British Racing Partnership ( BRP ) fue un equipo de carreras, y más tarde constructor, del Reino Unido. Fue establecido por Alfred Moss y Ken Gregory - padre y ex gerente de Stirling Moss , respectivamente - en 1957 para manejar autos para Stirling, cuando no estaban bajo contrato con otras firmas, junto con otros conductores emergentes. [1]
Nombre completo | Asociación Británica de Carreras |
---|---|
Base | Tring , Hertfordshire , Reino Unido |
Fundador (es) | Alfred Moss Ken Gregory |
Personal destacado | Tony Robinson |
Conductores destacados | Stirling Moss Masten Gregory Innes Irlanda Trevor Taylor Jim Hall |
Carrera en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno | |
Primera entrada | 1958 Gran Premio de Marruecos |
Carreras inscritas | 43 |
Constructores | Cooper , BRM , Lotus , BRP |
Motores | Borgward , BRM , Climax |
Victorias de carrera | 0 |
Posiciones polares | 0 |
Vueltas más rápidas | 2 |
Entrada final | Gran Premio de México de 1964 |
Carrera en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno | |
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Motores | BRM |
Participantes | Asociación Británica de Carreras |
Primera entrada | Gran Premio de Bélgica de 1963 |
Última entrada | Gran Premio de México de 1964 |
Carreras inscritas | 13 |
Victorias de carrera | 0 |
Posiciones polares | 0 |
Vueltas más rápidas | 0 |
Historia
BRP corrió un automóvil de Fórmula Dos Cooper - Borgward y ocasionalmente un automóvil de Fórmula Uno de BRM en 1959, este último fue demolido en un accidente espectacular en el circuito urbano de Avus . [1] BRP fue el primer equipo de Fórmula Uno en vender la identidad completa del equipo a cambio de ingresos por patrocinio; fueron patrocinados por la empresa de alquiler y compra Yeoman Credit Ltd. desde agosto de 1959 y se convirtieron en Yeoman Credit Racing para la temporada de 1960 . BRP recibió una suma de £ 40,000 solo para comprar su equipo más £ 20,000 / año para operar el equipo. [1] El equipo corrió Coopers tanto en la Fórmula Uno como en la Fórmula Dos durante 1960, con un éxito mixto. Durante este tiempo, cuatro de los conductores del equipo murieron mientras corrían con sus autos, y la gerencia de Yeoman Credit se preocupó de que el equipo no estuviera generando publicidad únicamente positiva para su empresa. El contrato de Yeoman Credit se pasó a Reg Parnell Racing a finales de año, y para las temporadas de 1961 y 1962, BRP pasó a llamarse UDT Laystall Racing , como parte de un nuevo contrato de patrocinio similar. UDT era United Dominions Trust , que, entre varias participaciones, era propietaria de Laystall Engineering, el principal proveedor de cigüeñales para las industrias automotriz y de aviación británicas. [1]
Para 1963 , el equipo volvió a su nombre original y se convirtió en un verdadero constructor; habían estado utilizando Lotus 24 y Cooper T51 durante las temporadas anteriores, y habían intentado adquirir el Lotus 25 monocasco más moderno sin éxito. Esto hizo que el diseñador jefe, Tony Robinson, diseñara su propio automóvil monocasco, siguiendo el patrón del Lotus 25, pero con una piel más gruesa y con un BRM V8 en lugar del típico motor Coventry Climax del Lotus 25. Este automóvil es comúnmente conocido como BRP-BRM y corrido por Innes Ireland y Trevor Taylor . [1]
Como constructor, BRP participó en 13 rondas de Gran Premio, sumando un total de 11 puntos de campeonato. Después de 1964, el equipo se vio obligado a retirarse de la F1 cuando a BRP se le negó la membresía de la Asociación de Constructores de Fórmula 1, lo que los privó efectivamente del dinero inicial, entonces un factor importante en los ingresos de un equipo. En cambio, BRP fue contratado por el padrastro de Masten Gregory , George Bryant, para construir dos autos para las 500 Millas de Indianápolis de 1965 , pero tuvo poco éxito.
Resultados completos del Campeonato Mundial de Fórmula Uno
Como corsario
( clave )
Año | Entrante | Chasis | Motor | Neumáticos | Conductor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 |
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1958 | Asociación Británica de Carreras | Cooper T45 | Climax FPF 1.5 L4 | D | ARG | LUN | NED | 500 | BEL | FRA | GBR | GER | POR | ITA | MOR | |
Tom Bridger | Retirado | |||||||||||||||
1959 | Asociación Británica de Carreras | LUN | 500 | NED | FRA | GBR | GER | POR | ITA | EE.UU | ||||||
Cooper T51 | Climax FPF 1.5 L4 | D | Ivor Bueb | DNQ | ||||||||||||
Borgward 1500 RS 1.5 L4 | 13 | |||||||||||||||
Chris Bristow | 10 | |||||||||||||||
BRM P25 | BRM P25 2,5 L4 | Musgo stirling | DSQ | 2 | ||||||||||||
Hans Herrmann | Retirado | |||||||||||||||
1960 | Equipo Yeoman Credit Racing | Cooper T51 | Climax Straight-4 ( Climax Straight-4) | D | ARG | LUN | 500 | NED | BEL | FRA | GBR | POR | ITA | EE.UU | ||
Chris Bristow | Retirado | Retirado | Retirado | |||||||||||||
Tony Brooks | 4 | Retirado | Retirado | 5 | 5 | Retirado | ||||||||||
Henry Taylor | 7 | 4 | 8 | DNS | 14 | |||||||||||
Olivier Gendebien | 3 | 2 | 9 | 7 | 12 | |||||||||||
Bruce Halford | 8 | |||||||||||||||
Phil Hill | 6 | |||||||||||||||
1961 | Equipo de carreras UDT Laystall | Lotus 18 18/21 | Climax FPF 1.5 L4 | D | LUN | NED | BEL | FRA | GBR | GER | ITA | EE.UU | ||||
Acantilado allison | 8 | DNS | ||||||||||||||
Henry Taylor | DNQ | DNP | 10 | Retirado | 11 | |||||||||||
Lucien Bianchi | Retirado | Retirado | ||||||||||||||
Juan Manuel Bordeu | DNS | |||||||||||||||
Masten Gregory | Retirado | Retirado | ||||||||||||||
1962 | Equipo de carreras UDT Laystall | NED | LUN | BEL | FRA | GBR | GER | ITA | EE.UU | RSA | ||||||
Lotus 24 18/21 | Climax FWMV 1.5 V8 Climax FPF 1.5 L4 | D | Innes Irlanda | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | dieciséis | Retirado | 8 | 5 | |||||
Masten Gregory | Retirado | 7 | ||||||||||||||
Lotus 24 | BRM P56 1,5 V8 | DNQ | WD | Retirado | 12 | 6 | ||||||||||
1963 | Asociación Británica de Carreras | Lotus 24 | BRM P56 1,5 V8 | D | LUN | BEL | NED | FRA | GBR | GER | ITA | EE.UU | MEX | RSA | ||
Jim Hall | Retirado | Retirado | 8 | 11 | 6 | 5 | 8 | 10 | 8 | |||||||
Innes Irlanda | Retirado | Retirado | ||||||||||||||
1964 | Asociación Británica de Carreras | Lotus 24 | BRM P56 1,5 V8 | D | LUN | NED | BEL | FRA | GBR | GER | AUT | ITA | EE.UU | MEX | ||
Innes Irlanda | DNS | |||||||||||||||
Trevor Taylor | Retirado |
Como constructor
( clave )
Año | Entrante | Chasis | Motor (es) | Neumáticos | Conductores | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | Puntos | WCC |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1963 | Asociación Británica de Carreras | BRP Mk1 | BRM V8 | D | LUN | BEL | NED | FRA | GBR | GER | ITA | EE.UU | MEX | RSA | 6 | Sexto | |
Innes Irlanda | Retirado | 4 | 7 | Retirado | 4 | ||||||||||||
1964 | Asociación Británica de Carreras | BRP Mk1 BRP Mk2 | BRM V8 | D | LUN | NED | BEL | FRA | GBR | GER | AUT | ITA | EE.UU | MEX | 5 | Séptimo | |
Innes Irlanda | 10 | Retirado | 10 | 5 | 5 | Retirado | 12 | ||||||||||
Trevor Taylor | Retirado | 7 | Retirado | Retirado | DNQ | 6 | Retirado |
Resultados de F1 fuera del campeonato
Año | Entrante | Chasis | Motor (es) | Conductores | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | dieciséis | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 |
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1958 | Asociación Británica de Carreras | Cooper T45 | Climax L4 | Tom Bridger | BUE | GLV Ret | JER | AIN | EN T | CAE | |||||||||||||||
Stuart Lewis-Evans | BUE | GLV | JER | AIN 5 | INT 7 | ||||||||||||||||||||
Cooper T43 | CAE 5 | ||||||||||||||||||||||||
1959 | Asociación Británica de Carreras | Cooper T51 | Borgward 1500 RS 1.5 L4 | Ivor Bueb | BUE | GLV | AIN Ret | INT 8 | OUL | SIL | |||||||||||||||
Georges Wicken | BUE | GLV | AIN 8 | EN T | OUL | SIL | |||||||||||||||||||
Chris Bristow | SIL 5 | ||||||||||||||||||||||||
Climax L4 | BUE | GLV | AIN | EN T | OUL 3 | ||||||||||||||||||||
1960 | Equipo Yeoman Credit Racing | Cooper T51 | Climax L4 | Harry Schell | BUE 5 | GLV Ret | INT DNS † | SIL | LOM | OUL | |||||||||||||||
Chris Bristow | BUE | GLV 3 | INT DNS | SIL | LOM | OUL | |||||||||||||||||||
Henry Taylor | BUE | GLV | EN T | SIL 5 | LOM Ret | OUL 7 | |||||||||||||||||||
Dan Gurney | BUE | GLV | EN T | SIL 7 | LOM | OUL | |||||||||||||||||||
Bruce Halford | BUE | GLV | EN T | SIL 8 | LOM | OUL 8 | |||||||||||||||||||
Tony Brooks | BUE | GLV | EN T | SIL Ret | LOM | OUL | |||||||||||||||||||
Denis Hulme | BUE | GLV | EN T | SIL | LOM 5 | OUL | |||||||||||||||||||
1961 | Equipo de carreras UDT-Laystall | Lotus 18/21 | Climax FPF 1.5 L4 | Acantilado allison | LOM 2 | GLV 8 | PAU | BRX 5 | RIVALIZAR | AIN 15 | SYR WD | SIESTA | LON 8 | SIL WD | SOL | KAN | DAN | MODIFICACIÓN | FLG | OUL | LEW | VAL | CORRIÓ | NAT | RSA |
Henry Taylor | LOM 4 | GLV 6 | PAU | BRX Ret | RIVALIZAR | AIN Ret | SYR WD | SIESTA | LON 2 | SIL 8 | SOL | KAN | DAN 4 | MOD Ret | FLG | OUL 8 | LEW | VAL | CORRIÓ | NAT | RSA | ||||
Musgo stirling | LOM | GLV | PAU | BRX | RIVALIZAR | AIN | JER | SIESTA | LON | SIL 1 | SOL Ret | KAN 1 | DAN 1 | MODIFICACIÓN | FLG | OUL | LEW | VAL | CORRIÓ | NAT 2 | RSA 2 | ||||
Jo Bonnier | LOM | GLV | PAU | BRX | RIVALIZAR | AIN | JER | SIESTA | LON | SIL 11 | SOL | KAN | DAN | MODIFICACIÓN | FLG | OUL | LEW | VAL | CORRIÓ | NAT | RSA | ||||
Carl Hammarlund | LOM | GLV | PAU | BRX | RIVALIZAR | AIN | JER | SIESTA | LON | SIL | SOL | KAN Ret | DAN | MODIFICACIÓN | FLG | OUL | LEW | VAL | CORRIÓ | NAT | RSA | ||||
Masten Gregory | LOM | GLV | PAU | BRX | RIVALIZAR | AIN | JER | SIESTA | LON | SIL | SOL | KAN | DAN Ret | MOD NC | FLG | OUL 5 | LEW | VAL | RAN Ret | NAT Ret | RSA Ret | ||||
1962 | Equipo de carreras UDT-Laystall | Lotus 18/21 | Climax FPF 1.5 L4 | Masten Gregory | CAP 4 | BRX Ret | LOM Ret | LAV | GLV 5 | PAU | AIN Ret | MAL 5 | CLP | ||||||||||||
Lotus 24 | Climax FWMV 1.5 V8 | INT 8 | SIESTA | ||||||||||||||||||||||
BRM P56 1,5 V8 | RMS Ret | ADN SOL | KAN 1 | MEDICINA | DAN 2 | OUL 6 | MEX 5 | CORRIÓ | NAT | ||||||||||||||||
Lotus 18/21 | Climax V8 | Innes Irlanda | GORRA | BRX 3 | LOM Ret | LAV | GLV 3 | PAU | AIN Ret | ||||||||||||||||
Ferrari 156 | INT 4 | ||||||||||||||||||||||||
Lotus 24 | SIESTA | MAL | CLP 1 | RMS 3 | ADN SOL | KAN 4 | MEDICINA | DAN 3 | OUL | MEX 3 | RAN Ret | NAT | |||||||||||||
Lotus 18/21 | Climax V8 | Musgo stirling | GORRA | BRX | LOM 7 | LAV | GLV Ret | PAU | AIN | EN T | SIESTA | MAL | CLP | RMS | SOL | KAN | MEDICINA | DAN | OUL | MEX | CORRIÓ | NAT | |||
1963 | Asociación Británica de Carreras | Lotus 24 | BRM V8 | Innes Irlanda | LOM 3 | GLV 1 | PAU | OMI | JER | AIN 2 | INT 4 | ROM | KAN | MEDICINA | AUT | OUL 13 | CORRIÓ | ||||||||
BRP Mk1 | SOL 3 | ||||||||||||||||||||||||
Lotus 24 | Jim Hall | LOM 6 | GLV 4 | PAU | OMI | JER | AIN Ret | INT Ret | ROM | SOL 6 | KAN | MEDICINA | AUT | OUL | CORRIÓ | ||||||||||
Mike Beckwith | LOM | GLV | PAU | OMI | JER | AIN | EN T | ROM | SOL | KAN | MEDICINA | AUT | OUL Ret | CORRIÓ | |||||||||||
1964 | Asociación Británica de Carreras | BRP Mk1 | BRM V8 | Innes Irlanda | DMT 1 | NWT Ret | JER | AIN Ret | INT 12 | SOL Ret | MED 3 | CORRIÓ | |||||||||||||
Trevor Taylor | AIN Ret | INT Ret | SOL | MED Ret | CORRIÓ | ||||||||||||||||||||
Lotus 24 | DMT Ret | NWT 3 | JER | SOL 6 | |||||||||||||||||||||
1966 | Equipo de carreras de Stirling Moss | BRP Mk2 | BRM V8 | Richie Ginther | RSA Ret | JER | EN T | OUL | |||||||||||||||||
Automóviles John Willment | BRP | Climax V8 | John Campbell-Jones | RSA | JER | EN T | OUL DSQ |
Fuentes
- Artículo de Forix sobre BRP
- Perfil del equipo en la Enciclopedia del Gran Premio
- F1 Entrada de base de datos
- Resultados de Formula1.com
Referencias
- ^ a b c d e Jacobson, Curtis. "Coche de carreras de Gran Premio BRP (BRP-BRM) 1964 de Kurt DelBene" . www.britishracecar.com . Consultado el 29 de abril de 2013 .