La US Route 80 ( US 80 ) era una carretera estadounidense en California que continuaba hacia el este a través del país hasta Georgia . El término occidental de la US 80 estaba en San Diego , California , y continuó hacia el este a través de la ciudad en varias alineaciones diferentes a lo largo de los años. La carretera atravesó las montañas de Cuyamaca , encontrando muchas curvas, antes de descender a El Centro . Después de pasar por las dunas de arena, la carretera cruzó el río Colorado hacia Yuma, Arizona .
Ruta 80 de EE. UU. | ||||
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El Broadway de América [1] [2] | ||||
Información de ruta | ||||
Mantenido por CDOH | ||||
Largo | 176,53 mi [3] [4] (284,10 km) El kilometraje refleja los 80 Estados Unidos como lo era en 1942. | |||
Existió | 11 de noviembre de 1926 a 1 de julio de 1964 | |||
Rutas turisticas | Ruta histórica 80 de los EE. UU. | |||
Principales intersecciones (en 1942) | ||||
West End | Estados Unidos 101 en San Diego | |||
Extremo este | US 80 en la frontera del estado de Arizona | |||
Sistema de carreteras | ||||
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La carretera reemplazó una carretera de tablones de 1912 en gran parte del condado de Imperial . La sinuosa carretera de dos carriles a través de las montañas Cuyamaca fue uno de los factores que llevaron a un viaje de cuatro horas desde San Diego a El Centro. Durante la década de 1930, la carretera se realineó a través de las montañas, pero quedaron varias curvas. En la década de 1950, se comenzó a trabajar en la construcción de lo que se convertiría en la Interestatal 8 (I-8) para reemplazar la antigua carretera en San Diego para evitar las ciudades de San Diego, La Mesa y El Cajón . Esto comenzó con la construcción de la carretera Alvarado Canyon y Mission Valley Road a través del área de San Diego, así como la construcción de un reemplazo para la antigua carretera a través de Viejas Grade. La construcción continuó en el resto de la ruta durante las siguientes dos décadas. La US 80 fue desmantelada gradualmente después de 1964 cuando se completó la I-8, a través de los condados de San Diego e Imperial. En 2006, la carretera fue designada por la Legislatura del Estado de California como la Ruta histórica 80 de los Estados Unidos .
Descripción de la ruta
Hubo múltiples alineaciones a través del área del centro de San Diego. La ruta a partir de 1928 comenzó en Broadway ( US 101 ) y recorrió la 4th Avenue hacia el norte hasta University Avenue en el distrito de Hillcrest , luego se dirigió hacia el este por University Avenue. [5] Para 1933, la ruta se había cambiado para usar Park Boulevard al sur de University Avenue hacia el centro, para terminar en Market Street; el consejo de la ciudad votó ese julio para usar University Avenue al oeste de Park Boulevard para conectarse con la US 101, a fin de obtener fondos federales para mejorar esa carretera. [6] Al año siguiente, EE Wallace, un ingeniero de carreteras del distrito, se refirió a la carretera de Point Loma como el término occidental de los 80 de los EE. UU. [7] Sin embargo, los mapas de carreteras producidos por el estado de los próximos años no reflejaron el cambio, o esta elección del término occidental. [8] [9]
En los primeros días de la Segunda Guerra Mundial, algunos mapas mostraban el término occidental de la US 80 en el Monumento Nacional Cabrillo en Point Loma , yendo hacia el norte en Catalina Boulevard, al norte y luego al este en Cañon Street, al noreste en Rosecrans Street, al sureste en Lytton Street, al este en Barnett Avenue, al sur en Pacific Highway (US 101) y finalmente al este en Market Street, antes de continuar hacia el norte por Park Boulevard hasta El Cajon Boulevard. [10] La US 395 corrió simultáneamente a lo largo de la ruta desde el centro de San Diego hasta la intersección con Fairmount Avenue. [11] En 1942, se había eliminado la concurrencia US 395. [12] Con la finalización de la autopista Cabrillo Freeway , entre 1946 y 1948, US 80 cambió de Park Boulevard a 11th Avenue norte en la nueva autopista antes de continuar hacia el este en El Cajon Boulevard hacia La Mesa. [13] [14] [15] La alineación final de San Diego, con letreros que se colocarán en 1954, movió el término occidental a la intersección con la US 101, donde viajó hacia el este en lo que se conocía como Camino del Río y Alvarado Canyon Road. y luego continuando por la carretera Mission Valley hacia La Mesa. [16] [17] Según el ingeniero de distrito de Caltrans, Jacob Dekema, durante la década de 1950, las partes de Camino del Río y Rosecrans Street desde Lytton Street y Rosecrans Street hasta Pacific Highway se consideraban parte de la US 80 . [18]
Al este de San Diego, la US 80 siguió el camino de El Cajon Boulevard a través de La Mesa y luego en Main Street cerca del centro de El Cajon antes de dirigirse hacia la pendiente de Mountain Springs. [19] La ruta fue realineada desde Arnold Way hacia Alpine Boulevard mientras pasaba por Alpine y la Reserva Indígena de Viejas , antes de ingresar a las Montañas Laguna y el Bosque Nacional de Cleveland en la alineación utilizada por la I-8. [20] En Laguna Junction, existió un café para viajeros desde 1916 hasta que fue removido para proporcionar terreno para el intercambio con la I-8. [21] Una sección de la antigua US 80 - con las primeras millas firmadas como SR 79 - continúa sirviendo como acceso a las comunidades de Descanso , Guatay y Pine Valley ; [20] La SR 79 cruzaba la US 80 al este de Descanso. [22] En ese momento, Ellis Wayside Rest / Ellis Spring proporcionaba un área de descanso y agua para los viajeros; más tarde, el estado lo reconoció como un sitio histórico. [23] Al salir del bosque nacional, la US 80 continuó en dirección sureste hacia Live Oak Springs y Boulevard , cruzando con el término este de SR 94 . Luego, la US 80 se acercó a la frontera con México, ya que se curvaba alrededor de las montañas de Jacumba y entraba en la ciudad de aguas termales de Jacumba . [22] [24] Al este de allí, la US 80 pasó por Desert View Tower . [1]
Luego, la US 80 descendió rápidamente hacia el condado de Imperial a lo largo de la garganta de In-Ko-Pah, justo al oeste de Coyote Wells y Ocotillo antes de ingresar a los límites de la ciudad de El Centro . [22] [24] Al este de El Centro, la US 80 continuó nuevamente hacia Holtville . La US 80 cortó una trayectoria hacia el sureste, corriendo paralela y muy cerca de la frontera con México, y atravesando las Dunas de Algodones y el Desierto de Colorado . Finalmente llegó a Winterhaven antes de cruzar el río Colorado hacia Yuma, Arizona . [24] Desde entonces, casi la totalidad de la antigua US 80 dentro del Condado de Imperial ha sido designada como Ruta del Condado S80 . [15]
Historia
Construcción
La Ruta 12 se agregó al sistema de carreteras del estado en 1909 desde San Diego a El Centro, [25] y la Ruta 27 se agregó desde El Centro a Yuma en 1915. [26] Antes de que se construyera una carretera a través de Imperial San Dunes, los viajeros habían pasar al norte para llegar a Yuma. [27] La primera ruta a través del Valle Imperial fue originalmente un camino de tablones hecho de trozos de madera atados entre sí. [28] La carretera se completó en octubre de 1912, y algunas partes aún eran visibles en la década de 2010. El puente de océano a océano a través del río Colorado se abrió en 1915, y ese año se abrió una nueva carretera de tablones que se mantuvo en el estado en 1917, y utilizó una base de rieles de madera, con los tablones unidos por acero, como a diferencia de los tablones simples que se sujetaban a los rieles. Sin embargo, la congestión del tráfico y las condiciones polvorientas dificultaban el desplazamiento por la carretera de tablones. [27] [29] [30] El retraso en la construcción de una carretera a San Diego provocó un mayor desarrollo en Los Ángeles y resultó en que la ciudad se convirtiera en el centro comercial y de población del sur de California. [31]
En el siglo XIX existía un camino de diligencias que atravesaba las montañas al este de San Diego. [32] La construcción se discutió ya en 1911, y The San Diego Union y Daily Bee dijeron que "será una de las mejores del sistema". [33] Mucho antes de que se construyera la autopista, la carretera para automóviles que atravesaba las montañas al este de San Diego era estrecha y serpenteaba a través de las montañas; se dedicó oficialmente en 1912. [28] [34] Se sabía que este viaje tomaba hasta cuatro horas y con frecuencia provocaba que el radiador se derrumbara, se pincharan las llantas o se rompieran las correas de los ventiladores ; Las inclemencias del tiempo recientes provocarían que los coches se atasquen en el barro. [32] Pero mientras tanto, el coronel Ed Fletcher declaró que la carretera fue un "éxito" e indicó su creencia de que pronto seguiría una carretera de hormigón de San Diego a Yuma, respondiendo a las críticas de que se debería haber construido una carretera de Los Ángeles a Brawley. [35]
La US 80 fue designada el 11 de noviembre de 1926, junto con el resto de las rutas estadounidenses. [36] La carretera asfaltada se construyó a través del valle como la ruta principal este-oeste, y se abrió en 1927. [27] Se construyó otra carretera a principios de la década de 1930 para eliminar curvas y ensanchar los carriles. [32] El resultado fue una carretera de dos carriles que todavía tenía muchas curvas , con una conocida popularmente como "La curva del hombre muerto". [37] La planificación para esta nueva alineación estaba en marcha en 1932, y gran parte del trabajo se ubicaría en Viejas Grade y en el segmento justo al oeste de Alpine. [38] La pavimentación continuó en la US 80 hasta 1934, justo al oeste de las dunas de arena. [39]
Mientras tanto, los empresarios del Condado Imperial esperaban promover el uso de esta carretera sobre la ruta de Phoenix a Los Ángeles, para incrementar el turismo. [40] Con el tiempo, la US 80 se convirtió en la carretera más utilizada hacia el sur de California desde el este, pero en 1947, la Highway 80 Associated se formó para aumentar el tráfico en la carretera, ya que la guerra y la publicidad de otras ciudades habían provocado que caer de nuevo. [41] Cuatro años después, se informó que US 80 era la carretera transcontinental más utilizada, [42] y hubo un aumento del 40 por ciento en los automóviles de otros estados que viajaron a través de la estación de inspección estatal en Yuma durante los primeros tres meses de ese año. [43] Pero en 1954, hubo informes de que el tráfico había disminuido debido a que la carretera a Phoenix, Arizona desde Lordsburg, Nuevo México había mejorado. [44]
Desarrollo temprano de la autopista
A partir de 1932, los funcionarios estatales y del condado propusieron desviar la ruta US 80 de lo que ahora es La Mesa Boulevard. Aunque la ciudad expresó su preocupación por la propuesta, debido al cambio en el diseño del transporte hacia "carreteras de libre acceso" donde los vehículos podrían viajar hasta 60 millas por hora (97 km / h), y el éxito de Arroyo Seco Parkway en Los Ángeles , el periódico La Mesa Scout retiró sus objeciones a la construcción. [45] Mientras tanto, partes de El Cajon Boulevard a través del centro de El Cajon se ampliaron en 1935. [46] Se asignaron fondos federales para desviar US 80 en 1940; [45] para entonces, La Mesa Boulevard había sido designado como Ruta Comercial US 80, y El Cajon Boulevard luego llevó la designación US 80 a San Diego. [47] Pero en 1947, la Asociación de Desarrollo de Carreteras de San Diego criticó la proliferación de señales de tráfico y negocios en El Cajon Boulevard, durante la discusión sobre cómo resolver problemas de tráfico en la US 101 a través de Oceanside . [48]
La Segunda Guerra Mundial paralizó la mayoría de los proyectos de autopistas en el área de San Diego. En 1946 se desarrollaron planes para una autopista a través de Alvarado Canyon que se conectaría con la autopista Cabrillo. [45] La financiación se obtuvo en 1949 para la porción de 5,4 millas (8,7 km) entre 70th Street y Lake Murray Boulevard, y Fairmout Avenue. La primera parte de la autopista Alvarado Canyon, la primera autopista que pasa por La Mesa, se abrió a principios de 1950. Los informes indicaron que esto redujo el tiempo para viajar de La Mesa a San Diego en un factor de dos, con 7,000 viajes en la ruta cada uno. día. [45] Ese mismo año, el administrador de la ciudad de San Diego expresó su preocupación en la reunión de la Comisión de Carreteras sobre el traslado de la US 80 de El Cajon Boulevard a la ruta Alvarado Canyon y Mission Valley Road, debido a la posible pérdida de comercio para las empresas ubicadas cerca de la ruta actual. [49]
En 1948, el presidente de la Cámara de Comercio de la Autopista 80 se quejó de que se priorizaban los fondos para la construcción de la US 395, en lugar de la US 80. [50] En septiembre, los supervisores del condado aprobaron la carretera de Mission Valley como una carretera de acceso limitado, pero se detuvieron sobre el procesamiento de los resultados de la encuesta. [51] El mes siguiente, se asignó $ 1 millón para la realineación de la pendiente de Viejas, [52] es decir, aumentar el radio de las curvas de 300 pies (91 m) a 2000 pies (610 m), así como limitar el grado al 4 por ciento. [53] Para 1949, el proyecto estaba en marcha, con prisioneros contribuyendo a la fuerza laboral, [54] y se proyectaba que incluyera un túnel, así como varios cruces del río Sweetwater. [55] Ese año también se propuso un túnel más largo de 34 millas (55 km) a través de las montañas Cuyamaca, que habría sido el más largo del mundo. [56] Pero para 1950, el trabajo en el grado de Viejas se había estancado debido al cierre del campo de trabajo penitenciario; Luego se hicieron esfuerzos para comenzar a trabajar nuevamente. [57] La Comisión de Carreteras del Estado asignó más fondos unos meses más tarde, y el trabajo se licitaría para completar el proyecto. [58]
Mientras tanto, la construcción continuó en la parte occidental de la autopista US 80. El 27 de agosto de 1951, se dedicó el enlace final en la nueva autopista entre Point Loma y La Mesa. [59] Al año siguiente, se continuó con la planificación de la posibilidad de un desvío de la autopista de El Cajón que se conectaría con la autopista US 80 existente. [60] Sin embargo, muchos propietarios de moteles de El Cajon Boulevard plantearon objeciones sobre la reasignación de la designación 80 de los EE. UU. A la nueva autopista, ya que podría dañar el negocio. En respuesta, la Asociación de Desarrollo de Carreteras propuso designar El Cajon Boulevard como una ruta comercial. [61] Pero para obtener fondos para la construcción, la nueva ruta tendría que ser agregada al sistema de carreteras del estado por la Legislatura del Estado de California, o ser designada como US 80. [62] Más tarde, se formó una Asociación de la Autopista 80 fomentar el apoyo público para la construcción de la circunvalación de El Cajon y la conversión de las carreteras Alvarado Canyon y Mission Valley en una autopista. [63] Tras la aprobación del consejo y el condado de la ciudad de San Diego, el comité de transporte de la Asamblea del Estado de California escuchó quejas de ciudadanos que afirmaban que no habían sido debidamente notificados sobre los planes para la US 80 o SR 94 , o que no se les había dado suficiente tiempo para brindar información. [64]
En el condado de Imperial, la discusión sobre el desvío de la ruta US 80 al sur de la ciudad de Holtville comenzó en agosto de 1953. [65] Al año siguiente, el director estatal de obras públicas anunció que la ruta sería reconstruida hacia el sur por 7 millas (11 km). como una autopista. [66] En febrero de 1954, la Comisión de Carreteras de California declaró que las carreteras de Alvarado Canyon y Mission Valley, así como la nueva alineación de Holtville, serían parte de la US 80; También se eligió una alineación para la parte de la carretera que pasa por El Cajón. [67] Se otorgó un contrato de $ 934,211 para construir la porción de Holtville en abril. [68] Contrariamente a la recomendación del Comité Interino de Carreteras del Senado de California de estudiar la construcción de la autopista para reemplazar la US 80 en una nueva alineación, los funcionarios del condado de San Diego decidieron continuar mejorando la carretera existente para convertirla en una autopista. Otra ruta a través del valle de Lyons se consideró como alternativa. [69] La Asociación de Desarrollo de Carreteras propuso agregar intercambios separados a nivel en la ruta de la US 80 a través de San Diego, así como reconstruir el intercambio con la Autopista Cabrillo, así como terminar el trabajo en Viejas Grade ya través de las montañas. [70] Ese año, según Caltrans, el intercambio con US 395 fue el más activo del condado. [71]
Sistema de carreteras interestatales
En abril de 1955, un funcionario de Caltrans anunció que la US 80 se construiría como una autopista en toda su longitud en California, ya que se incluiría en el Sistema de carreteras interestatales . [72] Mientras tanto, mientras los planes avanzaban más en la US 101, el alcalde de San Diego, John D. Butler, pidió a la Comisión de Carreteras de California que mantuviera el proyecto de la US 80 en el buen camino. [73] Sin embargo, la construcción se suspendió debido a los niveles de tráfico más bajos en la US 80, en comparación con otras carreteras locales. [74] El asambleísta estatal Sheridan N. Hegland planteó el problema en el subcomité de la Carretera de la Asamblea en diciembre, afirmando que la construcción de la autopista ayudaría a la economía y al Puerto de San Diego. [75] El senador estatal Randolph Collier fue aún más lejos y culpó de la demora a los funcionarios del condado de San Diego, además de vincular la demora a dañar el programa para desarrollar el puerto. [76] El puente sobre el río Colorado fue reemplazado en 1956, a un costo de $ 1.2 millones, y estuvo en uso hasta 1978, cuando se construyó el puente I-8. [77]
Finalmente, en mayo de 1957, se abrieron ofertas para la parte de la US 80 entre Grossmont Boulevard en La Mesa y Chase Avenue en El Cajon, que conectaría con la nueva autopista SR 67 . [78] La palada inicial se llevó a cabo el 10 de junio y el proyecto tenía un costo de $ 3.6 millones. [79] La reconstrucción del intercambio de la Autopista Cabrillo se convirtió en una prioridad debido a la disponibilidad de fondos federales y debido a los problemas de tráfico encontrados al tener rampas que entran tanto por la izquierda como por la derecha. [80] En julio, la Asociación de Desarrollo de Carreteras decidió plantear formalmente la cuestión de la inspección de carreteras incompleta a través del Condado de Imperial en la próxima reunión de la Comisión de Carreteras de California. [81] En 1958, se asignaron fondos federales para construir la US 80 desde Taylor Street hasta Fairmount Avenue como una autopista de ocho carriles, y desde allí hasta la 70th Street como una carretera dividida. [82] En agosto, el estado anunció que había cuatro rutas propuestas para la US 80 a través de las montañas, incluida una con un túnel. [83] Más tarde se otorgó un contrato para construir la autopista desde Taylor Street hasta Cabrillo Freeway a un costo de $ 1.2 millones. [84] En noviembre, Caltrans anunció que la ruta Walker Canyon había sido elegida para la US 80, lo que permitiría que la ruta se construyera por etapas, además de ser la alternativa menos costosa. [85]
A finales de año, se estaban haciendo planes para la construcción de la autopista entre Flume Drive al este de El Cajon y Laguna Junction, [86] y la parte de la autopista desde Fairmount Avenue hasta Lake Murray Boulevard se contrató por $ 2.6 millones. [87] En enero de 1960, las partes de Taylor Street a Cabrillo Freeway estaban en construcción, incluido el intercambio en este último, y estaban programadas para completarse en octubre, mientras que la parte de Cabrillo Freeway a Fairmout Avenue estaba en licitación; [88] el mes siguiente, el contrato se adjudicó por $ 4,6 millones, con intercambios que se construirán en Texas Street y Ward Road para reemplazar las señales de tráfico. [89] En julio, se anunció la nueva designación I-8 para la carretera y se hicieron planes para colocar letreros. [90] Otro contrato para la porción de Grossmont Summit cerca de Chase Avenue hasta Ballantyne Avenue fue adjudicado por $ 2.7 millones en noviembre. [91]
Pero en 1960, Jacob Dekema, el ingeniero de carreteras del distrito, declaró que debido al menor tráfico en la US 80, la finalización de la autopista a través de las montañas se retrasaría hasta al menos 1971. [92] Construcción de la sección de la US 80 desde Magnolia. Avenue to Third Street se contrató por $ 2.7 millones en abril. [93] Ese año, continuaron las obras en la autopista y, en agosto, solo quedó un semáforo en la carretera al oeste de El Cajon, en Ward Road. [94] En agosto, Dekema anunció que las ofertas para la parte entre Lake Murray Boulevard y Third Street se abrirían el mes siguiente; una vez que se completó, toda la autopista al oeste de El Cajon estaría completa. [95] Los carriles en dirección este entre US 395 y Fairmount Avenue se abrieron el 23 de noviembre. [96]
La parte desde la cumbre de Grossmont hasta Magnolia Avenue y SR 67 se completó en abril de 1961. [97] En agosto, la totalidad de la autopista al oeste de El Cajon estaba completa, con la excepción de las partes desde cerca de Lake Murray Boulevard hasta cerca de La Mesa Boulevard por $ 3.1 millones, así como entre Magnolia Avenue y los límites este de la ciudad de El Cajon por $ 2.7 millones. Además de esto, la parte de la autopista desde cerca de Grays Well hasta Ogilby Road en el condado de Imperial también se estaba construyendo por $ 2.3 millones. [98] La parte de la autopista de 3,7 km (2,3 millas) al este de Magnolia Avenue que conectaba con la US 80 indivisa se abrió el 6 de septiembre. [99] La sección final en La Mesa se completó en abril de 1962. [100] La construcción comenzó en el La porción de Mountain Springs de la US 80 en septiembre de 1962. [101] Ese año, la US 80 al oeste del intercambio de la autopista Cabrillo fue declarada la carretera más transitada de la ciudad de San Diego, con 71.000 vehículos diarios. [102]
La US 80 fue eliminada del sistema de carreteras estatales el 1 de julio de 1964 durante la renumeración de las carreteras estatales de 1964 cuando se designó la I-80 ; I-8 asumió la ruta de San Diego a El Centro y Yuma. [103] [104] Sin embargo, durante varios años se colocaron letreros de los Estados Unidos 80 en las partes restantes de la carretera de asfalto original que no habían pasado por alto por la autopista. [105] La AASHO reconoció formalmente la eliminación solicitada por California de los Estados Unidos 80 para 1969. Gradualmente, la ruta se eliminó de Arizona, Nuevo México y parte de Texas entre 1977 y 1991. [104] Después de que se construyó la autopista, la población de Jacumba se fue de 400 a 200, y muchas empresas cerraron o se trasladaron. Sin embargo, la población comenzó a aumentar después de unos años y los residentes comenzaron a trasladarse a sus trabajos en El Centro y San Diego. [106] Después de una campaña del Comité local de Old Highway 80 y el respaldo de la Junta de Supervisores del Condado de San Diego, [107] la Legislatura del Estado de California aprobó una resolución que permite que la ruta sea designada y firmada como una ruta histórica estatal, Histórica Ruta 80 de los EE. UU., En 2006. [108] [109] En 2018, el Comité Asesor de Carreteras Históricas y Escénicas del Departamento de Transporte de Arizona y Carreteras Escénicas adoptó secciones supervivientes de la antigua US 80 en Arizona como una Ruta Histórica estatal. Esto respalda las secciones de California al extender la designación histórica de la Ruta 80 de los EE. UU. A través de Arizona hasta la línea del estado de Nuevo México . [110]
Intersecciones principales
Esta tabla se refiere a la ruta tal como era en 1942.
condado | Localización | mi [3] [4] [111] | km | Destinos [4] [112] [113] | Notas |
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San Diego | San Diego | 0,00 | 0,00 | US 101 (Market Street / 12th Avenue) - Los Ángeles , San Ysidro | Término occidental de los EE. UU. 80; LRN 12 continuó hacia el oeste hasta Point Loma por la US 101 norte |
0,29 | 0,47 | SR 94 (Broadway) - La Mesa | |||
5.88 | 9.46 | US 395 norte (Fairmount Avenue) - Escondido | Término sur de los Estados Unidos 395 | ||
La Mesa | 12.02 | 19,34 | La Mesa Boulevard ( Ruta Legislativa 198 sur) | Ex 80 oeste de los EE. UU. | |
El Cajon | 14,79 | 23,80 | Avenida Magnolia ( Ruta Legislativa 198 norte) - Ramona | ||
Río Sweetwater | 37,70– 37,73 | 60,67– 60,72 | Puente Los Terrinitos | ||
| 40,16 | 64,63 | SR 79 norte - Cuyamaca , Hemet | Término sur de la SR 79 | |
| 65,19 | 104,91 | SR 94 oeste - Campo | Término del este de SR 94 | |
Imperial | Seeley | 109,13– 109,20 | 175,63– 175,74 | Puente sobre el Río Nuevo | |
109,79 | 176,69 | SR 98 este - Calexico | Término occidental de SR 98 | ||
El Centro | 116,87 | 188.08 | US 99 norte (Imperial Avenue) - Brawley , Indio | Extremo occidental de la concurrencia de US 99; Término del este de LRN 12 | |
118,14 | 190.13 | US 99 sur (4th Street) - Calexico | Extremo este de la concurrencia de US 99; Término occidental de LRN 27 | ||
| 121.16 | 194,99 | SR 111 - Brawley , Palm Springs , Calexico | ||
Holtville | 127.80- 127.82 | 205,67– 205,71 | Puente sobre el río Alamo | ||
128,41 | 206,66 | Holt Avenue ( Ruta legislativa 187 norte) - Brawley | |||
128,63 | 207.01 | Walnut Avenue ( Ruta legislativa 187 sur) - Bonds Corner | |||
Midway Wells | 147,56 | 237,47 | SR 98 oeste - Bonds Corner | Término del este de SR 98 | |
Canal Todo Americano | 155,26– 155,30 | 249,87– 249,93 | Puente del Canal All-American | ||
| 176,53 | 284.10 | US 80 este - Yuma | Continuación hacia Arizona; Término del este de LRN 27 | |
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas
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Ver también
- Portal de carreteras de California
- Ruta 66 de los Estados Unidos en California
Referencias
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enlaces externos
Mapa de ruta :
- Ruta 80 de los Estados Unidos - Administración Federal de Carreteras
- Guía de Finding US 80
- California @ AARoads.com - Ruta histórica 80 de EE. UU.
- Carreteras de California: US 80
Ruta 80 de EE. UU. | ||
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