La US Route 50 ( US-50 ) en Utah cruza el centro del estado. La carretera no da servicio a los principales centros de población de Utah, y la ciudad más grande a lo largo de su camino es Delta . La mayor parte de la ruta pasa por zonas remotas y desoladas. A través de la mitad oriental del estado, la ruta coincide con la Interestatal 70 (I-70). La US-50 entra y sale de Utah al mismo tiempo que la US-6 , sin embargo, las dos rutas están separadas a través del centro del estado.
Ruta 50 de EE. UU. | ||||
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Información de ruta | ||||
Definido por el Código de Utah §72-4-110 | ||||
Mantenido por UDOT | ||||
Largo | 539,001 km ( 334,920 mi [1] ) | |||
Existió | 1926-presente | |||
Uniones principales | ||||
West End | US 6 / US 50 en la frontera del estado de Nevada (al este de Baker, NV ) | |||
US 6 en Delta I-15 en Holden I-15 en Scipio I-70 / US 89 en Salina US 6 / US 191 cerca de Green River US 191 en Crescent Junction | ||||
Extremo este | I-70 / US 6 / US 50 en la frontera del estado de Colorado (al oeste de Fruita, CO ) | |||
Localización | ||||
Condados | Millard , Sevier , Emery , Grand | |||
Sistema de carreteras | ||||
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Han existido tres rutas completamente diferentes de la US-50 entre Green River y Ely, Nevada . La ruta entre estas ciudades se ha acortado progresivamente a medida que se han pavimentado nuevas carreteras a través de esta región en gran parte deshabitada de ambos estados. Las rutas anteriores fueron el resultado de una disputa entre Utah y Nevada sobre qué senderos para automóviles se pavimentarían y convertirían en carreteras estadounidenses .
Descripción de ruta
La carretera entra en Utah desde Nevada en una parte desolada del desierto de la Gran Cuenca . Al igual que en muchas partes de la ruta en Nevada , no hay servicios desde este punto hasta Delta , un tramo de carretera de aproximadamente 100 millas (160 km). [2] Al pasar por la Gran Cuenca, la carretera cruza dos cadenas montañosas, Confusion Range a través de King's Canyon y House Range a través de Skull Rock Pass, antes de llegar a la orilla del lago Sevier , un lago intermitente alimentado por el deshielo de muchas montañas. rangos en la mitad oriental de la Gran Cuenca. A partir de la US-50, el agua solo suele ser visible en los meses de primavera. La carretera sigue el lago Sevier hasta Delta . [2]
El paisaje cambia drásticamente a medida que la US-50 se acerca a Delta, donde la US Route 6 y la 50 se separan. A medida que la carretera se acerca a Delta, un pasaje recto a través del desierto cambia a zigzags a través de áreas agrícolas. La carretera continúa en zigzag a través de granjas hasta llegar a un terreno más montañoso en Holden . En Holden, la carretera se fusiona con la Interestatal 15 para cruzar Pavant Range en Scipio Summit. La US-50 luego se separa de esta autopista para encontrarse con la Interestatal 70 en Salina . Las dos carreteras corren simultáneamente desde este punto hacia el este hasta Colorado . Una vez más, hay un tramo de carretera de 110 millas (180 km) de largo sin servicios desde Salina a Green River . [2]
Mientras está co-encaminada con la I-70, la US-50 cruza Wasatch Plateau y pasa por San Rafael Swell . La construcción de la I-70 a través del oleaje se considera una de las maravillas de la ingeniería del Sistema de Carreteras Interestatales . [3] Una hazaña específica, la excavación a través de una parte llamada Spotted Wolf Canyon, requirió excavar 3,500,000 yardas cúbicas (2,700,000 m 3 ) de roca para tener un lecho de solo 8 millas (13 km) de calzada. Los trabajadores de la construcción notaron que antes de la construcción de la autopista, un hombre podía pararse en este cañón y tocar ambos lados de la pared del cañón. [4]
La US-6 se une a la US-50 cerca de Green River . Las tres rutas se ejecutan simultáneamente y siguen el borde sur de Book Cliffs hasta Grand Junction, Colorado . Una vez más, los servicios no están presentes desde Thompson Springs hasta Fruita, Colorado , un lapso de aproximadamente 60 millas (97 km). [2] Esta parte de la US-50 es parte de la autopista prehistórica Dinosaur Diamond , un desvío escénico nacional . El nombre del camino proviene de la gran cantidad de áreas a lo largo de la ruta con restos visibles de dinosaurios. [5]
Toda la ruta a través del estado, así como las coincidencias con la I-15 y la I-70, está incluida en el Sistema Nacional de Carreteras . [6]
Fotos
US-50 y US-6 entre la frontera de Nevada y Delta
I-70 (y US-50) enrutada a través de Spotted Wolf Canyon
US-50 descendiendo desde Skull Rock Pass en el oeste de Utah
La US 50 en dirección este llega a una intersección en T en el borde de Holden y gira a la izquierda, y la SR-64 está a la derecha (mayo de 2020)
Señalización en la intersección en T en Holden. A la derecha está SR-64, pero el BGS simplemente señala el camino hacia la Interestatal 15 (mayo de 2020)
Historia
La ruta moderna de la Ruta 50 de EE. UU. Entre Ely, Nevada y Green River, Utah es la tercera iteración.
Primera iteración
En 1926, cuando se anunció por primera vez el sistema de carreteras de EE. UU. , Había una brecha en la US-50 entre Ely y Thistle . [7] En ese momento, los estados de Utah y Nevada estaban peleando sobre cuál de los viejos senderos para automóviles se pavimentarían y usarían para el nuevo Sistema de Carreteras de EE . UU . Nevada favoreció la autopista Lincoln , que la moderna US-50 sigue de cerca en ese estado. Utah se negó a considerar la autopista Lincoln al oeste de Salt Lake City . Los funcionarios percibieron que la ruta llevaría todo el tráfico con destino a California directamente a Nevada mientras pasaba por muy pocas comunidades en Utah. Utah, en cambio, favoreció la Victory Highway (la moderna Interestatal 80 al oeste de Salt Lake) y el Arrowhead Trail (la moderna Interestatal 15 ). Al favorecer estas rutas, Utah podría obligar a los viajeros con destino al sur de California a utilizar una ruta diferente a los destinados al norte de California, y ambos atravesarían más ciudades en Utah que la autopista Lincoln. El sendero Arrowhead fue especialmente beneficioso para Utah, ya que atravesó muchas comunidades en el estado, pero solo Las Vegas en Nevada. [8]
Utah prevaleció y la US-50 no continuó siguiendo la Lincoln Highway hasta Salt Lake City como Nevada había querido. La primera ruta continua de la US-50 a través del este de Nevada y el oeste de Utah fue una ruta en forma de arco. La US-50 avanzó hacia el norte desde Ely a lo largo de lo que ahora se numera como la Ruta 93 de los EE. UU. Y la US-93 alternativa, donde la carretera se fusionaría con la Carretera Victory ( Ruta 40 de los EE. UU. A lo largo del límite de Wendover , desde entonces reemplazada por la I-80) hasta Salt Lake . Desde allí, la carretera regresó a Green River a través de lo que ahora se denomina Ruta estatal 201 , Ruta estadounidense 89 y Ruta estadounidense 6 . [9]
Segunda iteración
La segunda iteración tiene su origen con la formación de US-6. En 1937, [10] US-6 se extendió hacia el oeste desde su antigua terminal en Greeley, Colorado hasta Long Beach, California . En el este de Utah, la ruta utilizó la alineación existente de la US-50. Sin embargo, en el oeste de Utah, la ruta utilizó una carretera sin pavimentar a través del Delta que se reconectaba con la US-50 en Ely. [9] En 1954, esta ruta estaba completamente pavimentada y la US-50 se trasladó a esta alineación más corta; la alineación más antigua de la US-50 fue designada como alternativa de la Ruta 50 de los Estados Unidos . [11] Con este cambio, la US-6/50 corrió simultáneamente desde Ely hasta Grand Junction, Colorado .
La versión pavimentada no siguió exactamente las carreteras sin pavimentar. La ruta de tierra pasó a través de las numerosas cadenas montañosas de la Gran Cuenca utilizando el cañón Marjum y el paso Marjum hacia y a través del Valle del Tule . Una vez pavimentada, la ruta fue reubicada para seguir la orilla norte del lago Sevier , lo que redujo el número de cadenas montañosas atravesadas. [2] Aunque la US-50 se trasladó a otra alineación, esta ruta sigue siendo la US-6 en la actualidad.
Tercera iteración
La ruta moderna de la US-50 se creó en 1976. [12] Esta iteración de la US-50 tiene su origen en una disputa sobre la ruta de la Interestatal 70 en Utah . Mientras que la I-70 estaba en la etapa de planificación, Colorado presionó para que se extendiera la propuesta original para atravesar Colorado y Utah. Utah admitió una extensión que usara la US-6/50 para conectar Denver, Colorado con Salt Lake City. Sin embargo, los planificadores federales no vieron el valor de esta ruta y, en cambio, apoyaron una ruta que podría usarse para conectar Denver con Los Ángeles, California . La I-70 se construyó utilizando la ruta seleccionada por el gobierno federal. [13] En 1976, la US-50 se cambió de nuevo a una ruta mayormente concurrente con la I-70. La parte de la moderna US-50 entre Delta y Scipio había sido previamente numerada como Ruta Estatal 26, [12] y la parte entre Scipio y Salina había sido numerada como Ruta Estatal 63 , y la parte de la SR-63 se transfirió a la SR-26 en 1971. .
Al este de Green River, la I-70 sigue de cerca la ruta original de la US-50, con algunos enderezos menores en Crescent Junction, Cisco y Westwater. [2]
Intersecciones principales
Los hitos se reinician en el cruce de la I-70 para reflejar el kilometraje de la I-70. [14]
condado | Ubicación [2] | mi [14] | km | Salida | Destinos | Notas |
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Millard | | 0.000 | 0.000 | US 6 / US 50 oeste - Ely | Continuación hacia Nevada | |
| 0,665 | 1.070 | SR-159 sur - Garrison , Milford | |||
| 83.897 | 135.019 | SR-257 sur - Deseret , Milford | |||
Delta | 88.302 | 142.108 | 50 Norte / 500 Oeste | Intercambio; salida hacia el oeste y entrada hacia el este | ||
89.402 | 143.879 | Estados Unidos 6 este - Salt Lake City | Extremo este de la superposición con la US-6 | |||
| 92,976 | 149.630 | SR-125 este / SR-136 norte - Oak City , Lynndyl | |||
| 107.597 | 173.161 | SR-100 sur - Fillmore | |||
Holden | 116.497 | 187.484 | SR-64 a I-15 sur | Antigua US-91 sur | ||
| 119.723 | 192.675 | I-15 sur | Extremo oeste de la superposición con la I-15; salida 178 en I-15 | ||
| 125.031 | 201.218 | 184 | Tower Road | El número de salida sigue a la I-15; firmado como "Ranch Exit" hasta 2015 | |
| 129.816 | 208,919 | I-15 norte - Salt Lake City | Extremo este de la superposición con la I-15; salida 188 en I-15 | ||
Sevier | | 154.805 | 249.134 | SR-260 sur a I-70 oeste - Aurora | ||
Salina | 157.803 | 253.959 | SR-24 este - Aurora | |||
158.527 | 255.124 | Comienza la I-70 BS / US 89 norte (State Street norte) - Gunnison , Salt Lake City | Extremo oeste de la superposición con I-70 Bus./US-89 | |||
160.282 56.705 | 257.949 91.258 | I-70 BS termina / I-70 oeste / US 89 sur - Richfield | Extremo este de la superposición con I-70 Bus./US-89; extremo oeste de la superposición con la I-70; salida 56 en I-70 | |||
| 63.193 | 101.699 | 63 | Camino de la grosella espinosa | ||
| 73.924 | 118.969 | 73 | Salida del rancho | ||
| 86.773 | 139.648 | 86 | Área de descanso de Ivie Creek | Acceso a través de SR-76 | |
| 91.011 | 146.468 | 91 | SR-10 norte / SR-72 sur - Price , Loa | ||
Esmeril | | 99.488 | 160.110 | 99 | Salida del rancho | |
| 104.620 | 168.370 | Área de vista de Salt Wash (en dirección oeste) Área de vista de Sand Beach (en dirección este) | |||
| 108.011 | 173.827 | 108 | Salida del rancho | ||
| 115.634 | 186.095 | Área de vista del Cañón del Diablo (en dirección este) | |||
| 116.513 | 187.509 | 116 | Moore | El área de vista de Eagle Canyon también está firmada hacia el oeste | |
| 122.566 | 197.251 | Área de vista de Ghost Rocks | |||
| 131.507 | 211.640 | 131 | Salida del rancho | ||
| 142.585 | 229.468 | Área de vista del cañón del lobo manchado | |||
| 146,337 | 235.507 | Área de vista del arrecife de San Rafael (en dirección oeste) | |||
| 149.198 | 240.111 | 149 | SR-24 oeste - Hanksville | ||
| 157,924 | 254.154 | 157 | US 6 oeste / US 191 norte - Price , Salt Lake City | Extremo oeste de la superposición US-6/191 | |
| 160.403 | 258.144 | 160 | I-70 BL / SR-19 este - Green River | Autobús I-70. no firmado hacia el oeste | |
grandioso | | 164.547 | 264.813 | 164 | I-70 BL / SR-19 oeste - Green River | Autobús I-70. no firmado hacia el este |
| 175.585 | 282.577 | 175 | Floy | ||
Cruce de la media luna | 182.153 | 293.147 | 182 | US 191 sur - Crescent Junction , Moab | Extremo este de la superposición de la US-191; ex US-160 este | |
| 187.413 | 301.612 | 187 | Thompson Springs ( SR-94 ) | ||
| 189.876 | 305.576 | Área de descanso / Centro de visitantes (en dirección oeste) | |||
| 193.469 | 311.358 | 193 | Gato amarillo | ||
| 204.738 | 329.494 | 204 | SR-128 sur - Cisco | ||
| 214.367 | 344.990 | 214 | Piso danés | ||
| 221.885 | 357.089 | 221 | Azufre | ||
| 227.086 | 365.459 | 227 | Westwater | ||
| 228.352 | 367.497 | Área de vista de Harley Dome (en dirección oeste) | |||
| 231.673 | 372.842 | I-70 este ( US 6 / US 50 este) | Continuación hacia Colorado | ||
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas
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Referencias
- ^ "Versión de datos GIS 2005.08" . Administración Federal de Carreteras .
- ^ a b c d e f g Atlas de carreteras y recreación de Utah (mapa) (2002 ed.). 1: 250000. Mapas de referencia. 2002. ISBN 0-929591-74-7.
- ^ Weingroff, Richard F. "Sistema Dwight D. Eisenhower de maravillas de ingeniería de carreteras interestatales y de defensa" . Administración Federal de Carreteras . Consultado el 15 de febrero de 2008 .
- ^ Brown, Matthew (28 de septiembre de 1990). "Proyecto I-70 llega al final de la carretera por fin". Deseret News . Salt Lake City, UT.
- ^ "Carretera prehistórica de dinosaurio diamante" . Asociación Diamante Dinosaurio. Archivado desde el original el 18 de septiembre de 2007 . Consultado el 13 de octubre de 2007 .
- ^ "Sistema de carreteras nacionales de Utah" . Portal de datos UDOT . Consultado el 21 de febrero de 2019 .
- ^ Sistema de carreteras de los Estados Unidos adoptado para el marcado uniforme por la Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales (mapa). 1: 7.000.000. Cartografía del Servicio Geológico de Estados Unidos. Oficina de Vías Públicas . 11 de noviembre de 1926. OCLC 32889555 . Consultado el 7 de noviembre de 2013 .
- ^ Patrick, Kevin J. y Wilson, Robert E. "15: Lincoln Highway en Utah" (PDF) . La guía de recursos de Lincoln Highway . Indiana, PA: Universidad de Indiana de Pensilvania. pag. 203.
- ^ a b Atlas de carreteras (mapa). Rand McNally. 1946. p. 22 . Consultado el 15 de junio de 2008 , a través de Broer Map Library.
- ^ Mapa de carreteras oficial de Nevada (PDF) (Mapa). Departamento de Carreteras de Nevada. 1937. Archivado desde el original (PDF) el 12 de mayo de 2005.
- ^ Mapa oficial de carreteras de Nevada (PDF) (Mapa). Departamento de Carreteras de Nevada. 1954. Archivado desde el original (PDF) el 12 de mayo de 2005.
- ^ a b "Ruta 26" . Departamento de Transporte de Utah . Consultado el 4 de diciembre de 2007 .
- ^ Weingroff, Richard F. "¿Por qué termina la I-70 en Cove Fort, Utah?" . Pregúntale al Rambler . Administración Federal de Carreteras . Consultado el 30 de enero de 2007 .
- ^ a b "Descripciones de ruta" . Departamento de Transporte de Utah. Estados Unidos-6, Estados Unidos-50, I-70 . Consultado el 18 de marzo de 2008 .
enlaces externos
Mapa de ruta :
- Medios relacionados con la ruta 50 de EE. UU. En Utah en Wikimedia Commons
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