental de Quad Cities. [4]
Al sur de Spruce Hills Drive, la I-74 corre paralela al tramo este de Kimberly Road, que gira hacia el sur en su intersección con Spruce Hills Drive. La autopista se curva ligeramente hacia el sureste y entra en Bettendorf. Cruza Duck Creek y se encuentra con Middle Road en un cruce de diamantes . [4]
Mientras la I-74 y la US 6 descienden por una colina hacia el río Mississippi, una serie de rampas de entrada y salida conectan la autopista con la US 67 , que corre hacia el norte a lo largo de State Street y hacia el sur a lo largo de Grant Street. La interestatal pasa sobre la US 67 y las vías del ferrocarril que pertenecen a Dakota, Minnesota y Eastern Railroad en una carretera elevada, que sirve como acceso al puente de la Interestatal 74 sobre el río Mississippi. A pesar del nombre singular, el cruce son en realidad dos puentes gemelos que llevan cada uno una dirección de tráfico hacia y desde Moline, Illinois . [4]
Historia
La I-74 era parte de los planes originales para construir el sistema interestatal de Iowa. [5] Formaría el tramo de Iowa de una autopista planificada desde Quad Cities hasta Cincinnati, Ohio . [6] Su ruta a través de las Quad Cities se parece mucho a la ruta trazada a mediados de la década de 1950. [4] [7]
En Iowa Quad Cities, la I-74 se abrió en tres segmentos a partir del 30 de agosto de 1968. Ese día, las 3 millas (4,8 km) más al norte, desde la I-80 hasta la US 6, se abrieron al tráfico. La nueva autopista se construyó sobre tierras de cultivo al oeste de Utica Ridge Road en la parte noreste de Davenport. [8] La siguiente sección se construyó junto a la parte norte-sur de Kimberly Road, que luego llevó a la US 6 a través de Bettendorf. El segmento terminaba donde la interestatal se alineaba con la calle más antigua. Las rampas de salida hacia el este y de entrada hacia el oeste en Kimberly Road ahora brindan acceso desde y hacia los Estados Unidos 67. La sección central se abrió en 1971. [2]
Pasaron otros tres años antes de que la autopista se completara y se abriera al tráfico. Los tramos gemelos del puente I-74 tuvieron que modernizarse para conectarse con la interestatal. El puente con destino a Iowa se construyó como un proyecto de Works Progress Administration en 1934-1935 y el puente con destino a Illinois lo fue 24 años después. [9] Antes de la construcción interestatal, el puente I-74 terminaba en State Street, los carriles en dirección norte de la US 67, en Bettendorf. Para evitar atascos en el tráfico, se prohibió al tráfico girar a la izquierda para entrar y salir de los puentes. Como resultado, las rampas circulares desviaron el tráfico hacia Gilbert Street, una cuadra al sur de State Street, que se curvó de regreso a State Street en ambos extremos, lo que permitió que el tráfico hiciera los giros necesarios a la izquierda. [10]
La construcción de la interestatal significó eliminar las intersecciones a nivel con las calles State y Grant. La I-74 se construyó como una carretera elevada desde los puentes hasta un nuevo paso elevado en Kimberly Road. Las conexiones se completaron y se abrieron al tráfico el 26 de noviembre de 1974, [2] y se dedicaron en Moline el 11 de diciembre de 1975. [11] A fines de la década de 1980, se emprendió un proyecto para ampliar la calle 53 a cuatro carriles en el norte de Davenport. Incluyó reemplazar un paso elevado de la I-74 con un intercambio. [12]
En 2005, los Departamentos de Transporte de Iowa e Illinois comenzaron a planificar un nuevo puente para reemplazar el antiguo Puente I-74 . El puente con destino a Iowa se abrió en 1935; el puente de Illinois en 1958. [9] Además de reemplazar los puentes, el alcance del plan de la coalición biestatal incluye la actualización de 7 millas (11 km) de la línea principal de la I-74 y los intercambios desde la calle 53 en Davenport hasta la Avenida del Ciudades en Moline. [13] Se han identificado las necesidades de tráfico del corredor y se encontró que serían satisfechas por un cierto arco , arco atado , o atirantado puente. Después de la opinión pública y la consideración de los costos de construcción y la estética, los departamentos de transporte, en agosto de 2006, recomendaron la construcción de dos puentes gemelos de arco verdadero y asa de canasta. [14] El senador estadounidense Mark Kirk de Illinois sugirió cobrar un peaje a los automovilistas que usan los nuevos puentes para ayudar a pagar su construcción. Sin embargo, un estudio de 1998, que investigó todas las opciones de cruce de ríos para reemplazar los puentes, consideró que los nuevos peajes no eran viables. [15]
Además del nuevo cruce del río, la línea principal de la I-74 entre 53rd Street en Davenport y Avenue of the Cities en Moline se ampliará de una autopista de cuatro carriles a seis carriles .; se recogerán y dejarán carriles adicionales en ubicaciones seleccionadas. El nuevo puente en sí será de ocho carriles; tres carriles pasantes y un carril auxiliar que entrará por un lado del río y saldrá por el otro. [16] En el centro de Bettendorf, se simplificó la conexión con la US 67. Anteriormente, las calles State y Grant eran un pareado de sentido único a través de Bettendorf y una red de rampas y calles de la ciudad formaban el intercambio. En el nuevo intercambio de la I-74, State Street fue desviada para unirse brevemente a Grant Street, por lo que solo se necesitaron cuatro rampas para hacer conexiones completas entre la I-74 y la US 67. [17]
La construcción a lo largo del corredor ya se completó en el intercambio de 53rd Street. Se agregó un intercambio parcial de hojas de trébol en cada dirección para permitir que el tráfico ingrese a la I-74 sin hacer giros a la izquierda en su intersección con 53rd Street. Esta fase de construcción terminó alrededor de diciembre de 2012. Los funcionarios de Iowa e Illinois, incluido el gobernador de Iowa, Kim Reynolds, y el gobernador de Illinois, Bruce Rauner, estaban programados para comenzar a construir el nuevo puente el 26 de junio de 2017. [18] A ambos lados del arco, se construyó una torre de 200 pies de altura (61 m) para mantener el arco en su lugar antes de instalar el segmento trapezoidal. [19] La piedra angular con destino a Iowa se instaló el 5 de mayo de 2020, después de lo cual 108 colgadores que sostienen la plataforma de la carretera se colgaron del arco. [20] Con 72 pies (22 m) de ancho, el tramo en dirección oeste es más ancho que los dos puentes más antiguos juntos. Se abrió al tráfico el 20 de noviembre de 2020; ambas direcciones del tráfico de la I-74 se colocaron en el nuevo puente. [21] La construcción del arco con límite a Illinois comenzó poco después. La piedra angular en dirección este se instaló el 5 de mayo de 2021. [22]
Lista de salida
Toda la ruta está en el condado de Scott .
Localización | mi [1] | km | Salir [4] | Destinos | Notas | |
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Escritorio pequeño | 0,000– 0,316 | 0,000– 0,509 | - | I-80 - Des Moines , Chicago | Extremo occidental nacional de la I-74; I-80 salida 298 | |
1.527 | 2.457 | 1 | Calle 53 - Hamilton Technical College | |||
2.896 | 4.661 | 2 | Estados Unidos 6 oeste (Spruce Hills Drive, Kimberly Road) | El extremo occidental de EE. UU. 6 se superpone | ||
Bettendorf | 3.902 | 6.280 | 3 | Middle Road, Locust Street | ||
4.944 | 7.957 | 4 | Estados Unidos 67 (Grant Street, State Street) - Frente al río | |||
río Mississippi | 5.399 | 8.689 | Puente I-74 ; Línea estatal de Iowa-Illinois | |||
I-74 este / US 6 este - Peoria | Continuación hacia Illinois | |||||
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas
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Referencias
- ^ a b "Red de carreteras (portal)" ( shapefile ESRI ) . Ames: Departamento de Transporte de Iowa. 9 de abril de 2021 . Consultado el 13 de abril de 2021 .
- ^ a b c Mapa de finalización del sistema interestatal (PDF) (Mapa). Departamento de Transporte de Iowa. 1 de enero de 1982. Archivado desde el original (PDF) el 29 de septiembre de 2011 . Consultado el 26 de julio de 2011 .
- ^ a b Google (1 de agosto de 2011). "Interestatal 74 en Iowa" (Mapa). Google Maps . Google . Consultado el 1 de agosto de 2011 .
- ^ a b c d e Recuadro de Quad Cities (PDF) (Mapa). Departamento de Transporte de Iowa. 2011 . Consultado el 25 de julio de 2011 .
- ^ Departamento de Transporte de Iowa (junio de 2006). "Sistema de carreteras interestatales de Iowa" (PDF) . Dentro . pag. 20 . Consultado el 1 de agosto de 2011 .
- ^ Numeración Oficial de Rutas del Sistema Nacional de Carreteras Interestatales y de Defensa (Mapa). Cartografía por la Administración de Vías Públicas. Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales. 15 de agosto de 1957 . Consultado el 1 de agosto de 2011 .
- ^ Mapa oficial del Libro Amarillo de las Quad Cities (Mapa). Cartografía por la Administración de Vías Públicas. Administración de Vías Públicas. 1955 . Consultado el 1 de agosto de 2011 .
- ^ Universidad Estatal de Iowa . "Servidor de mapas geográficos de Iowa" . Fotografías aéreas del USDA de la década de 1960 . Condado de Scott . Consultado el 27 de julio de 2011 .
- ^ a b Despacho / personal de Argus (2005). "Cronología del puente de Mississippi" . The Dispatch / The Rock Island Argus . Progreso 2005 . Consultado el 25 de julio de 2011 .
- ^ Universidad del Estado de Iowa. "Servidor de mapas geográficos de Iowa" . Fotografías aéreas del USDA de la década de 1960 . Bettendorf . Consultado el 26 de julio de 2011 .
- ^ Galia, Alma (6 de octubre de 2019). "La dedicación" . pag. B1 . Consultado el 17 de julio de 2021 , a través de Quad-City Times .
Newspapers.com
- ^ Grau, Scott (30 de octubre de 1988). "Los proyectos de la I-74–53rd Street se preparan" . Tiempos de Quad-City . pag. B1 . Consultado el 17 de julio de 2021 , a través de Newspapers.com .
- ^ Departamento de Transporte de Iowa. "Descripción general del corredor I-74" . Consultado el 25 de julio de 2011 .
- ^ Departamento de Transporte de Iowa (agosto de 2006). "Tipo de puente recomendado" . Consultado el 25 de julio de 2011 .
- ^ Lemmon, Dustin (14 de abril de 2011). "Se debe considerar el peaje del puente I-74, dicen los líderes" . Tiempos de Quad-City . Davenport, Iowa . Consultado el 27 de julio de 2011 .
- ^ Departamento de Transporte de Iowa (enero de 2005). "Corredor I-74 Iowa-Illinois - Alternativa preferida" . Consultado el 27 de julio de 2011 .
- ^ Watt, Anthony (14 de marzo de 2016). "Construyendo un puente" . The Rock Island Argus . págs. A1 – A2 . Consultado el 17 de julio de 2021 , a través de Newspapers.com .
- ^ Tibbetts, Ed (16 de junio de 2017). "Dos gobernadores para asistir al evento de la I-74" . Tiempos de Quad-City . pag. A1 . Consultado el 18 de julio de 2021 , a través de Newspapers.com .
- ^ Ickes, Barb (10 de febrero de 2019). "Grandes alturas" . Tiempos de Quad-City . págs. B1 – B3 . Consultado el 18 de julio de 2021 , a través de Newspapers.com .
- ^ Ickes, Barb (24 de mayo de 2020). "El trabajo de arco continúa para el próximo tramo del proyecto de la Interestatal 74" . Tiempos de Quad-City . pag. A8 . Consultado el 18 de julio de 2021 , a través de Newspapers.com .
- ^ Ickes, Barb (12 de noviembre de 2020). "Eche un vistazo a nuestro nuevo puente I-74" . Tiempos de Quad-City . pag. A1 . Consultado el 18 de julio de 2021 , a través de Newspapers.com .
- ^ Loewy, Tom (6 de mayo de 2021). Los "espectadores" no se perderían el "hito de la I-74" . Tiempos de Quad-City . pag. A1 . Consultado el 18 de julio de 2021 , a través de Newspapers.com .
enlaces externos
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