La ruta alternativa 40 de los EE. UU. ( Alt. 40 de los EE. UU. ) Es la designación de la autopista de los EE. UU. Para un segmento anterior de la ruta 40 de los EE. UU. (40 de los EE. UU.) A través de los condados de Garrett y Allegany en Maryland . La carretera comienza en la US 40 cerca de la salida 14 de la Interestatal 68 (I-68) y recorre 51,18 km (31,80 millas) hacia el este hasta Cumberland , donde termina en la salida 44 de la I-68. [4] Alt US 40 es mantenido por la Administración de Carreteras del Estado de Maryland (MDSHA).
Ruta 40 de EE. UU. Alternativa | |
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Información de ruta | |
Ruta alternativa de la US 40 | |
Mantenido por MDSHA | |
Largo | 31,80 millas [1] (51,18 km) |
Existió | Principios de la década de 1980 [2] [3] - presente |
Rutas turisticas | Carretera nacional histórica Mountain Maryland Scenic Byway |
Uniones principales | |
West End | Estados Unidos 40 en Keysers Ridge |
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Extremo este | I-68 / US 40 / US 220 en Cumberland |
Localización | |
Condados | Garrett , Allegany |
Sistema de carreteras | |
La carretera se conoce como National Pike porque sigue la alineación original de la histórica National Road . Como resultado, hay muchos sitios históricos a lo largo de Alt US 40, incluido el Puente Casselman en Grantsville y la última caseta de peaje de National Road restante en Maryland, ubicada en LaVale .
Cuando se construyó la Autopista Nacional en el oeste de Maryland en paralelo a la antigua Carretera Nacional, se evitaron partes de la US 40. La parte de la carretera anulada entre Keyser's Ridge y Cumberland se convirtió en Alt US 40, y otras secciones anuladas al este de Cumberland se convirtieron en Maryland Route 144 (MD 144) y US Route 40 Scenic . Aunque Alt US 40 ha disminuido en importancia desde su estado original como la carretera nacional con la construcción de la I-68, sigue siendo una ruta importante para el tráfico local y sirve como las calles principales de Grantsville y Frostburg . [4]
Descripción de la ruta
Alt US 40 se extiende desde Keyser's Ridge hasta Cumberland , siguiendo parte de la ruta de National Road a través de algunos de los terrenos más montañosos de Maryland en los condados de Garrett y Allegany . La carretera es parte del Sistema Nacional de Carreteras como arteria principal desde el cruce este con MD 36 en Frostburg hasta la intersección de Mechanic Street y Henderson Avenue en Cumberland. [1] [5]
Condado de Garrett
Alternativas de la US 40 desde la US 40 cerca de la salida 14 en la I-68 en Keysers Ridge . [4] Corre paralela a la I-68 a través del norte del condado de Garrett como una carretera de dos carriles con carriles para camiones en algunas secciones cuesta arriba. [4] El tráfico diario promedio anual (AADT), es decir, la cantidad de automóviles que usan la carretera por día, promediado en el transcurso de un año, es de 1.831 en el extremo occidental de Alt US 40. A modo de comparación, el paralelo La sección de la I-68 tiene un AADT de 14,271. [6] Alt US 40 atraviesa algunos de los terrenos más montañosos de Maryland. La ruta corre perpendicular a las crestas de las montañas en el condado de Garrett y, como resultado, gran parte de la sección de la carretera en el condado de Garrett corre cuesta arriba o cuesta abajo. La primera montaña que encuentra la carretera al este de Keysers Ridge es Negro Mountain . El camino pasa sobre la montaña a una altura de 937 m (3,075 pies), que es el punto más alto en Alt US 40, y también fue el punto más alto a lo largo de la Carretera Nacional . [7] Al este de Negro Mountain, la carretera ingresa a Grantsville , donde aumenta el tráfico, con el AADT aumentando a 3.711, la densidad de tráfico más alta en Alt US 40 en el condado de Garrett. En Grantsville, Alt US 40 se encuentra con MD 669 , que se conecta con la ruta 669 de Pennsylvania hacia Salisbury, Pennsylvania . [6] A poca distancia al este de esta intersección, la carretera se encuentra con MD 495 , que se cruza con la I-68 y continúa hacia el sur hacia Oakland . [8] Al este de Grantsville, Alt US 40 pasa sobre el río Casselman en un puente de acero construido en 1933. Aguas abajo de este puente se encuentra el Parque Estatal Casselman River Bridge , centrado en el puente de arco de piedra que originalmente llevaba la Carretera Nacional sobre Casselman Río. [9]
Continuando hacia el este desde Grantsville, Alt US 40 se cruza con la US 219 a una corta distancia al norte de la salida 22 en la I-68, donde la US 219 sale de la autopista. [4] Al este de esta intersección, el tráfico disminuye, con un AADT de 1,681, la densidad de tráfico más baja a lo largo de toda la ruta. La intersección de la US 219 se encuentra en la cima de una colina conocida como Chestnut Ridge.
Al este de Chestnut Ridge, la carretera pasa sobre Meadow Mountain a una altura de 2,789 pies (850 m). [10] En el este del condado de Garrett, el tráfico en la ruta aumenta gradualmente hasta un AADT de 2232. [6] Alt US 40 pasa por debajo de MD 546 , que corre hacia el norte desde la I-68, a través de Finzel , hasta la frontera de Pensilvania. [6] Aunque Alt US 40 no cruza directamente MD 546, está conectado a MD 546 por medio de la carretera de acceso MD 546F, y también por MD 946 , que cruza Alt US 40 cerca de la cima de Little Savage Mountain. [6] Justo al este, la ruta cruza la montaña Big Savage más grande a una altura de 868 m (2847 pies) antes de ingresar al condado de Allegany . [11]
Condado de Allegany
Después de continuar hacia el condado de Allegany, Alt US 40 desciende Savage Mountain hacia Frostburg , donde pasa por la ciudad como Main Street. [4] Main Street en Frostburg tiene la mayor densidad de tráfico en la ruta, con un AADT de 15.022. A modo de comparación, la sección paralela de la I-68 entre las salidas 33 y 34 tiene un AADT de 20,931. [12] En el oeste de Frostburg, la carretera se cruza con la MD 36 , que luego sigue la misma carretera que la Alt US 40 durante aproximadamente una milla, separándola de la Alt US 40 en el este de Frostburg. [13] En el centro de Frostburg, Main Street se cruza con MD 936 , una antigua alineación de MD 36. [4] Continuando hacia el este desde Frostburg, la densidad del tráfico disminuye, a un AADT de 13,585 en la intersección de MD 55 , permaneciendo entre 13,000 y 15,000 para el resto de la carretera. [12] Alt US 40 pasa a través de Eckhart Mines , donde se cruza con MD 638 , que se conecta con MD 36 al norte de Frostburg. [4] En la parte este de Eckhart Mines, la carretera se cruza con la MD 743 , que es una antigua alineación de la US 40 que fue desviada por la carretera que se convirtió en Alt US 40. [14]
Al este de Eckhart Mines, Alt US 40 pasa por Clarysville , donde se cruza con MD 55. [4] Es cerca de Clarysville donde cambia el terreno seguido por Alt US 40: desde Clarysville hacia el oeste hasta la cima de Savage Mountain, la carretera corre cuesta arriba, mientras que al este de Clarysville, la carretera sigue valles, primero siguiendo el valle alrededor de Braddock Run hasta Cumberland, y luego siguiendo el valle alrededor de Wills Creek hasta Cumberland. Cerca de la intersección MD 55 hay un puente de arco de piedra que se construyó inicialmente en 1812 y se reconstruyó en la década de 1830, y llevaba la carretera nacional sobre Braddock Run, un afluente de Wills Creek. [13] Al este de Clarysville, la carretera pasa a través de una brecha excavada por Braddock Run entre Piney Mountain y Dan's Mountain . La I-68, que se construyó más tarde, está ubicada en la ladera sobre Alt US 40, en el lado Dan's Mountain de la brecha. Alt US 40 luego desciende Red Hill hacia LaVale . Al pie de Red Hill se encuentra la caseta de peaje de La Vale. Construido en 1836, los peajes se cobraron allí hasta principios de 1900, y es la última casa de entrada de peaje original de National Road en Maryland. [13] En LaVale, la ruta se cruza con MD 53 , que sirve como un desvío de camiones para la US 220 a Cresaptown . [4] Alt US 40 intercambia con la I-68 en dirección oeste en la salida 39, pero el acceso en dirección este solo está disponible a través de MD 53 y MD 658 , que cruza la Alt US 40 al este del intercambio de salida 39. [4] La carretera se expande a una carretera de cuatro carriles cerca de su intersección con MD 53, luego se estrecha a una carretera de dos carriles cerca de su intersección con MD 658. [12] Al este de la intersección con MD 658, Alt US 40 gira hacia el norte , pasando por LaVale hacia Narrows , sin pasar por Haystack Mountain hacia el norte, en oposición a la I-68, que pasa directamente sobre Haystack Mountain, en paralelo con Braddock Road (MD 49) . [4]
Al noreste de LaVale, Alt US 40 se cruza con MD 36 en el extremo norte de MD 36. [4] Alt US 40 luego pasa por Narrows , una brecha entre Haystack Mountain y Wills Mountain tallada por Wills Creek , en Cumberland , donde sigue a Henderson Avenue y Baltimore Avenue hasta la salida 44 en la I-68, donde termina la Alt US 40. La calzada continúa hacia el este como MD 639 . [4]
Historia
La carretera que se convirtió en Alt US 40 en los condados de Garrett y Allegany es, con algunos reajustes, la ruta seguida por la Carretera Nacional a través del oeste de Maryland. Se pueden encontrar varios sitios históricos asociados con la Carretera Nacional a lo largo de Alt US 40, incluida una caseta de peaje ( La Vale Tollgate House ) y un marcador de millas en LaVale . La caseta de peaje en LaVale es la última caseta de peaje que queda en National Road en Maryland. [13] Varios puentes históricos de la Carretera Nacional, desde que pasaron por alto por puentes más nuevos, todavía están presentes a lo largo de la ruta de Alt US 40, incluido el Puente Casselman sobre el río Casselman en Grantsville y un puente en Clarysville . [13]
Braddock Road y National Road
En 1755, durante la Guerra de Francia e India , las tropas británicas bajo el mando del general Edward Braddock completaron la ardua tarea de construir una carretera hacia el oeste desde Fort Cumberland . Siguieron en gran medida un sendero indio conocido como el Camino de Nemacolin, expandiéndolo a una carretera de 12 pies de ancho (3,7 m) utilizando solo herramientas manuales. La construcción de la carretera fue parte de la expedición Braddock , que fue la campaña británica para apoderarse de Fort Duquesne de las fuerzas francesas e indias. Aunque la expedición militar fue un fracaso, la carretera siguió utilizándose posteriormente. Sin embargo, con poco mantenimiento en la carretera, se deterioró con el tiempo hasta que a principios del siglo XIX quedaba poco de la carretera. [7] La ruta seguida por Alt US 40 hoy en día es muy similar a la ruta seguida por Braddock's Road, con la excepción de varios reajustes que se han realizado en la carretera a lo largo de los años. Por ejemplo, Braddock's Road cruzó directamente sobre Haystack Mountain al oeste de Cumberland en lugar de seguir Cumberland Narrows como lo hicieron las carreteras posteriores. [15]
El National Road, el primer camino financiado por el gobierno federal de los Estados Unidos , fue autorizado por el Congreso de los Estados Unidos en 1806 y se extendía desde Cumberland, Maryland , hasta Vandalia, Illinois . La construcción comenzó en 1811 y, en 1837, la carretera llegó a Vandalia. [7] Muchos sitios de la Carretera Nacional permanecen a lo largo de Alt US 40, en particular la caseta de peaje de LaVale, construida en 1836. Tras la finalización de la Carretera Nacional en 1837, el gobierno federal cedió la carretera a los estados para operar como La carretera de peaje y casas de peaje como la de LaVale se construyeron a lo largo de su camino en preparación para el traslado. [16] Los peajes continuaron cobrándose a lo largo de la carretera nacional en la casa de peaje de LaVale hasta finales del siglo XIX. La casa de peaje de LaVale es la primera de su tipo que se construye a lo largo de National Road, y es la última casa de peaje en pie a lo largo de National Road en Maryland. [17] La casa de peaje de LaVale fue incluida en el Registro Nacional de Lugares Históricos en 1977. [17]
Realineamientos
Se han producido múltiples realineamientos de la carretera que ahora es Alt US 40 desde que se construyó originalmente como la Carretera Nacional. La mayoría de estos reajustes son menores, como evitar un puente viejo, pero algunos han afectado significativamente el camino de la carretera. Uno de esos reajustes se produjo en 1834, cuando se construyó una nueva ruta para la Carretera Nacional a través de Cumberland Narrows . La ruta anterior había seguido Braddock Road , una ruta que ahora sigue MD 49 . [15] La ruta que seguía a Braddock Road pasaba sobre Haystack Mountain y era mucho más empinada que la ruta más nueva a través de Narrows. La ruta a través del Estrecho permitió que la carretera pasara por alto este empinado ascenso de montaña. El puente de arco de piedra construido a través de Will's Creek para la nueva alineación permaneció en servicio hasta 1932, cuando un nuevo puente que es el actual puente sobre Will's Creek lo reemplazó. El viejo puente fue derribado durante la construcción del sistema de control de inundaciones de Will's Creek en la década de 1950. [18]
Otro realineamiento de Alt US 40 ocurrió en Eckhart Mines , donde en 1969 la carretera, entonces designada como US 40, se realineó hacia el norte, sin pasar por la sección de la carretera a través de Eckhart Mines, que tiene un límite de velocidad más bajo y curvas cerradas. [14] El límite de velocidad en la alineación anterior es de 40 km / h (25 millas por hora), y la nueva alineación tiene un límite de velocidad de 80 km / h (50 millas por hora) a lo largo de la mayor parte del desvío. La nueva alineación se cruza con la alineación anterior, designada como MD 743 , en el extremo este entre MD 638 y MD 55 . El extremo oeste de la antigua alineación se encuentra con la MD 36 justo al sur de su intersección con la Alt US 40. La MD 638, que antes de la realineación terminaba en la US 40, no estaba truncada y, por lo tanto, termina en la MD 743. [12]
Puentes históricos
Hay varios puentes históricos a lo largo de National Road que todavía están presentes cerca de la ruta actual de Alt US 40. Entre ellos se encuentran el puente del río Casselman en Grantsville y el puente sobre Braddock Run, un afluente de Wills Creek , en Clarysville. El puente original de National Road sobre el río Casselman era un puente de arco de piedra construido en 1813. [9] El tramo de 80 pies (24 m) fue construido para ser el puente más grande de su tipo en los Estados Unidos en ese momento, y durante En su construcción se creía que el puente no podía sostenerse por sí solo. [9] El puente se construyó de esta manera con la esperanza de que el canal de Chesapeake y Ohio pasara por debajo de él, aunque la construcción del canal se detuvo en Cumberland en 1850. [19] Cuando US 40 se designó por primera vez en 1925, cruzó el río Casselman en el puente de piedra original. [9] En 1933, se construyó un nuevo puente de acero para reemplazar el puente National Road, y es este puente el que ahora sigue Alt US 40. [9] El puente original fue declarado Monumento Histórico Nacional en 1964, [20] y ahora es parte del Parque Estatal Casselman River Bridge . [9]
Otro puente histórico se encuentra en Clarysville, cerca de la intersección de Alt US 40 y MD 55 . Este puente, que cruza Braddock Run, fue construido en 1812, y el trabajo posterior se realizó en 1843. [13] El puente de arco de piedra, ubicado justo al sur de la alineación actual de Alt US 40, fue restaurado en 1976. [13]
Orígenes de Alt US 40
Antes de la construcción de la I-68 , la US 40 siguió la ruta actualmente designada como Ruta 40 Alternativa de los Estados Unidos. El primer segmento de lo que se convertiría en la I-68 se construyó en Cumberland a mediados de la década de 1960. [21] La autopista , designada por primera vez como US 48 , se extendió hacia el oeste durante la década de 1970, llegando a West Virginia en 1976. [21] Las partes de la US 40 que se desviaron entre Cumberland y Keysers Ridge se convirtieron en la ruta 40 alternativa de los EE. UU., Que apareció por primera vez. en los mapas de MDSHA a principios de la década de 1980. [2] [3] En este momento, la US 40 se realineó para seguir la autopista US 48, compartiendo la autopista con la US 48. En 1991, la autopista se completó desde Hancock a Morgantown, West Virginia . La designación US 48 se retiró y el 2 de agosto de 1991, la autopista se convirtió en I-68. [22]
Lista de cruces
condado | Localización | mi [6] [12] | km | Destinos | Notas |
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Garrett | Cresta de Keyser | 0,00 | 0,00 | US 40 ( National Pike ) a I-68 / US 219 - Uniontown, PA , Accidente , Deep Creek Lake , Oakland | Término occidental de US 40 Alt. |
Grantsville | 5.30 | 8.53 | MD 669 norte (Springs Road) - Springs, PA , Salisbury, PA | ||
5,59 | 9.00 | MD 495 sur (South Yoder Street) - Oakland | |||
8,71 | 14.02 | US 219 a I-68 / US 40 - Meyersdale, PA , Somerset, PA | |||
Finzel | 16.22 | 26.10 | MD 546 (Finzel Road) | ||
Allegany | Frostburg | 19,66 | 31,64 | MD 36 norte (Mount Savage Road) | Extremo oeste de MD 36 superpuesto |
20.13 | 32,40 | MD 936 sur (Grant Street, Old Upper Georges Creek Road) - Midland | |||
20,73 | 33,36 | MD 36 sur (Upper Georges Creek Road) hasta la I-68 | Extremo este de MD 36 superpuesto | ||
Minas de Eckhart | 21,59 | 34,75 | MD 638 (Parkersburg Road) - Monte Savage | ||
21,86 | 35.18 | MD 743 oeste (Old National Pike) | |||
Clarysville | 22.40 | 36.05 | MD 55 sur (Vale Summit Road) - Vale Summit , Midland | ||
LaVale | 24,80 | 39,91 | MD 53 sur hasta la I-68 este | ||
25.15 | 40,48 | I-68 oeste / US 40 oeste (autopista nacional) - Frostburg | I-68 Salida 39 | ||
25,64 | 41,26 | MD 658 sur (Vocke Road) hasta la I-68 este | |||
Cumberland | 28,82 | 46,38 | MD 36 sur (Mount Savage Road) - Mount Savage | ||
31,80 | 51,18 | I-68 / US 40 / US 220 (Autopista nacional) - Frostburg , Hagerstown | Término este de US 40 Alt, I-68 Exit 44 | ||
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas
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Ver también
- Portal de carreteras de Maryland
Referencias
- ^ a b División de servicios de información de carreteras (31 de diciembre de 2013). Referencia de ubicación de la autopista . Administración de carreteras del estado de Maryland . Consultado el 15 de mayo de 2015 .
- Condado de Garrett (PDF) .
- Condado de Allegany (PDF) .
- ^ a b Mapa de Maryland (mapa). Administración de carreteras del estado de Maryland . 1983 . Consultado el 5 de agosto de 2008 .
- ^ a b Sistema de carreteras estatales del estado de Maryland (mapa). Administración de carreteras del estado de Maryland. 1980. Archivado desde el original el 26 de agosto de 2008 . Consultado el 30 de junio de 2008 .
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enlaces externos
Mapa de ruta :
- Medios relacionados con la ruta 40 alternativa de EE. UU. (Keysers Ridge – Cumberland, Maryland) en Wikimedia Commons
- Asociación Nacional de Carreteras de Maryland