La US Route 209 ( US 209 ) es una autopista estadounidense de 211,74 millas (340,76 km) de longitud en los estados de Pensilvania y Nueva York . Aunque la ruta es un ramal de la US 9 , la US 209 nunca se cruza con la US 9, llegando a cinco millas de la ruta y haciendo la conexión corta a través de la ruta 199 del estado de Nueva York (NY 199). El término sur de la ruta está en la Ruta 147 de Pensilvania (PA 147) en Millersburg, Pensilvania . El término norte se encuentra en US 9W al norte de Kingston en Ulster, Nueva York , donde la carretera continúa hacia el este como NY 199.
Ruta estadounidense 209 | |||||||||
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Información de ruta | |||||||||
Ruta auxiliar de la US 9 | |||||||||
Mantenido por PennDOT , NYSDOT y la Comisión Conjunta de Puentes Interestatales | |||||||||
Largo | 211,74 mi [1] [2] (340,76 km) | ||||||||
Existió | 1926 [3] - presente | ||||||||
Uniones principales | |||||||||
Extremo sur | PA 147 en Millersburg, PA | ||||||||
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extremo norte | Estados Unidos 9W / NY 199 en Ulster, NY | ||||||||
Localización | |||||||||
Estados | Pensilvania , Nueva York | ||||||||
Condados | PA: Dauphin , Schuylkill , Carbon , Monroe , Pike NY: Orange , Sullivan , Ulster | ||||||||
Sistema de carreteras | |||||||||
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En Pensilvania, la carretera atraviesa el área de recreación nacional Delaware Water Gap , a lo largo de la parte media del valle de Lehigh (a través de Jim Thorpe y a lo largo de partes del desaparecido canal histórico de Lehigh y el ferrocarril de Lehigh Valley ) y luego sobre la división cerca de Nesquehoning en el valle de Schuylkill (a lo largo de Panther Creek). De manera similar, para parte de su ruta en Nueva York, la US 209 corre a lo largo del extinto Canal de Delaware y Hudson , que iba desde Port Jervis hasta Kingston, [4] en cada caso, siguiendo las antiguas conexiones terrestres que conectan los campos de antracita del noreste de Pensilvania. con las industrias y clientes de calefacción en la ciudad de Nueva York .
La US 209 es una de las carreteras originales del plan del Sistema de Carreteras de EE. UU. De 1926. La ruta fue inicialmente una carretera intraestatal contenida en su totalidad dentro de Pensilvania. Comenzó en una intersección con la US 11 (ahora US 22 / US 322 ) en Clarks Ferry (al este de Duncannon ) y terminó en la US 6 en Milford . [3] La US 209 se extendió hacia el norte hasta la US 9W en Kingston, Nueva York, en abril de 1935 y se truncó a Millersburg, Pennsylvania, en 1938. [5] La porción de la US 209 en Nueva York al norte de Port Jervis fue previamente designada como EE. UU. 6 de 1926 a 1928, la ruta estadounidense 6N de 1928 a 1933, [6] y la ruta 279 del estado de Nueva York de 1933 a 1935. [7] [8]
La US 209 se realineó en carreteras de acceso limitado en dos ubicaciones a lo largo de su ruta durante la década de 1950. El primero está en el área de Stroudsburg, Pensilvania . Originalmente solo una circunvalación de Stroudsburg, una parte de esta autopista ahora también es parte de la Interestatal 80 , que va desde San Francisco hasta el oeste de la ciudad de Nueva York; otra parte es ahora también parte de la PA 33 , con el extremo sur y la parte entre la I-80 y la PA 33 todavía solo en la US 209. La segunda está en el área de Kingston, Nueva York. Sirviendo como un desvío de Kingston que se conecta con el puente Kingston-Rhinecliff Bridge , la carretera comienza al oeste de Kingston a lo largo de la US 209 al sur de NY 28 en la ciudad de Ulster y termina al norte de Kingston, en un intercambio en forma de trébol con US 9W y NY 199, todavía en la ciudad de Ulster. Esto también sirve como la terminal norte actual de la US 209, reemplazando la terminal antigua en la US 9W en el centro de Kingston. Cuando se terminaron las autopistas, la ruta anterior de la US 209 a través del centro de Stroudsburg fue redesignada como US 209 Business, y la NY 28 se extendió sobre la antigua alineación de la US 209 a través del centro de Kingston. [9] [10]
Descripción de la ruta
mi | km | |
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Pensilvania | 150,60 [1] | 242,37 |
Nueva York | 61,14 [2] | 98,40 |
Total | 211,74 | 340,76 |
Aunque está señalizada como una ruta norte-sur en ambos estados en toda su longitud, la US 209 en realidad corre más cerca de este a oeste a lo largo de sus secciones sur en Pensilvania, solo con una suave tendencia hacia el norte. Solo en Stroudsburg comienza a girar más hacia el norte a medida que comienza a seguir el río Delaware . En Nueva York corre casi hacia el noreste en toda su longitud.
Gran parte de la carretera en ambos estados es una carretera de dos carriles que atraviesa estrechos valles montañosos, pero hay partes de autopistas. En Pennsylvania, uno cerca de Stroudsburg conecta concurrencias con PA 33 e Interstate 80 (I-80); en Nueva York, el extremo norte es una autopista.
Millersburg a Jim Thorpe
Desde Millersburg, la US 209 corre a lo largo de la cordillera de Berry Mountain a través del valle de Lykens en el norte del condado de Dauphin, un valle rural que alberga una comunidad amish . [11] En Lykens Valley, la ruta pasa por Elizabethville antes de continuar hacia el este a través de Lykens y Williamstown . La carretera continúa hacia el condado de Schuylkill , finalmente sube por un muro de cabecera del valle cerca de Tower City para cruzar la I-81 en el otro lado, luego continúa hacia Tremont . Más allá de eso, la ruta generalmente recta comienza a curvarse con un poco más de frecuencia hacia Pottsville , después de lo cual sigue el río Schuylkill superior mientras se dirige a áreas poco pobladas en la región del carbón como Port Carbon , Cumbola , New Philadelphia y Middleport en su camino a Tamaqua .
Varias millas más allá, cruza hacia el condado de Carbon en Lansford, donde se ubica entre las montañas Nesquehoning, Sharpe y Pisgah hasta que finalmente gira ligeramente hacia el norte justo antes de Nesquehoning . Desde allí, sigue el valle de Nesquehoning Creek hasta el río Lehigh , que la US 209 sigue hacia el sureste a través de Jim Thorpe hasta Lehighton . En el extremo sur de la ciudad, cruza el río y reanuda su curso hacia el este con dirección norte, lo que lo lleva actualmente a un intercambio en la I-476 , la Extensión Noreste de Pennsylvania Turnpike .
Jim Thorpe a Matamoras
Una vez más, no hay asentamientos importantes a lo largo de la US 209, ya que atraviesa valles aislados, esta vez con un uso más agrícola evidente, hacia el condado de Monroe y, finalmente, hacia su absorción en la PA 33 . Autobús US 209. deja la carretera en Sciota para los viajeros que deseen evitar la autopista.
En la siguiente salida, la US 209 toma su propio ramal corto de la autopista varias millas hasta la I-80 en las afueras de Stroudsburg . Permanece con la Interestatal a través del municipio y el vecino East Stroudsburg desde las salidas 304 a 309, una de las últimas salidas antes de la línea estatal.
A partir de este momento, la US 209 corre mucho más al norte y se vuelve a conectar con el autobús US 209. después de varias millas y tomando su rumbo más firme hacia el noreste para eventualmente correr a lo largo del río Delaware poco después de ingresar al condado de Pike , el último en el estado. Este segmento de 32 km (20 millas) brinda acceso a Nueva Jersey a través de puentes de peaje en Dingman's Bridge y Milford Crossing , donde la US 206 llega a su extremo norte. Un poco más allá del último puente, la carretera llega a Milford , donde la US 6 se une a ella.
Las dos carreteras eventualmente comienzan a correr junto a la I-84 , y el desarrollo se acelera a medida que se acercan a Matamoras , la ciudad más oriental del estado. Después de cruzar por debajo de la interestatal en su cruce final de Pensilvania, forman la calle principal del municipio y cruzan a Nueva York a través del puente Mid-Delaware .
Puente de Mid-Delaware a Kingston
La US 6 y la US 209 permanecen concurrentes cuando ingresan a Port Jervis , pero después de menos de una milla, la US 209 se dirige hacia el noreste nuevamente por su cuenta. Después de dejar la ciudad, ingresa al valle entre la cordillera de Shawangunk y la meseta de Catskill hacia el oeste, siguiendo el río Neversink hasta cruzarlo justo antes de la aldea de Cuddebackville . El paisaje es rural y los asentamientos a lo largo de la carretera son pocos, con solo una luz intermitente entre Port Jervis y la línea del condado de Sullivan . En Wurtsboro , poco después del intercambio NY 17 (futuro I-86 ), finalmente se llega al semáforo más al sur de NY.
El camino sigue parte del antiguo canal de Delaware y Hudson , un Monumento Histórico Nacional y pasa por el aeropuerto de Wurtsboro , sale del condado hacia el condado de Ulster , y finalmente llega a otra aldea, la más bulliciosa de Ellenville . Un poco más allá, en la aldea de Napanoch , recoge a su primer socio de concurrencia desde US 6, NY 55 . Estas dos rutas corren juntas cuando Rondout Creek cruza y finalmente corre a lo largo de la carretera.
En otra pequeña aldea, Kerhonkson , NY 55 se va para unirse a la US 44 en el término occidental de esta última. US 44 y NY 55 ofrecen acceso en última instancia a Poughkeepsie , 30 millas (48 km) al este. El valle comienza a ensancharse cuando otra carretera, NY 213 , se une por una milla antes de salir en una luz intermitente en el centro de Stone Ridge . Hacia el norte, la carretera finalmente se ensancha en cuatro carriles, luego cuatro carriles divididos cuando la autopista comienza poco antes de NY 28, al oeste de Kingston , justo dentro del Catskill Park .
Después de girar nuevamente hacia el este, la US 209 cruza la autopista estatal de Nueva York, pero no tiene salida. La autopista en dirección este sigue siendo una vía rápida hacia el puente Kingston-Rhinecliff . La US 209, sin embargo, no llega tan lejos, convirtiéndose en NY 199 donde cruza la US 9W .
Historia
La US 209 sigue un curso recto hacia el noreste en casi toda su longitud dentro de Nueva York. Este corredor, utilizado por primera vez para el transporte de larga distancia por Old Mine Road en la época colonial y luego por el histórico canal de Delaware y Hudson a principios del siglo XIX, lo mantiene en el pintoresco valle entre Catskill Plateau y Shawangunk Ridge . Excepto por la autopista en el extremo norte, el remanente de un plan mucho más ambicioso para convertir toda la carretera en una [12], la US 209 sigue siendo una carretera rural de dos carriles en gran parte de su longitud en el estado. Las pequeñas comunidades a lo largo de ella están separadas por grandes distancias y la carretera es un enlace de acceso vital.
Pensilvania
Antes de la llegada del Sistema de Carreteras de EE. UU. , La alineación de la US 209 en Pensilvania llevaba varias designaciones. En 1920, se firmó el Gap Way para que se extendiera desde Filadelfia hasta East Stroudsburg, donde se encontraba con la alineación moderna de la US 209, que recorría ese camino hasta la frontera con Nueva York. [13] El 31 de mayo de 1911, como parte del proyecto de ley Sproul Road , [14] a la carretera se le asignaron varios números de ruta legislativa , cada uno correspondiente a una sección específica de lo que se convertiría en US 209. El segmento de la ruta desde Duncannon norte a Millersburg era parte de la Ruta Legislativa 1. Desde Millersburg este a Pottsville , la carretera se denominó LR 199. Entre Pottsville y Lehighton , la carretera llevaba LR 162. La sección que conecta Lehighton con Stroudsburg recibió LR 164. Por último, el segmento de Stroudsburg a Milford fue designado LR 167. La futura concurrencia de Estados Unidos 6 / Estados Unidos 209 entre Milford y la línea estatal llevaba LR 8. [15]
La porción de Pensilvania de la US 209 se remonta a la formación del Sistema de Carreteras de EE. UU. En 1926. En ese momento, la US 209 comenzaba en la US 11 (hoy US 22 / US 322 ) al este de Duncannon y terminaba en la US 6 en Milford. Al noreste de Milford, la US 6 continuó sola hasta Matamoras y cruzó el río Delaware hasta Nueva York . [3] Entre Duncannon y Millersburg , la US 209 se encaminó a lo largo de las orillas orientales del río Susquehanna en lo que ahora es PA 147 . [16] En Poconos , la US 209 corría a lo largo de la moderna US 209 Business. [17] La US 209 se extendió hacia el norte hasta Kingston, Nueva York , c. 1935 , creando una superposición con la US 6 desde Milford hasta la línea estatal. [7] Mientras tanto, la US 209 se truncó en 1938 para terminar en Millersburg, mientras que la ruta anterior de la US 209 desde Clarks Ferry a Millersburg se convirtió en parte de una US 15 ampliada . [5]
En el verano de 1962, se modificó la ruta de la US 209 en las cercanías de Stroudsburg . En lo que ahora es el intercambio entre la US 209 y la US 209 Business, la US 209 rompió su alineación anterior y continuó hacia el este hasta una autopista de nueva construcción (la actual PA 33 ). La PA 115 , que coincidía con la US 209 desde Brodheadsville hasta la autopista, continuó hacia el sur por la autopista, mientras que la US 209 avanzó hacia el norte. En la división actual entre la PA 33 y la US 209, la US 209 siguió la bifurcación este, dejando la bifurcación oeste sin designación. Luego, la US 209 siguió su alineación actual alrededor de Stroudsburg, concurriendo a la I-80 desde la salida 46A hasta la salida 52 (ahora salidas 304 y 309, respectivamente). Salió de la I-80 en la salida 52 y se reincorporó a su alineación anterior al noreste del municipio. La antigua alineación a través del municipio fue redesignada como US 209 Business. Parte de la nueva alineación de la US 209 al este de Stroudsburg era anteriormente parte de PA 402 . [18] En 1972, la PA 115 se truncó a Brodheadsville y la longitud de la autopista norte-sur cerca de Stroudsburg se designó como PA 33, superponiéndose a la US 209 durante aproximadamente dos millas. [19]
El Servicio de Parques Nacionales inició la regla de no camiones a lo largo del Área de Recreación Nacional Delaware Water Gap en la US 209 en agosto de 1983. El proyecto de ley fue aprobado por el presidente Ronald Reagan el 1 de cada mes. [20] Se proyectaba que comenzaría en abril de 1983, pero el proyecto de ley se retrasó 180 días. [21] En 1995, los vehículos comerciales comenzaron a circular en el área nuevamente, siempre y cuando pagaran una tarifa en dos casetas de peaje, una en Bushkill y otra al sur del centro de Milford. Los precios comenzaron en 1995 y se cobraron desde $ 3.00 por 2 ejes hasta $ 18.00 por 5 o más ejes. [22]
En 2011, después de las lluvias del huracán Irene en agosto y la tormenta tropical Lee en septiembre, los terrenos debajo de la carretera se saturaron y después de que ocurriera un deslizamiento de tierra el 21 de octubre, el Servicio de Parques Nacionales cerró la US 209 entre PA 739 en Dingmans Ferry y North Contact. Estación al sur del puente de peaje de Milford-Montague . Debido a la proximidad del invierno, el Servicio de Parques Nacionales solo puede realizar trabajos de ingeniería con contratistas externos. [23] El desvío establecido lleva a los automovilistas a través del puente Dingmans Ferry Bridge y Old Mine Road o por la PA 739 y la ruta estatal 2001 (Milford Road) para acceder a Milford. [24] El municipio de Delaware ha pedido al Departamento de Transporte de Pensilvania que mantenga la PA 739 cerca de la US 209 libre de nieve, debido a la importancia de la intersección. Sin embargo, la US 209 estaba programada para cerrarse durante el invierno y probablemente hasta el verano de 2012. [23] El proyecto estaba programado para estar terminado en el otoño de 2012, un retraso con respecto a la reparación original de primavera / verano. [25]
El proyecto se completó el 21 de noviembre de 2012 y la US 209 se reabrió al tráfico. Con la construcción, se instituyeron nuevas barandillas y la carretera se estabilizó y pavimentó. La reconstrucción de McDade Recreational Trail estaba programada para completarse en la primavera de 2013. [26]
Hay planes para construir dos rotondas a lo largo de la US 209 en Brodheadsville, una en Pleasant Valley Lane y la otra en la PA 115, para aliviar la congestión del tráfico. Se proyecta que la construcción de las rotondas costará $ 11,5 millones. [27] En febrero de 2021, el Departamento de Transporte de Pensilvania abrió licitaciones de construcción para las rotondas propuestas. [28]
Derivación de Marshalls Creek
El cruce donde US 209 se cruza con PA 402 en la aldea de Marshalls Creek (dentro del municipio de Middle Smithfield ) estuvo plagado de tráfico durante varias décadas. En 1990, se iniciaron estudios para investigar la construcción de un nuevo desvío de la aldea. El nuevo bypass se aprobó en octubre de 2004 y originalmente se proyectaba que costaría $ 70 millones (2004 USD ). [29] El desvío fue diseñado para tener 3,5 millas (5,6 km) de longitud y tener una superficie de asfalto . Se propusieron nueve nuevas intersecciones señalizadas para la construcción de la circunvalación: siete en la US 209, una en la PA 402 y una en River Road. La primera de las tres fases de construcción se completó a mediados de 2007 y costó $ 14,2 millones. La fase dos, que se proyectaba comenzar en el otoño de 2007, originalmente costaría $ 17 millones para la construcción de un nuevo parque de 400 espacios y estacionamiento en la US 209 y la reubicación de Oak Grove Drive y Mount Nebo Roads, [30] se completó en 2009 a solo un costo de $ 6.3 millones. [31]
La tercera etapa de construcción de la circunvalación estaba originalmente proyectada para completarse a fines de 2012, pero se inauguró el 11 de junio de 2012 con una ceremonia de corte de cinta. Con la apertura, la US 209 se realineó en el nuevo bypass, la US 209 Business se extendió desde Seven Bridges Road hasta el nuevo intercambio de US 209 al este de Marshalls Creek y la antigua US 209 a lo largo de Seven Bridges Road se volvió a numerar a State Route 1019 (SR 1019) . [32] Tras la apertura, Seven Bridges Road se cerrará durante dos o tres meses para el reemplazo del puente, mientras que se reconstruye el cruce con US 209 Business. Esa parte del proyecto está programada para completarse a principios de 2013, con un costo de la etapa final tres de $ 18,2 millones. [33]
Nueva York
Antes de la designación del sistema de carreteras de Nueva York, lo que ahora es la US 209 formaba parte de Gap Way, que se extendía desde la frontera de Pensilvania en Port Jervis hasta Kingston. [13] A mediados de la década de 1920, una carretera que conecta la PA 7 en Port Jervis con NY 10 (ahora EE. UU . 9W ) en Kingston a través de Wurtsboro y Napanoch fue designada como NY 50. [34] [35] En 1927, la primera ruta oficial El registro publicado por AASHO incluyó la alineación NY 50 como parte de US 6 . Un año después, AASHO modificó la definición de US 6, colocando la ruta a lo largo de una nueva alineación más al sur del estado. A su vez, la carretera Port Jervis-Kingston fue redesignada como US 6N. La designación permaneció en su lugar hasta 1933, cuando fue eliminada. [36] El antiguo US 6N fue luego redesignado como NY 279. [7] La carretera cambió de designación por última vez en abril de 1935, volviendo a unirse al Sistema de Carreteras de Estados Unidos y pasando a formar parte de un extendido US 209. [37]
La porción de la US 209 al sur de Kingston se ha mantenido prácticamente sin cambios, con la excepción de los reajustes locales. Dos de esos cambios de ruta se realizaron en las cercanías de las aldeas de Spring Glen y Napanoch , donde la US 209 se encaminó inicialmente en Phillipsport Road y Main Street, respectivamente. [38] La US 209 fue realineada para evitar Napanoch c. 1962 , [39] [40] momento en el que había comenzado la construcción de un desvío de Spring Glen. [41] Se abrió al tráfico en 1964. [42]
La US 209 ingresó inicialmente a Kingston en lo que ahora es Old Route 209 y Hurley Avenue. Dentro de la ciudad, la ruta siguió North Front Street y Clinton, Albany y Ulster Avenues hasta una terminal en East Chester Street (US 9W). En ese momento, la US 209 se superponía con la NY 32 desde Broadway hasta Flatbush Avenue. [5] La construcción comenzó a principios de la década de 1960 en una nueva carretera de acceso limitado que pasaba por el centro de Kingston hacia el noroeste. La carretera comenzaba en la US 209 al sur de Hurley y terminaba en un intercambio con la US 9W al norte de Kingston y al sur del lago Katrine , donde se encontraba con el término occidental de NY 199 . [41] [43] La nueva ruta se completó en 1964 y se convirtió en un reajuste de la US 209. [44]
Construcción
Debido a la creciente suburbanización y al rápido aumento de la población en el área de Stroudsburg , la I-80 se ampliará a tres carriles en cada dirección desde sus dos actuales entre la I-380 (salida 293) en Pocono Pines y el Delaware Water Gap Bridge (Nueva Jersey estatal), y parte de este proyecto incluye la totalidad de la concurrencia de la US 209 con la I-80. El proyecto tenía una fecha de finalización de 2023, ha sido aprobado por PennDOT y USDOT y se encuentra en la fase de diseño final. El proyecto ampliará la I-80 a tres carriles en cada dirección entre la salida 298 y la salida 308, así como también reconstruirá todos los intercambios incluidos en esta parte del proyecto. Esta sección de la carretera se construyó en la década de 1920 y es uno de los tramos más antiguos de la autopista de EE. UU. En los EE. UU., Comenzó como un simple desvío de Stroudsburg para la US 209 antes de convertirse en parte de la I-80. Tiene una de las tasas de accidentes más altas de Pensilvania debido a problemas importantes, como que la mayoría de las entradas no tienen carriles de aceleración, múltiples pasos elevados que son estructuralmente deficientes y arcenes que son tan estrechos como una décima parte de la longitud requerida para las carreteras interestatales. [45] Las salidas 304 y 305 en el lado en dirección oeste están muy juntas, por lo que solo tienen una cuarta parte de la longitud requerida entre las salidas, de acuerdo con los estándares interestatales. [46] Las salidas 303, 304 y 306 no proporcionan acceso completo. La US 209 es una ruta designada, por lo que todos los carriles debían estar abiertos durante la construcción. Además, este tramo de carretera tiene un gran uso local, con el 100% de los conductores que ingresan por la salida 307 y se bajan en la salida 306, la salida 305 o la salida 304, algunas de las conexiones actuales deben conservarse para evitar la oposición local. [45]
Los detalles del proyecto incluyen la ampliación de la I-80 a tres carriles en cada dirección entre la salida 298 y la salida 308 y la reconstrucción de las salidas 298, 299, 303, 306, 307 y 308 para crear un acceso completo entre la US 209, la I-80 y PA 611 . Se reconstruirán las salidas 307 y 308. "Proyecto I-80" . i80project.com . Consultado el 1 de octubre de 2019 .
Intersecciones principales
Expresar | condado | Localización | mi [1] [47] | km | Salida | Destinos | Notas |
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Pensilvania | Delfín | Millersburg | 0,00 | 0,00 | PA 147 (Market Street) - Halifax , Harrisburg , Sunbury | Término del sur | |
0,45 | 0,72 | PA 25 este (Johnson Street) - Berrysburg | Término occidental de PA 25 | ||||
Elizabethville | 8.06 | 12,97 | PA 225 (Calle del mercado) | ||||
Schuylkill | Tower City | 22,87 | 36,81 | PA 325 oeste (calle 10) - Clarks Ferry | Término del este de PA 325 | ||
Tremont | 29.04 | 46,74 | I-81 (American Legion Memorial Highway) - Hazleton , Harrisburg | Salida 107 en I-81 | |||
31,76 | 51.11 | PA 125 norte (Spring Street) - Shamokin | Extremo sur de la concurrencia PA 125 | ||||
32.05 | 51,58 | PA 125 sur (Swatara Avenue) hasta I-81 sur - Pine Grove | Extremo norte de la concurrencia PA 125 | ||||
Nuevo pueblo | 34,53 | 55,57 | PA 25 oeste (West Pine Street) hasta I-81 - Hegins | Término del este de PA 25 | |||
Pottsville | 40,66 | 65,44 | PA 901 oeste (autopista de Minersville-Pottsville) - Minersville | Extremo sur de la concurrencia PA 901 | |||
41,52 | 66,82 | PA 901 este (Gordon Nagle Trail) - Cressona | Extremo norte de la concurrencia PA 901 | ||||
44,33 | 71,34 | PA 61 (Claude A. Lord Boulevard) - St. Clair , Reading | |||||
Tamaqua | 59,90 | 96,40 | PA 309 (North Railroad Street / Mauch Chunk Street / Center Street) - Hazleton , Allentown | ||||
Carbón | Lansford | 65,20 | 104,93 | PA 902 este (Spring Garden Street) - Summit Hill | Término occidental de PA 902 | ||
Nesquehoning | 69,68 | 112.14 | PA 54 oeste (Stock Street) - Mahanoy City | Término del este de PA 54 | |||
71,27 | 114,70 | PA 93 norte (Hunter Street) - Hazleton | Término sur de PA 93 | ||||
Jim Thorpe | 74.21 | 119,43 | PA 903 norte (River Street) - Lake Harmony , Blakeslee | Término sur de PA 903 | |||
Lehighton | 78,47 | 126,29 | PA 443 oeste (Blakeslee Boulevard) - Tamaqua | Término del este de PA 443 | |||
Weissport | 78,79 | 126,80 | PA 248 este (Desvío de Parryville) - Allentown , Easton | Término occidental de PA 248 | |||
80,54 | 129,62 | Extensión I-476 / Penna Turnpike NE - Scranton , Allentown | Salida 74 (I-476 / Penna Turnpike NE Extension), Mahoning Valley; E-ZPass o peaje por placa | ||||
Monroe | Kresgeville | 90,98 | 146,42 | PA 534 oeste (Scenic Drive) - Jonas , Hickory Run State Park | Término del este de PA 534 | ||
Brodheadsville | 96,42 | 155.17 | PA 115 norte - Blakeslee | Término sur de PA 115 | |||
96,69 | 155,61 | PA 715 norte - McMichaels , Reeders , Tannersville | Término sur de PA 715 | ||||
Sciota | 100,00 | 160,93 | Extremo sur de la sección de la autopista | ||||
100,96 | 162,48 | Autobús US 209. norte (Hamilton East Road) - Sciota | Terminal sur de US 209 Business | ||||
101,88 | 163,96 | PA 33 sur - Belén , Easton | La US 209 se une a la PA 33 en dirección norte y sale en dirección sur | ||||
Snydersville | 103,55 | 166,65 | Snydersville | Acceso a través de Manor Drive | |||
104,27 | 167,81 | PA 33 norte a I-80 oeste - Bartonsville , Hazleton | PA 33 sale hacia el norte y se une al sur | ||||
Stroudsburg | 108,43 | 174,50 | I-80 oeste - Hazleton , Williamsport | La US 209 se une a la I-80 en dirección norte y sale en dirección sur; salida 304 (I-80) | |||
108,80 | 175,10 | 305 | Autobús US 209. (Calle principal) | ||||
109,44 | 176,13 | 306 | Avenida Dreher | Salida hacia el oeste y entrada hacia el este | |||
109,90 | 176,87 | 307 | PA 611 (Park Avenue) hasta PA 191 | Entrada y salida en dirección este | |||
110,40 | 177,67 | PA 191 (Broad Street) hasta PA 611 | Entrada y salida en dirección oeste | ||||
East Stroudsburg | 111.11 | 178,81 | 308 | East Stroudsburg | Acceso a través de Prospect Street; acceso a la Universidad East Stroudsburg | ||
112,43 | 180,94 | I-80 este - Nueva Jersey , Ciudad de Nueva York | La US 209 sale de la I-80 hacia el norte y se une al sur; salida 309 (I-80) | ||||
112,70 | 181,37 | Extremo norte de la sección de la autopista | |||||
PA 447 norte (Independence Road) - Analomink , Canadensis | Término sur de PA 447 | ||||||
Marshalls Creek | 116,50 | 187.49 | Autobús US 209. sur (Milford Road) hasta PA 402 - Marshalls Creek | Terminal norte de US 209 Business | |||
Lucio | Ferry de Dingmans | 135,67 | 218,34 | PA 739 (Bethany and Dingmans Choice Turnpike) - Layton , Childs Park , Dingmans Ferry , Lords Valley | Término sur de PA 739 | ||
Milford | 143.07 | 230.25 | US 206 sur ( Puente de peaje de Milford-Montague ) - Newton, Nueva Jersey | Término norte de la US 206 | |||
143,91 | 231.60 | US 6 oeste (Harford Street) hasta I-84 oeste - Hawley , Scranton | El extremo sur de la US 6 se superpone | ||||
Matamoras | 149,28 | 240,24 | I-84 - Scranton , Port Jervis | Salida 53 en I-84 | |||
Río delaware | 150,60 0,00 | 242,37 0,00 | Puente Mid-Delaware Línea del estado de Pensilvania-Nueva York | ||||
Nueva York | naranja | Port Jervis | 0,30 | 0,48 | Estación de Port Jervis | Intercambio | |
0,61 | 0,98 | NY 42 norte / NY 97 norte (West Main Street) - Monticello , Barryville | Término sur de NY 42 y NY 97 | ||||
0,86 | 1,38 | US 6 este (East Main Street) hasta la I-84 este - Middletown , Beacon | El extremo norte de EE. UU. 6 se superpone | ||||
Cuddebackville | 8,91 | 14.34 | NY 211 este - Otisville , Middletown | Término occidental de NY 211 | |||
Sullivan | Wurtsboro | 17.60 | 28,32 | NY 17 (Quickway) - Nueva York , Monticello | Salida 113 en Quickway (NY 17 / futura I-86 ) | ||
Ulster | Ellenville | 30,80 | 49,57 | NY 52 - Woodbourne , Walker Valley , Pine Bush | NY 52 se cruza en las calles Canal y Center | ||
Napanoch | 32,54 | 52,37 | NY 55 oeste - Grahamsville | El término sur de la US 209 / NY 55 se superpone | |||
Kerhonkson | 36,92 | 59,42 | US 44 este / NY 55 este hasta I-87 / New York Thruway - New Paltz , Poughkeepsie | El extremo norte de la US 209 / NY 55 se superpone; término occidental de los Estados Unidos 44 | |||
Marbletown | 47,59 | 76,59 | NY 213 este - Rosendale , High Falls | El término sur de la US 209 / NY 213 se superpone | |||
Stone Ridge | 48,43 | 77,94 | NY 213 oeste - Olivebridge | El término norte de US 209 / NY 213 se superpone | |||
Ulster | 56,00 | 90.12 | Extremo sur de la sección de la autopista | ||||
57,51 | 92,55 | NY 28 hasta I-87 / New York Thruway - Pine Hill , Kingston , Woodstock | Acceso a la I-87 / Thruway en la salida 19 a través de NY 28 en dirección este; acceso al hospital de Kingston | ||||
59,81 | 96.25 | CR 31 (Sawkill Road) | |||||
60,57 | 97,48 | CR 157 (unidad empresarial) | |||||
61,14 | 98,40 | Estados Unidos 9W - Kingston , Saugerties NY 199 al este hasta US 9 / Taconic State Parkway - Puente Rhinecliff , Rhinebeck , Red Hook | Término norte | ||||
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas
|
Rutas especiales
La US 209 tiene cuatro rutas especiales con banderolas , todas ubicadas en Pensilvania.
Rutas de camiones
Ruta de camiones Pottsville-Tamaqua
Camión US Route 209 | |
---|---|
Localización | Pottsville - Tamaqua, Pensilvania |
US Route 209 Truck ( US 209 Truck ) es una ruta de camiones de la US 209 que pasa por alto un puente de peso restringido sobre Wabash Creek en Tamaqua, Pensilvania , en el que están prohibidos los camiones de más de 28 toneladas. La ruta sigue PA 61 , I-81 , PA 54 y PA 309 . [48] [49]
- Intersecciones principales
Toda la ruta está en el condado de Schuylkill .
Localización | mi | km | Salida | Destinos | Notas |
---|---|---|---|---|---|
Pottsville | US 209 / PA 61 sur - Reading , Harrisburg , Tamaqua , Tremont | Término del sur | |||
Municipio de Blythe | Schuylkill Mall Road | Intercambio | |||
Municipio de Ryan | 124B | PA 61 norte / I-81 sur - Frackville , Harrisburg | Término norte de la concurrencia PA 61; término sur de la concurrencia I-81; sin número de salida hacia el norte | ||
Municipio de Mahanoy | 131B | I-81 norte / PA 54 oeste - Hazleton , Mahanoy City | Término norte de la concurrencia I-81; término sur de la concurrencia PA 54; sin número de salida hacia el sur | ||
Ciudad natal | PA 54 al este / PA 309 al norte hasta la I-81 - Jim Thorpe , Hazleton | Término norte de la concurrencia PA 54; término sur de la concurrencia PA 309 | |||
Tamaqua | US 209 sur / PA 309 - Allentown , Coaldale , Lansford , Pottsville | Término norte | |||
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas
|
Ruta de camiones Kresgeville-Brodheadsville
Camión US Route 209 | |
---|---|
Localización | Kresgeville - Brodheadsville, Pensilvania |
US Route 209 Truck ( US 209 Truck ) es una ruta de camiones de la US 209 que pasa por alto un puente de peso restringido sobre Middle Creek en Kresgeville, Pensilvania , en el que están prohibidos los camiones de más de 25 toneladas y las cargas combinadas de más de 38 toneladas. La ruta sigue PA 534 , PA 903 y PA 115 . [48] [50]
- Intersecciones principales
condado | Localización | mi | km | Destinos | Notas |
---|---|---|---|---|---|
Monroe | Kresgeville | Estados Unidos 209 - Stroudsburg , Lehighton | Término sur de PA 534 | ||
Carbón | Albrightsville | PA 534 oeste / PA 903 sur - Parque estatal Hickory Run , Jim Thorpe | Término norte de concurrencia PA 534; término sur de la concurrencia PA 903 | ||
Monroe | Lake Harmony | PA 115 norte hasta la I-80 - Blakeslee , Wilkes-Barre | Término norte de PA 903; término sur de la concurrencia PA 115 | ||
Brodheadsville | US 209 hasta PA 715 - Stroudsburg , Easton , Lehighton | Término sur de PA 447 | |||
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas
|
Ruta de camiones East Stroudsburg-Marshalls Creek
Camión US Route 209 | |
---|---|
Localización | East Stroudsburg - Marshalls Creek, Pensilvania |
US Route 209 Truck ( US 209 Truck ) es una ruta de camiones de la US 209 que pasa por alto un puente de peso restringido sobre Marshall Creek en Smithfield Township, Pennsylvania , en el que están prohibidos los camiones de más de 35 toneladas y las cargas combinadas de más de 40 toneladas. La ruta sigue el autobús PA 447 y US 209. [48] [51]
- Intersecciones principales
Toda la ruta está en el condado de Monroe .
Localización | mi | km | Destinos | Notas | |
---|---|---|---|---|---|
East Stroudsburg | 0,00 | 0,00 | US 209 a I-80 - Marshalls Creek , Milford , Delaware Water Gap , Stroudsburg | Término sur de PA 447 | |
Autobús US 209. sur (Courtland Street) | Término sur de la concurrencia comercial 209 de EE. UU. | ||||
PA 447 norte (Paradise Trail) | Término norte de la concurrencia PA 447 | ||||
Marshalls Creek | PA 402 norte - Resica Falls , Hawley | Término sur de PA 402 | |||
Estados Unidos 209 - Milford , Port Jervis , Delaware Water Gap | Terminal norte de US 209 Business | ||||
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas
|
Rutas comerciales
Ruta comercial de Stroudsburg
US Route 209 Business | |
---|---|
Localización | Stroudsburg, Pensilvania |
Existió | 1 de junio de 1962 [52] - presente |
US Route 209 Business ( US 209 Bus. ) Es una ruta comercial de US 209 en el este de Pensilvania . El término sur de la ruta está en US 209 en la aldea de Hamilton Township de Sciota. El término norte se encuentra en la US 209 en la aldea de Marshalls Creek en Smithfield Township .
Autobús US 209. sigue la alineación anterior a 1962 de la US 209 antes de que se trasladara a la I-80 entre Marshalls Creek y la actual salida 305 de la I-80 en Stroudsburg , lo que permite el autobús US 209. para ocupar la antigua alineación de la US 209. En 1963, el Departamento de Carreteras de Pensilvania recomendó que la US 209 Bus. estar designado en la sección anulada de la US 209 entre Stroudsburg y Sciota. [53] Autobús de los Estados Unidos 209. se extendió hacia el sur hasta su término sur actual en 1964 cuando la US 209 se trasladó a un desvío paralelo a su alineación anterior entre Stroudsburg y Sciota. En 1974, la parte de este desvío desde la autopista de conexión de una milla de largo hasta lo que era PA 611 hasta la salida 305 se designó como Interestatal 80; la Interestatal y la US 209 corren simultáneamente hoy entre Stroudsburg y East Stroudsburg.
- Intersecciones principales
Toda la ruta está en el condado de Monroe .
Localización | mi | km | Destinos | Notas | |
---|---|---|---|---|---|
Snydersville | 0.0 | 0.0 | US 209 hasta PA 33 - Stroudsburg , Lehighton | Intercambio; la carretera continúa hacia el sur como South Hamilton Road / State Route 3019 | |
3.9 | 6.3 | PA 33 norte - Bartonsville | Intercambio, salida hacia el sur y entrada hacia el norte | ||
Stroudsburg | 7.2 | 11,6 | I-80 / US 209 - Hazleton , Delaware Water Gap | Salida 305 (I-80 / US 209) | |
8.0 | 12,9 | PA 611 norte (9th Street) | Extremo sur de la concurrencia PA 611 | ||
8.3 | 13,4 | PA 611 sur (calle 7) hasta la I-80 | Extremo norte de la concurrencia PA 611 | ||
8.5 | 13,7 | PA 191 sur (5th Street) hasta la I-80 | Extremo sur de la concurrencia PA 191 | ||
8,6 | 13,8 | PA 191 norte (4th Street) | Extremo norte de la concurrencia PA 191 | ||
East Stroudsburg | 10,7 | 17.2 | PA 447 sur (6th Street) - Delaware Water Gap | Extremo sur de la concurrencia PA 447 | |
10,8 | 17,4 | PA 447 norte (Paradise Trail) - Analomink , Cresco , Canadensis | Extremo norte de la concurrencia PA 447 | ||
Marshalls Creek | 14,2 | 22,9 | PA 402 norte (Resica Falls Road) - Resica Falls , Hawley | Término sur de PA 402 | |
14,7 | 23,7 | US 209 (Milford Road / Marshalls Creek Bypass) - Milford , Port Jervis , Delaware Water Gap | |||
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas
|
Ver también
- Lista de rutas del condado en el condado de Ulster, Nueva York
Referencias
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enlaces externos
- Registro de ruta PA: concurrencia de EE. UU. 6/209
- Registro de ruta PA - US 209
- Guía de viaje de milla a milla
- Ruta estadounidense 209 en Alps 'Roads • Rutas en Nueva York • Carreteras en el norte del estado de Nueva York
- Puntos finales de la autopista 209 de EE. UU.