El Gran Premio de México de 1964 fue un Fórmula Uno carrera de coches que tuvo lugar en la Ciudad Deportiva Magdalena Mixhuca en la Ciudad de México el 25 de octubre de 1964. Fue la carrera 10 de 10 tanto en el Campeonato Mundial 1964 de conductores y el 1964 la Copa Internacional de Fabricantes de Fórmula Uno .
Gran Premio de México de 1964 | |||
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Detalles de la carrera | |||
Fecha | 25 de octubre de 1964 | ||
Nombre oficial | III Gran Premio de México | ||
Localización | Autódromo Hermanos Rodríguez , Magdalena Mixhuca , Ciudad de México | ||
Curso | Instalación de carreras permanente | ||
Duración del curso | 5.000 km (3.107 millas) | ||
Distancia | 65 vueltas, 325.000 km (201.946 mi) | ||
Pole position | |||
Conductor | Lotus - Climax | ||
Hora | 1: 57,24 | ||
Vuelta más rápida | |||
Conductor | Jim Clark | Lotus - Climax | |
Hora | 1: 58,37 | ||
Podio | |||
Primero | Brabham - Climax | ||
Segundo | Ferrari | ||
Tercero | Ferrari | ||
Líderes de vuelta |
Quizás fue el final más dramático en la historia del Campeonato del Mundo. Los puntos del campeonato solo pueden ser anotados por los primeros seis finalistas (9–6–4–3–2–1 puntos). Al llegar a la carrera, tres pilotos tenían posibilidades de ganar el título: Graham Hill ( BRM P261 [1] ) con 39 puntos, John Surtees ( Ferrari ) con 34 y Jim Clark ( Lotus 33 - Climax ) con 30. En orden para ganar el título, Clark tenía que ganar la carrera, con Surtees terminando no más alto que tercero y Hill no más alto que cuarto. [a] Surtees solo podía ganar el título si terminaba primero, en cada caso, o segundo, a menos que Hill terminara en tercer lugar.
La carrera comenzó con Clark liderando desde la pole position con Dan Gurney en segundo lugar en el Brabham-Climax (Gurney tenía solo diez puntos en esta carrera después de haber ganado el Gran Premio de Francia y anotado un sexto lugar en el Gran Premio de Bélgica). Hill y Lorenzo Bandini , compañero de equipo de Surtees, se batían en duelo por el tercer lugar, con Surtees en un distante quinto, aparentemente sin posibilidades de ganar el título. Entonces Bandini chocó contra la parte trasera del BRM de Hill, lo que hizo que girara hacia el Armco, dañando su escape y perdiendo algunos lugares. [1] A partir de entonces, el coche de Hill corrió con un tubo de escape doblado, lo que le hizo perder potencia. El campeonato estaba ahora firmemente en manos de Clark. Si las posiciones seguían siendo las mismas, sería campeón con cuatro victorias frente a las dos de Hill, aunque estarían empatados a puntos a 39. En la penúltima vuelta, una línea de aceite falló y el motor de Clark se paralizó cuando el Lotus cruzó la línea, con uno. vuelta a la izquierda para ir. [1] Las posiciones eran ahora Gurney-Bandini-Surtees, lo que significa que el campeonato sería de Hill, siempre y cuando Surtees no ocupara un lugar más alto. Al darse cuenta de que Surtees podría ganar el título al terminar segundo, el director del equipo Ferrari le indicó frenéticamente a Bandini que redujera la velocidad cuando pasaba los boxes para entrar en la última vuelta y dejar pasar a Surtees. Bandini lo hizo obedientemente y Surtees terminó segundo, ganando así el Campeonato Mundial de Pilotos por un punto sobre Hill (40 a 39). Mientras tanto, Gurney ganó el Gran Premio , casi desapercibido. [1] Los coches Ferrari fueron inscritos por el equipo estadounidense NART y pintados de blanco y azul, los colores nacionales de los equipos de los Estados Unidos . Esta carrera fue la última vez que los autos Ferrari usaron un color diferente al tradicional rojo ( rosso corsa ) en la Fórmula Uno. [2]
Clasificación
Calificación
Pos | No | Conductor | Constructor | Hora |
---|---|---|---|---|
1 | 1 | Jim Clark | Lotus - Climax | 1: 57,24 |
2 | 6 | Dan Gurney | Brabham - Climax | 1: 58,10 |
3 | 8 | Lorenzo Bandini | Ferrari | 1: 58.60 |
4 | 7 | John Surtees | Ferrari | 1: 58,70 |
5 | 2 | Mike Spence | Lotus - Climax | 1: 59,21 |
6 | 3 | Graham Hill | BRM | 1: 59,80 |
7 | 5 | Jack Brabham | Brabham - Climax | 1: 59,99 |
8 | dieciséis | Jo Bonnier | Brabham - Climax | 2: 00.17 |
9 | 18 | Pedro Rodríguez | Ferrari | 2: 00.90 |
10 | 9 | Bruce McLaren | Cooper - Clímax | 2: 01.12 |
11 | 4 | Richie Ginther | BRM | 2: 01.15 |
12 | 15 | Chris Amon | Lotus - BRM | 2: 01.17 |
13 | 22 | Jo Siffert | Brabham - BRM | 2: 01.37 |
14 | 17 | Moisés Solana | Lotus - Climax | 2: 01.43 |
15 | 10 | Phil Hill | Cooper - Clímax | 2: 02.00 |
dieciséis | 11 | Innes Irlanda | BRP - BRM | 2: 02.35 |
17 | 14 | Mike Hailwood | Lotus - BRM | 2: 04.11 |
18 | 12 | Trevor Taylor | BRP - BRM | 2: 04,90 |
19 | 23 | Hap Sharp | Brabham - BRM | 2: 06,90 |
Raza
Pos | No | Conductor | Constructor | Vueltas | Tiempo / Retirado | Red | Puntos |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 6 | Dan Gurney | Brabham - Climax | sesenta y cinco | 2: 09: 50.32 | 2 | 9 |
2 | 7 | John Surtees | Ferrari | sesenta y cinco | + 1: 08,94 | 4 | 6 |
3 | 8 | Lorenzo Bandini | Ferrari | sesenta y cinco | + 1: 09,63 | 3 | 4 |
4 | 2 | Mike Spence | Lotus - Climax | sesenta y cinco | + 1: 21,86 | 5 | 3 |
5 | 1 | Jim Clark | Lotus - Climax | 64 | Línea de motor / aceite | 1 | 2 |
6 | 18 | Pedro Rodríguez | Ferrari | 64 | + 1 vuelta | 9 | 1 |
7 | 9 | Bruce McLaren | Cooper - Clímax | 64 | + 1 vuelta | 10 | |
8 | 4 | Richie Ginther | BRM | 64 | + 1 vuelta | 11 | |
9 | 10 | Phil Hill | Cooper - Clímax | 63 | Motor | 15 | |
10 | 17 | Moisés Solana | Lotus - Climax | 63 | + 2 vueltas | 14 | |
11 | 3 | Graham Hill | BRM | 63 | + 2 vueltas | 6 | |
12 | 11 | Innes Irlanda | BRP - BRM | 61 | + 4 vueltas | dieciséis | |
13 | 23 | Hap Sharp | Brabham - BRM | 60 | + 5 vueltas | 19 | |
Retirado | 15 | Chris Amon | Lotus - BRM | 46 | Caja de cambios | 12 | |
Retirado | 5 | Jack Brabham | Brabham - Climax | 44 | Eléctrico | 7 | |
Retirado | 14 | Mike Hailwood | Lotus - BRM | 12 | Calentamiento excesivo | 17 | |
Retirado | 22 | Jo Siffert | Brabham - BRM | 11 | Bomba de combustible | 13 | |
Retirado | dieciséis | Jo Bonnier | Brabham - Climax | 9 | Suspensión | 8 | |
Retirado | 12 | Trevor Taylor | BRP - BRM | 6 | Calentamiento excesivo | 18 | |
Fuente: [3] |
Permutaciones
- Por primera vez, 3 pilotos británicos entraron en la última carrera con posibilidades de ganar el campeonato.
- Graham Hill (39 puntos) necesitaba:
- 1er
- 3º, con Surtees 2º o inferior
- Clark segundo o menor y Surtees tercero o menor
- John Surtees (34 puntos) necesitaba:
- 1er
- 2. °, con Graham Hill 4. ° o menos
- Jim Clark (30 puntos) necesitaba:
- Primero, con Surtees tercero o menor y Graham Hill cuarto o menor
- Jim Clark casi logró esto. Si su motor no hubiera explotado en las últimas vueltas, habría hecho lo suficiente para ganar el campeonato.
- Graham Hill (39 puntos) necesitaba:
- En otra primicia, tres constructores luchaban por el campeonato.
- Ferrari (43 puntos) necesitaba
- 1er
- Segundo, con el BRM superior tercero o inferior
- El Lotus-Climax superior segundo o inferior y el BRM superior en tercero o inferior
- Se necesita BRM (42 puntos)
- 1er
- Lotus-Climax (37 puntos) necesario
- Primero, con el Ferrari superior tercero o inferior
- Nuevamente, si el motor de Jim Clark no hubiera explotado, entonces Lotus-Climax habría ganado la Copa Internacional de Fabricantes de F1.
- Ferrari (43 puntos) necesitaba
Clasificación del campeonato después de la carrera
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- Notas : Solo se incluyen las cinco primeras posiciones para ambos conjuntos de clasificación. Solo los 6 mejores resultados contaron para el campeonato. Los números sin paréntesis son puntos de campeonato, los números entre paréntesis son puntos totales anotados.
Notas
- ^ Hill ya había anotado puntos en seis carreras y solo se contaban las seis mejores puntuaciones; Tendría que dejar caer los puntos por sus cuatro finales más débiles. Si termina cuarto o más alto, tendrá que perder tres puntos anotados para el Gran Premio de Holanda. Ni Clark ni Surtees habían anotado en seis carreras hasta el momento.
Referencias
- ^ a b c d Kettlewell, Mike. "Grand Prix Racing South of the Border", en Ward, Ian, editor ejecutivo. World of Automobiles (Londres: Orbis, 1974) Volumen 12, p.1332.
- ^ Los autos Ferrari ingresaron en lastemporadas de 1965 y 1969 por el equipo estadounidense NART y en el Gran Premio de Italia de 1966 por elequipobritánico Reg Parnell siguieron vistiendo el color rojo.
- ^ "Gran Premio de México de 1964" . formula1.com. Archivado desde el original el 12 de noviembre de 2014 . Consultado el 20 de septiembre de 2015 .
- ^ a b "México 1964 - Campeonato • STATS F1" . www.statsf1.com . Consultado el 19 de marzo de 2019 .
enlaces externos
- Gran Premio de México de 1964 en statsf1.com
- Gran Premio de México de 1964 en grandprix.com
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