Reino Unido Ultravelocidad
UK Ultraspeed era una línea de tren de levitación magnética de alta velocidad propuesta entre Londres y Glasgow , que unía 16 estaciones, incluidas Edimburgo , Birmingham , Manchester y Newcastle y seis aeropuertos. Fue rechazado en 2007 por el gobierno del Reino Unido, a favor del ferrocarril convencional de alta velocidad. La empresa detrás de la propuesta cesó sus esfuerzos para promoverla a principios de 2013.
La propuesta de Ultravelocidad del Reino Unido de 2005 se presentó como parte del esfuerzo general del Reino Unido para mejorar el servicio de trenes. La empresa alemana Transrapid , desarrolladores del único sistema operativo de levitación magnética de alta velocidad, respaldó al grupo Ultraspeed para promover su tecnología como una alternativa a los conjuntos de trenes de alta velocidad convencionales como los que se utilizan en High Speed 1 . Transrapid es una empresa conjunta de Siemens y ThyssenKrupp , ambos importantes proveedores de la industria del transporte.
La propuesta de 800 kilometros (500 millas) [1] ruta habría servido ciudades actualmente servidos por tanto la línea principal de la costa oeste y la costa este línea principal , con un espolón que sirve de Liverpool . Tres estaciones iban a servir a Londres: el aeropuerto de Heathrow , un Park and Ride en el cruce M1 / M25 y la estación de Stratford o Kings Cross. [2] La ruta siguió aproximadamente la línea de la costa oeste de Londres a Manchester, luego giró ligeramente hacia el este hacia Newcastle antes de seguir aproximadamente la línea de la costa este hacia Edimburgo y Glasgow.
Las velocidades entre ciudades alcanzarían los 500 km / h (310 mph), lo que reduciría a la mitad un viaje entre Londres y Manchester, de unos 128 minutos a 54. Los ahorros de tiempo fueron posibles gracias a la rápida aceleración y las nuevas ubicaciones de las estaciones. y procedimientos de carga y descarga muy simplificados. Estas ventajas reducirían el tiempo total de viaje por debajo del de las aeronaves regionales que sirven la misma ruta. [2] El costo total proyectado fue de £ 29 mil millones, incluidas todas las vías, la tierra y 27 juegos de trenes. [2]
Ultraspeed se apuntó deliberadamente al mismo mercado que el propuesto High Speed 2 (HS2). La línea principal de HS2 va de Londres a Birmingham, con sucursales a Manchester y Leeds. [3] A pesar de ser mucho más corto, a 531 km (330 millas), se estimó que HS2 costaba entre £ 52 mil millones (Gobierno del Reino Unido) y £ 80 mil millones ( Instituto de Asuntos Económicos ). [4]
La propuesta llamó la atención del entonces primer ministro Tony Blair , de quien se dijo que estaba claramente emocionado por ella. Esto llevó a comentarios del ministro de Transporte, Alistair Darling , de que el tema de los enlaces norte-sur debía reconsiderarse. Este fue el último de una serie de cambios bruscos sobre el tema, que comenzó con un informe de 2004 de la Autoridad de Ferrocarriles Estratégicos que afirmaba que se "necesitaba con urgencia" una nueva línea de alta velocidad, un informe que el gobierno había intentado enterrar. Se señaló que Blair dijo que un enlace entre países de este tipo "uniría a Gran Bretaña", [5] aunque los críticos lo llamaron "pastel en el cielo". [6]Alan James, director de UK Ultraspeed, aprovechó la oportunidad para afirmar que era el sistema más rápido y seguro del mundo. [5]
