USCGC Mesquite (WAGL / WLB-305) fue el barco líder en la clase Mesquite de embarcaciones de boyas de navegación marítima operadas por la Guardia Costera de los Estados Unidos . Sirvió en el Pacífico durante la Segunda Guerra Mundial y pasó el resto de su carrera en la Guardia Costera en los Grandes Lagos . Encalló y naufragó en diciembre de 1989 frente a la península de Keweenaw en el lago Superior . Fue hundida cerca como una atracción de buceo recreativo.
USCGC Mesquite en la Segunda Guerra Mundial | |
Historia | |
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Estados Unidos | |
Constructor: | Marine Ironworks & Shipbuilding Corporation, Duluth, Minnesota |
Costo: | $ 874,798 |
Acostado: | 20 de agosto de 1942 |
Lanzado: | 14 de noviembre de 1942 |
Oficial: | 27 de agosto de 1943 |
Desarmado: | 31 de enero de 1990 |
Identificación: | Letras de señalización NRPW |
Destino: | encalló el 4 de diciembre de 1989; hundido para la reserva de buceo submarino 1990 |
Características generales construida en 1942 | |
Clase y tipo: | Mezquite |
Desplazamiento: | 935 toneladas |
Largo: | 180 pies (55 m) |
Haz: | 37 pies (11 m) |
Sequía: | 12 pies (3,7 m) |
Propulsión: | 2 × motores diésel Cooper-Bessemer GN8 |
Velocidad: | 13 nudos (24 km / h; 15 mph) |
Distancia: | 8.000 millas náuticas (15.000 km; 9.200 millas) a 13 nudos (24 km / h; 15 mph) |
Complemento: | 6 oficiales y 74 alistados |
Armamento: | 2 cañones de 20 mm , cañón de 3 pulgadas y cargas de profundidad. |
Construcción y características
Mesquite fue construido en el astillero Marine Ironworks and Shipbuilding Company en Duluth, Minnesota . Su quilla fue colocada el 20 de agosto de 1942. El barco fue botado el 14 de noviembre de 1942. Fue bautizado por la Sra. Jessie L. Tyler, esposa del Teniente Comandante Gaines A. Tyler, inspector jefe de la Guardia Costera en el Duluth astillero. [1] Su costo original fue de $ 874,798. [2]
Su casco estaba construido con placas de acero soldadas enmarcadas con vigas en I de acero. Como se construyó originalmente, Mesquite tenía 180 pies (55 m) de largo, con una viga de 37 pies (11 m) y un calado de 12 pies (3,7 m). Su desplazamiento fue de 935 toneladas. Si bien sus dimensiones generales se mantuvieron iguales durante su carrera, la adición de nuevo equipo elevó su desplazamiento a 1.025 toneladas al final de su servicio de la Guardia Costera. [2]
Fue diseñada para romper el hielo de forma ligera. Su casco estaba reforzado con un "cinturón de hielo" de acero más grueso alrededor de su línea de flotación para protegerlo de pinchazos. Del mismo modo, su proa fue reforzada y moldeada para cabalgar sobre hielo con el fin de aplastarlo con el peso del barco. [2] En 1968, Mesquite fue equipado con un "arado de mar" experimental llamado "Alexbow" para mejorar sus capacidades para romper el hielo. Este dispositivo tenía 66 pies (20 m) de largo, 26 pies (7,9 m) de ancho y 9 pies (2,7 m) de alto. Estaba sujeto por cables a la proa del barco que encajaban en una muesca en V en la popa del arado. Hubo una serie de problemas con el dispositivo experimental y el diseño no fue adoptado por la Guardia Costera. [3]
Mesquite tenía una sola hélice de cinco palas de acero inoxidable de 8,5 pies (2,6 m) [4] impulsada por un sistema de propulsión diesel-eléctrico . Dos motores diesel Cooper-Bessemer GND-8 de 4 ciclos y 8 cilindros producían 700 caballos de fuerza cada uno. [5] Proporcionaron energía a dos generadores Westinghouse . La electricidad de los generadores hacía funcionar un motor eléctrico Westinghouse de 1200 caballos de fuerza que hacía girar la hélice. [6]
Tenía una sola pluma de carga que tenía la capacidad de levantar 20 toneladas sobre su cubierta de boyas. [7]
Los tanques de combustible del barco tenían una capacidad de aproximadamente 28,875 galones estadounidenses (109,300 L) . El rango sin repostar de Mesquite era de 8.000 millas náuticas (15.000 km) a 13 nudos, 12.000 millas náuticas (22.000 km) a 12 nudos y 17.000 millas náuticas (31.000 km) a 8,3 nudos. Sus tanques de agua potable tenían una capacidad de 30,499 galones estadounidenses (115,450 L). Teniendo en cuenta la capacidad de almacenamiento en seco y otros factores, su resistencia en el mar fue de 21 días. [7]
Su complemento en tiempos de guerra fue de 6 oficiales y 74 hombres alistados. En 1964, esto se redujo a 5 oficiales, 2 suboficiales y 42 miembros del personal alistado. [7] [8]
Mesquite estaba armada con un cañón de calibre 3 "/ 50 montado detrás de la cabina del piloto. También tenía dos cañones de 20 mm, uno montado en la parte superior de la timonera y otro en la cubierta de popa. También se montaron dos bastidores de cargas de profundidad en la cubierta de popa. . [7] Todo este armamento fue retirado cuando regresó a los Grandes lagos en 1947. El Tratado Rush-Bagot con Canadá había desmilitarizado en gran medida los lagos dejando Mesquite con los brazos solamente pequeñas acciones para hacer cumplir la ley. [9]
En el momento de la construcción, Mesquite fue designado WAGL, una embarcación auxiliar, licitación de faro. La designación de sistema se cambió en 1965, y fue redesignada como WLB, una embarcación de boyas oceánicas. [7] Su homónimo es el árbol de mezquite del suroeste de los Estados Unidos.
Servicio de la Segunda Guerra Mundial
Una vez completadas sus pruebas de equipamiento y en el mar, Mesquite zarpó desde Duluth hasta el depósito de la Guardia Costera en Curtis Bay, Maryland, para instalar su armamento y sensores. Fue comisionada allí el 27 de agosto de 1943. Su primera y breve asignación fue al Distrito 5 de la Guardia Costera, que era responsable de la costa del Atlántico medio. Dentro de un mes estaba programada para el servicio en el Pacífico y comenzó una serie de ejercicios de entrenamiento para prepararse. Mesquite navegó por el Canal de Panamá llegando a Brisbane, Australia el 29 de febrero de 1944. [6] Llegó a Milne Bay en Nueva Guinea el 16 de abril de 1944. [10]
Mesquite se dedicó a colocar y mantener ayudas a la navegación en el Área de la Bahía de Milne durante dos meses. El 19 de junio de 1944 llegó a la isla Wakde menos de un mes después de que se la arrebataran a los japoneses. Colocó boyas en la zona durante dos meses y luego se trasladó a la isla Manus una vez más colocando y manteniendo boyas y otras ayudas a la navegación. Para el 16 de julio de 1945, Mesquite estaba tendiendo boyas en Filipinas . Pasó el año siguiente manteniendo ayudas a la navegación en Filipinas. [10] Navegó de regreso a los Estados Unidos a través de Guam y Hawai , y llegó a San Francisco el 12 de agosto de 1947. [6]
Servicio de los Grandes Lagos
Después de regresar del Pacífico, el primer puerto base de Mesquite fue Sault Ste Marie, Michigan , a donde llegó el 5 de diciembre de 1947. [6] Su misión principal era mantener las ayudas a la navegación. Gran parte de su actividad fue impulsada por el avance y retroceso anual de los pesados hielos invernales en los Grandes Lagos. Las boyas se llevaron a puerto en el otoño para evitar que se dañaran, se hundieran o se dejaran a la deriva por el hielo. Las boyas se limpiaron, repararon y repintaron durante el invierno y el barco las volvió a desplegar en la primavera.
Su segunda misión fue romper el hielo, un servicio que realizó a lo largo de su carrera. Un aspecto de su trabajo de romper el hielo fue liberar barcos que quedaron atrapados en el hielo. En abril de 1960, por ejemplo, los petroleros Edward G. Seubert y Clark Milwaukee se congelaron cuando se dirigían a Green Bay . Mesquite abrió una vía hacia el puerto, la ensanchó y luego rompió el hielo cerca de los barcos inmovilizados para permitirles moverse hacia la vía rota. Todo el viaje de ida y vuelta desde Green Bay, incluida la ruptura de los dos camiones cisterna, tomó nueve horas. [11] Un segundo papel para romper el hielo era escoltar a los barcos a través del hielo, rompiendo un canal para el barco que la seguía. Mesquite se dedicó a esta tarea el 18 de abril de 1958 cuando dirigió tres barcos de Canada Steamship Lines a través del hielo en Whitefish Bay . [12] Una tercera actividad para romper el hielo fue despejar las rutas de navegación para el tráfico de barcos en el futuro. Mesquite limpió el hielo en el estrecho de Mackinac , [13] el lago Michigan , [14] y el río Saint Claire . [15] También participó en la "Operación Oil Can" durante varios inviernos. Este programa involucró a varios cortadores en canales rompehielos para buques tanque que transportaban combustible a los puertos de los Grandes Lagos. [dieciséis]
Mesquite participó en numerosas misiones de búsqueda y rescate. Por ejemplo, en noviembre de 1956, el carguero JP Wells de 7.300 toneladas perdió el timón en una tormenta con mares de 30 pies. Mesquite salió al lago Superior para prestar ayuda. Pudo cruzar las líneas hacia el barco averiado dos veces, pero ambos se separaron. Ella pidió ayuda por radio y junto con USCGC Mackinaw pudo remolcar a JP Wells a Sault Ste. Marie por las reparaciones. [17] En 1963, Mesquite y un remolcador sacaron de las rocas al carguero en tierra Exiria . Iba cargada con 500 toneladas de queso embarcadas en Green Bay. [18] En agosto de ese año, el barco rescató a una familia de cinco cuyo velero había naufragado en una isla deshabitada. [19] En septiembre de 1974, Mesquite rescató a cinco personas a bordo de una pequeña lancha que había estado a la deriva durante dos días con problemas en el motor y una batería descargada. No solo rescató a los pasajeros, sino que también llevó el bote a la cubierta de boyas antes de regresar a puerto. [20]
Mesquite fue puesta en servicio como bombero varias veces a lo largo de su carrera. Quizás el caso más dramático ocurrió en enero de 1973. El motor de babor del petrolero Venus explotó y se incendió, matando a uno de sus ingenieros. Mesquite acudió en ayuda del barco y pudo extinguir el incendio de la sala de máquinas en cuestión de horas. [21] Obtuvo el elogio de la Unidad de la Guardia Costera por este evento. [6]
En 1959, Mesquite fue asignado a Sturgeon Bay, Wisconsin . Ella reemplazó a USCGC Hollyhock (WAGL-220) allí. [22] Su carrera en Sturgeon Bay fue similar a la de Sault Ste. Marie con la remoción y reemplazo estacional de boyas, [23] frecuentes llamadas para romper el hielo durante el invierno y algún barco ocasional en peligro. Sin embargo, el 10 de abril de 1964 fue Mesquite quien necesitaba un rescate. Colocaba boyas a principios de primavera, como lo había hecho durante años. Ese año, sin embargo, el lago Michigan se encontraba en un nivel inusualmente bajo. A las 11 de la mañana, Mesquite encalló en Eleven-Foot Shoal en Green Bay y se abrió una herida de doce pies en el casco. La inundación alcanzó un metro y medio de profundidad en su sala de máquinas y apagó los motores y generadores de la nave. El remolcador enviado para sacarla del arrecife también encalló, otra víctima de los bajos niveles de agua. La tripulación de Mesquite colocó un parche temporal en el casco para detener la inundación, por lo que no había peligro de hundirse. [24] USCGC Sundew llegó a la escena al día siguiente y remolcó el remolcador fuera del arrecife. Luego, los dos barcos cooperaron para remolcar Mesquite gratis. [25] Mesquite fue al dique seco en Sturgeon Bay para reparaciones. [26]
En 1972, USCGC Woodbine , con sede en Grand Haven, Michigan , fue dado de baja. A Mesquite se le asignó la responsabilidad de la flota de boyas de Woodbine . También heredó algunos de los equipos de Woodbine . [27]
En junio de 1976 navegó hacia Portland, Maine . La tripulación de Mesquite fue transferida al recientemente renovado USCGC Acacia en Curtis Bay. Navegaron en su nuevo barco de regreso a Sturgeon Bay, donde Acacia reemplazó a Mesquite . [28] Mientras tanto, Mesquite fue al guardacostas para su propia renovación. [29] Sus motores fueron reacondicionados y se agregó un propulsor de proa para mejorar la maniobrabilidad del barco.
Al finalizar el trabajo en el otoño de 1977, Mesquite estaba a cargo de la tripulación del USCGC Sundew , que ingresaba al guardacostas para su ciclo de renovación. Navegaron el barco de regreso al antiguo puerto base de Sundew , Charlevoix, Michigan . [30] El malabarismo de barcos y tripulaciones continuó en 1978 a medida que avanzaba el programa de renovación de la oferta de boyas de la Guardia Costera. USCGC Woodrush debía renovarse , por lo que su equipo se cambió por el de Mesquite . Mesquite navegó hacia Duluth para reemplazar a Woodrush. [31] En junio de 1980 se ordenó que Mesquite regresara a Charlevoix, y se intercambió tripulaciones con Sundew, que tenía su puerto de origen en Duluth. [32] Este fue el último cambio de puertos de origen de Mesquite .
En 1984, en cooperación con los criaderos del Servicio de Pesca y Vida Silvestre de EE. UU. Y el Departamento de Recursos Naturales de Michigan , Mesquite liberó 210.000 alevines de trucha de lago en los arrecifes costeros del lago Michigan. Se esperaba que los peces liberados en medio del lago tuvieran una tasa de supervivencia más alta que los liberados a lo largo de la orilla. [33] En otra empresa cooperativa, Mesquite instaló y recuperó boyas meteorológicas para NOAA . [34]
El 26 de noviembre de 1984, Mesquite zarpó de Charlevoix con destino a Granada . [35] Operación Furia Urgente, la invasión estadounidense de Granada se había lanzado el mes anterior. Llegó a Granada el 25 de diciembre de 1984 vía Halifax , Bermuda y San Juan . [36] Su misión principal eran las patrullas policiales, pero quedó claro que sus servicios no eran necesarios en Granada. Regresó a Miami alrededor del 1 de febrero de 1985. Participó en varias incautaciones de drogas y misiones humanitarias mientras se encontraba en aguas de Florida. [37] Conoció a USCGC Gallatin remolcando un bote de pesca de 35 pies (11 m) cargado con 20,400 libras (9,300 kg) de marihuana, que había incautado. Mesquite tomó el remolque y entregó el contrabando y la tripulación de seis hombres a las autoridades policiales en Miami. [38] Regresó a Charlevoix el 7 de abril de 1985, justo a tiempo para comenzar su tarea habitual de restablecer las boyas en la primavera. [39] El barco también se desplegó en aguas de Florida durante el invierno de 1988-1989 para tareas de aplicación de la ley. Abordó veinte barcos mientras patrullaba. Regresó a Charlevoix el 5 de abril de 1989, a tiempo para reemplazar sus boyas. [40]
Pérdida de mezquite
A finales de la década de 1980, la flota auxiliar de boyas de época de la Segunda Guerra Mundial en los Grandes Lagos se había vuelto mecánicamente poco confiable. Las restricciones presupuestarias de la Guardia Costera a veces retrasaron o aplazaron el mantenimiento necesario. Se hizo común que los barcos presten servicio no solo a su propia flota de boyas, sino también a las de los barcos de boyas averiados. En varias ocasiones, Mesquite fue asignado para cuidar las boyas de Acacia , Bramble y Sundew . El comandante de la Guardia Costera, el almirante Paul A. Yost, Jr., caracterizó esta práctica como "algo peligrosa". [41] Dado que las boyas a menudo marcan bancos de arena, rocas y otros peligros para la navegación, el cuidado de las boyas necesariamente acerca al cúter a estos peligros. Al cuidar boyas asignadas a un cortador diferente, la falta de experiencia previa puede aumentar el riesgo.
El mayor riesgo se puso de manifiesto en diciembre de 1989. Mesquite comenzó sus tareas habituales recogiendo sus boyas antes de que el avance del hielo pudiera dañarlas. USCGC Sundew tardó en salir de las reparaciones del astillero, por lo que a Mesquite se le asignó una vez más la tarea de quitar algunas de sus boyas también. Mesquite recogió 25 de sus boyas y se dirigió al lago Superior para recoger las de Sundew . Recuperó al menos 35 antes de tirar de la boya de luz que marcaba el banco de arena frente a Keweenaw Point. [42] Con la boya a bordo, se puso en marcha. Aproximadamente a las 2:10 am del 4 de diciembre de 1989, corrió hacia el bajío y encalló. El casco estaba perforado, pero las bombas pudieron seguir el ritmo del agua entrante. El viento y las olas eran moderados, pero lo suficiente como para golpear el barco contra las rocas. Después de tres horas, la inundación se volvió incontrolable. El capitán ordenó el abandono de Mesquite a las 6:17 am y la tripulación fue evacuada de manera segura. [43] Tres sufrieron heridas leves. La tripulación fue llevada a bordo de un buque de carga que pasaba, Mangal Desai, que había respondido a las llamadas de socorro de Mesquite . [44]
USCGC Acacia , USCGC Katmai Bay y CCGS Samuel Risley respondieron a la escena. [45] Se desplegaron hasta 1.800 pies (550 m) de barrera de contención de petróleo para capturar una fuga de combustible diesel de Mesquite . [43] Fuertes vientos y olas de hasta 10 pies (3,0 m) azotaron el barco en tierra el 8 y 9 de diciembre, dañando aún más el casco, arrancando su timón y volcando su mástil. La Guardia Costera llegó a la conclusión de que el barco no se podía rescatar en condiciones invernales. [46] En cambio, se hicieron esfuerzos para bombear el combustible restante, recuperar equipos de alto valor y sellar el barco para el invierno. [47] El 4 de enero de 1990, la Guardia Costera anunció que desmantelaría Mesquite el 31 de enero de 1990. Su daño fue tan grande que no valdría la pena intentar restaurarla al servicio. [48]
El capitán de Mesquite optó por presentarse a un consejo de guerra después del castigo, en lugar de renunciar. En septiembre de 1990 fue declarado culpable de arriesgar su embarcación, pero fue absuelto del incumplimiento del deber. [49] En enero de 1991 se rechazó la apelación de su condena. [50]
Causas
Las investigaciones posteriores a la pérdida de Mesquite identificaron una serie de factores que pueden haber contribuido a la puesta a tierra. La tripulación de Mesquite nunca antes había atendido esta boya y, por lo tanto, no estaba familiarizada con el área. Era una noche oscura y nublada, eliminando cualquier referencia visual. El GPS no estaba disponible, LORAN era inexacto, el radar no era lo suficientemente preciso, otras ayudas a la navegación en el área estaban apagadas y la carta del área tenía una escala inapropiada. En resumen, era difícil saber con precisión dónde estaba el barco en relación con el banco de arena. Las luces brillantes de la cubierta de boyas dañan la visión nocturna de la tripulación. No había ningún vigía colocado en el puente volador que pudiera haber visto u oído las olas rompiendo en el bajío. El oficial de cubierta no pudo confirmar la ubicación del barco antes de ponerse en marcha y el capitán no revisó el trabajo del oficial. [51]
Se identificaron problemas adicionales que podrían impedir que el barco volviera a flotar rápidamente después de la puesta a tierra. El barco no fue aligerado agresivamente. Cincuenta toneladas de agua dulce no se bombearon por la borda. Conservó sus anclas y cadena, así como las 7 toneladas de boyas que había recuperado. [44] Sólo se hizo un intento limitado de retroceder el banco de arena y no se utilizó la hélice de proa. Algunos miembros de la tripulación mostraron signos de pánico. [51]
Salvamento y hundimiento
La Guardia Costera creía que las tormentas y el hielo romperían la varada Mesquite , transformándola en un peligro para el medio ambiente y la navegación. Decidió sacarla durante el verano de 1990 mientras el barco estaba prácticamente intacto. Se consideraron tres opciones para el armatoste después de que fuera retirado del banco de arena. Primero, podría desecharse. En segundo lugar, se podía reparar y volver a poner en servicio, pero a un costo estimado de 44 millones de dólares, esta opción se descartó rápidamente. En tercer lugar, podría hundirse no lejos de la tierra y convertirse en una atracción de buceo recreativo. [48] [52]
Hubo varios problemas con la propuesta de buceo, todos los cuales giraron en torno a la responsabilidad. Existía la preocupación de que se filtraran combustible, aceite u otras sustancias tóxicas del naufragio. Existía la preocupación de que las demandas pudieran resultar de buzos heridos en el naufragio. A la comunidad india de la bahía de Keweenaw le preocupaba que el naufragio interfiriera con el desove de los peces. La Guardia Costera no estaba dispuesta a asumir esta responsabilidad, ya que los sitios de buceo recreativo no forman parte de su misión. El secretario de Transporte, Samuel Skinner , que supervisaba la Guardia Costera, se ofreció a donar los restos del naufragio al estado de Michigan en abril de 1990, pero el estado tenía sus propias preocupaciones sobre la responsabilidad. [53] Se llegó a un acuerdo a principios de mayo de 1990 y Mesquite fue donado al Departamento de Recursos Naturales de Michigan para la propuesta Keweenaw Underwater Preserve como una atracción para los buceadores recreativos. [54]
Después de la tormenta del 8 y 9 de diciembre de 1989, los salvadores concluyeron que no podía ser reparada, bombeada y reflotada. Los restos del naufragio tendrían que ser levantados del bajío y llevados al lugar donde se hundió. Para lograr este levantamiento, se alquiló una barcaza y se montaron en ella un par de armaduras de descenso que Shell Oil utilizó originalmente para la construcción de la plataforma en su campo petrolero COGNAC en el Golfo de México. La barcaza de carga pesada fue remolcada desde Port Newark, Nueva Jersey hasta el lago Superior durante mayo de 1990. [44]
En preparación para el hundimiento, los salvadores despojaron a Mesquite de piezas valiosas, incluida la hélice, la pluma de carga y el molinete de ancla que la Guardia Costera quería para sus provisiones. Se sacó mucho material suelto. La mayor parte de la superestructura fue cortada. Se eliminó el combustible, aceite, pintura y otros materiales tóxicos restantes. Los compartimentos inundados del barco se bombearon o se expulsaron con aire comprimido para reducir el peso del naufragio. Finalmente, el 14 de julio de 1990, Mesquite fue levantado de su cornisa. Cuando todo su peso fue llevado por las cerchas, la barcaza de carga pesada tenía menos de 6 pulgadas (15 cm) de espacio libre hasta el fondo del lago. Después de que Mesquite estuvo en el fondo, los restos del naufragio y la barcaza fueron sacados del agua poco profunda. Una vez fuera del bajío, fueron remolcados al sitio del hundimiento a unas 1,5 millas (2,4 km) de distancia en Keystone Bay. El naufragio se bajó al fondo en 117 pies (36 m) de agua. El costo total del proceso de eliminación fue de aproximadamente $ 2 millones. [44]
Legado
La Guardia Costera reasignó Acacia a Charlevoix, Michigan para reemplazar a Mesquite . Sin embargo, no hubo cúter de reemplazo para Acacia , lo que redujo el número de embarcaciones de boyas en los Grandes Lagos de cinco a cuatro. La Guardia Costera justificó la medida basándose en el ahorro de costos, pero otros la atribuyeron a la influencia del Representante de Estados Unidos Bob Davis , quien representó a Charlevoix en el Congreso . [6] [55] Fue vicepresidente del Comité de Pesca y Marina Mercante de la Cámara, que tenía jurisdicción sobre la Guardia Costera. El movimiento dejó malestar en Grand Haven, la base anterior de Acacia . [56] [57]
Se creó la reserva submarina Keweenaw y Mesquite se convirtió en una de sus atracciones más populares para los buceadores recreativos. [58] No todos fueron respetuosos, y el barco fue despojado de muchos artefactos poco después de ser hundido. [59] Los artefactos del Mesquite están en exhibición en el Museo Marítimo en Eagle Harbor Lighthouse en Eagle Harbor Michigan.
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