USCGC Planetree (WAGL / WLB-307) era una embarcación auxiliar de boyas marítimas de clase Mesquite operada por la Guardia Costera de los Estados Unidos . Sirvió durante la Segunda Guerra Mundial , la Guerra de Corea y la Guerra de Vietnam , así como en una variedad de misiones domésticas.
Planetree de USCGC en la Segunda Guerra Mundial | |
Historia | |
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Constructor: | Marine Ironworks & Shipbuilding Corporation, Duluth, Minnesota |
Costo: | $ 872,876 |
Acostado: | 4 de diciembre de 1942 |
Lanzado: | 20 de marzo de 1943 |
Oficial: | 4 de noviembre de 1943 |
Desarmado: | 19 de marzo de 1999 |
Identificación: | Letras de señalización NRPY |
Destino: | Desechado en 2019 |
Características generales construida en 1943 | |
Clase y tipo: | Mezquite |
Desplazamiento: | 935 toneladas |
Largo: | 180 pies (55 m) |
Haz: | 37 pies (11 m) |
Sequía: | 12 pies (3,7 m) |
Propulsión: | 2 × motores diésel Cooper-Bessemer GN8 |
Velocidad: | 13 nudos (24 km / h; 15 mph) |
Distancia: | 8.000 millas náuticas (15.000 km; 9.200 millas) a 13 nudos (24 km / h; 15 mph) |
Complemento: | 6 oficiales y 74 alistados |
Armamento: | 2 cañones de 20 mm , cañón de 3 pulgadas y cargas de profundidad. |
Construcción y características
Planetree se construyó en el astillero Marine Ironworks and Shipbuilding Company en Duluth, Minnesota . Su quilla se colocó el 4 de diciembre de 1942. El barco fue botado el 20 de marzo de 1943. Su costo original fue de $ 872,876. [1]
Su casco estaba construido con placas de acero soldadas enmarcadas con vigas en I de acero. Como se construyó originalmente, Planetree tenía 180 pies (55 m) de largo, con una viga de 37 pies (11 m) y un calado de 12 pies (3,7 m). Su desplazamiento fue de 935 toneladas. Si bien sus dimensiones generales se mantuvieron iguales durante su carrera, la adición de nuevo equipo elevó su desplazamiento a 1.025 toneladas al final de su servicio de la Guardia Costera.
Fue diseñada para romper el hielo de forma ligera. Su casco estaba reforzado con un "cinturón de hielo" de acero más grueso alrededor de su línea de flotación para protegerlo de pinchazos. Del mismo modo, su proa fue reforzada y moldeada para cabalgar sobre hielo con el fin de aplastarlo con el peso del barco.
Planetree tenía una sola hélice de cinco palas de acero inoxidable de 8,5 pies (2,6 m) impulsada por un sistema de propulsión diesel-eléctrico . Dos motores diesel Cooper-Bessemer GND-8 de 4 ciclos y 8 cilindros producían 700 caballos de fuerza cada uno. [2] Proporcionaron energía a dos generadores Westinghouse . La electricidad de los generadores hacía funcionar un motor eléctrico Westinghouse de 1200 caballos de fuerza que hacía girar la hélice.
Tenía una sola pluma de carga que tenía la capacidad de levantar 20 toneladas sobre su cubierta de boyas. [3]
Los tanques de combustible del barco tenían una capacidad de aproximadamente 28,875 galones estadounidenses (109,300 L) . El rango sin repostar de Planetree fue de 8.000 millas náuticas (15.000 km) a 13 nudos, 12.000 millas náuticas (22.000 km) a 12 nudos y 17.000 millas náuticas (31.000 km) a 8,3 nudos. Sus tanques de agua potable tenían una capacidad de 30,499 galones estadounidenses (115,450 L). Teniendo en cuenta la capacidad de almacenamiento en seco y otros factores, su resistencia en el mar fue de 21 días. [3]
Su complemento en tiempos de guerra fue de 6 oficiales y 74 hombres alistados. En 1964, esto se redujo a 5 oficiales, 2 suboficiales y 42 miembros del personal alistado. [3] [4]
Planetree estaba armada con un cañón calibre 3 "/ 50 montado detrás de la cabina del piloto. También tenía dos cañones de 20 mm, uno montado en la parte superior de la timonera y otro en la cubierta de popa. También se montaron dos bastidores de cargas de profundidad en la cubierta de popa Todo este armamento fue retirado en 1966, dejando a Planetree con solo armas pequeñas para acciones policiales. [3]
En el momento de la construcción, Planetree fue designado WAGL, una embarcación auxiliar, licitación de faro. La designación fue sistema se cambió en 1965, y se le volvió a designar como WLB, una embarcación de boyas de alta mar. [3] Su tocayo es el plátano , un género de árboles que incluye sicomoros.
Servicio de los Grandes Lagos
Planetree se encargó el 4 de noviembre de 1943 y comenzó su carrera en los Grandes Lagos . A principios de diciembre de 1943, estaba rompiendo el hielo en el lago Superior para mantener abierto el puerto de Ashland, Wisconsin para los envíos de mineral de hierro. [5] El 10 de diciembre de 1943, el vapor canadiense Sarnian encalló frente a Point Isabella en la península de Keweenaw durante una tormenta. Cubierta de hielo y golpeada por alta mar, las placas de su casco se agrietaron y fue abandonada tres días después. Su tripulación de 22 fue rescatada por Planetree . [6] [7]
Planetree pasó el invierno de 1943-1944 rompiendo el hielo en los Grandes Lagos. Fue el primer barco de la temporada en llegar a Sault Ste. Marie rompiendo el hielo en el río Saint Mary en marzo de 1944. [8]
Servicio pacífico
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/d/d3/USCGC_Planetree_testing_fire-fighting_equipment.png/220px-USCGC_Planetree_testing_fire-fighting_equipment.png)
En junio de 1944 Planetree fue asignado a un nuevo puerto base, Honolulu, Hawaii . [1] Durante su tránsito desde los Grandes Lagos, se detuvo en el guardacostas en Curtis Bay, Maryland . Las licitaciones que navegaban hacia las zonas de guerra estaban equipadas con bombas de extinción de incendios adicionales, equipo de soldadura y equipo de buceo. [3] Una vez que llegó a Hawái, una de sus tareas fue entregar equipos LORAN actualizados a estaciones remotas en las islas Baker , Gardner y Atafu , lo que logró en 1945. [9]
El final de la Segunda Guerra Mundial en 1945 creó una intensa presión por parte de los miembros reclutados de las fuerzas armadas y sus familias para una rápida desmovilización . La Guardia Costera perdió tantos marineros que se vio obligada a desmantelar varios barcos por falta de tripulaciones para navegarlos. Planetree fue dado de baja en marzo de 1947 y se mantuvo en reserva en el Astillero Naval de Pearl Harbor . [10] El 1 de septiembre de 1949, Planetree se volvió a poner en servicio y se asignó a Guam . [11] Ella era responsable de mantener las ayudas a la navegación a través de una franja hacia el Pacífico desde Okinawa hasta Eniwetok y Saipan . [1] También suministró bases remotas. Por ejemplo, el 23 de septiembre de 1954 llegó a Angaur , una isla en Palau , remolcando una barcaza con unos 8.000 galones de combustible diesel para la estación LORAN de allí. [12]
En octubre de 1954 fue reasignada a Honolulu. Su misión principal era mantener las ayudas a la navegación, incluidas las estaciones LORAN, en todo el Pacífico central. Debido a las grandes distancias involucradas, estos cruceros fueron largos. Aprovecharon la resistencia del barco en el mar. Durante febrero y marzo de 1960, Planetree pasó siete semanas reparación de ayudas a la navegación en Samoa , y Swains , Baker, Jarvis , Howland y Islas Enderbury . En agosto de 1960 fue enviada en un crucero de cuatro semanas a las islas Midway y Johnston y Samoa para mantener las ayudas a la navegación. [13] Planetree cruzó el Pacífico occidental en un viaje de cinco meses manteniendo boyas en 1965. [14] También trabajó en las islas hawaianas. Cuando un tsunami de mayo de 1960 desplazó las boyas del puerto de Hilo , Planetree estaba en el lugar para restablecerlas. [15]
Planetree recibió la tarea de una serie de misiones de búsqueda y rescate mientras estaba estacionado en Honolulu. Por ejemplo, en agosto de 1959 remolcó la goleta discapacitada Diablo y su tripulación de diez 675 millas de regreso a Honolulu. [16] Rescató a la tripulación de 17 hombres del barco pesquero japonés Koryo Maru II que había varado en Minto Reef en las Islas Carolinas en 1961. [17] El balandro Rampage , que participaba en la Transpacific Yacht Race de 1967 , perdió el timón. y fue remolcado al puerto por Planetree . [18]
Planetree realizó una breve gira por la zona de la Guerra de Corea, llegando el 15 de mayo de 1954. [19] Cuando partió el 27 de julio de 1954, fue la última nave de la Guardia Costera en abandonar el teatro de operaciones. [20] Obtuvo la medalla al servicio de Corea por sus esfuerzos. [21]
En julio de 1958, la tripulación de Planetree arrestó al pacifista y activista nuclear Earle L. Reynolds a 65 millas dentro de un área restringida en Pacific Proving Grounds . Estaba protestando por la serie de pruebas de bombas de hidrógeno de Hardtack I. Planetree escoltó su velero a Kwajalein . [22]
En 1966, la República de Vietnam solo tenía una boya auxiliar. No era adecuado mantener y mejorar las ayudas a la navegación que necesita el creciente transporte marítimo estadounidense a lo largo de la costa de Vietnam del Sur. En particular, los comandantes estadounidenses querían una serie de boyas de descarga de petróleo para apoyar el movimiento de combustible a tierra desde los petroleros. Solicitaron ayuda para colocar estas boyas y el 24 de abril de 1966 Plantree se convirtió en la primera oferta de boyas de la Guardia Costera en ingresar al teatro de operaciones de Vietnam. [20] Colocó 16 boyas de descarga en 4 puertos. [23] Otras solicitudes de ayudas a la navegación dieron lugar a que la Guardia Costera desplegara cuatro embarcaciones de boyas, incluido Planetree , en rotaciones cortas durante la guerra de Vietnam . Durante su despliegue en Vietnam en 1967, Planetree fijó el fondeadero y boyas de amarre frente a Da Nang y Chu Lai . [24] Entre los desafíos únicos enfrentados en la zona de guerra fue que las ayudas a la navegación fueron utilizadas para las prácticas de tiro por todas las partes en el conflicto. Todas las partes robaron baterías para boyas iluminadas para su uso en automóviles y otras aplicaciones. [25] Siempre que se desplegaba en el teatro alguno de los barcos de la Guardia Costera, navegaban con personal vietnamita de servicio del faro a bordo. La formación que recibieron se consideró suficiente para que en diciembre de 1972 pasaran a asumir la responsabilidad de mantener sus propias ayudas a la navegación, pero para entonces el régimen estaba cayendo. La última oferta de boyas de la Guardia Costera salió de aguas vietnamitas en la primavera de 1973 como parte de la retirada general de las fuerzas estadounidenses. [25] Planetree ganó el premio al servicio de Vietnam . [26]
Servicio de Alaska
Planetree fue reacondicionado en 1974. Recibió una renovación "austera", la menos completa de los dos programas de extensión de la vida útil del servicio de licitación de boyas que la Guardia Costera implementó en ese momento. Se esperaba que este reacondicionamiento prolongara la vida útil del barco de 8 a 10 años. [27] Se mejoraron y modernizaron los cuartos de la tripulación, y se agregó un nuevo salón para la tripulación. [28] Se modernizó el sistema de control del clima y se reacondicionaron los motores principales y los cuadros de distribución eléctricos. Se instalaron nuevos generadores de 100 kilovatios. [29] Después de la renovación, en agosto de 1974, Planetree fue reasignado a Juneau, Alaska . [1] Su misión principal seguía siendo el mantenimiento de ayudas a la navegación. Un aspecto inusual de este servicio es que ella fue responsable de suministrar el último faro tripulado en Alaska, Five Finger Island . [30]
Planetree navegó de Alaska a Hawai varias veces durante su carrera para unirse a los ejercicios de entrenamiento. En un viaje, en enero de 1993, se encontró con una tormenta que produjo ráfagas de 100 millas por hora y olas de 55 pies de altura. Se abrieron tres pequeños orificios en el casco del barco, lo que provocó una fuga de 30 a 50 galones por hora. La aplicación de cemento de secado rápido como parches temporales redujo las fugas de 3 a 5 galones por hora, que las bombas del barco manejaron fácilmente. Planetree se movió hacia arriba hasta que el clima se moderó, reduciendo su velocidad al mínimo requerido para permitir que su timón sea efectivo en la conducción de la nave. Incluso a esta baja velocidad, la nave comenzó a perder lubricante para el eje de la hélice, lo que amenazó su capacidad para seguir gobernando. USCGC Douglas Munro respondió a Planetree trayendo lubricante adicional, y el barco llegó a puerto cuando el clima se moderó. [1]
En septiembre de 1984, Planetree estaba cuidando una boya a unas 5 millas al oeste de Gustavus, Alaska . Chocó contra un objeto sumergido que abrió un agujero en su casco de 3 pies de largo por 20 pulgadas de ancho. Su bodega principal se inundó a tres metros de profundidad. Buscó refugio en Bartlett Cove en el Parque Nacional Glacier Bay, donde los buzos comerciales instalaron un parche temporal. [31]
En 1985 Planetree fue transferido a Ketchikan , reemplazando a USCGC Laurel . [32] En su nuevo puerto base, fue responsable de 254 ayudas a la navegación entre Dixon Entrance y Juneau. [33]
El 6 de abril de 1989, Planetree recibió instrucciones de navegar hacia Prince William Sound para ayudar en la respuesta de la Guardia Costera al derrame de petróleo del Exxon Valdez . Planetree y USCGC Yocona intentaron acorralar petróleo flotante cerca de Seward con un boom flotante. [34]
A las 10:11 pm del 25 de enero de 1990 Planetree encalló en Deception Point en la parte sur de Wrangell Narrows . No hubo heridos y el barco fue reflotado rápidamente, pero su casco fue perforado y comenzó a inundarse. USCGC Firebush , USCGC Elderberry y USCGC Anacapa respondieron y trajeron bombas de emergencia y buzos. Los buzos encontraron un agujero de 1 'x 2', una grieta de 6 "x 1" y una abolladura de 5 pies en el lado de babor de Planetree . Las bombas prevalecieron, sacando 3,2 millones de galones de agua de la bodega del barco. Planetree finalmente llegó al dique seco en Ketchikan por sus propios medios. [35]
Planetree fue dado de baja en Ketchikan el 19 de marzo de 1999. [36] [37] Durante su carrera obtuvo varios honores, incluyendo el elogio de la Unidad de la Guardia Costera , dos elogios de la Unidad Meritoria y ocho cintas E de la Guardia Costera . [26] Fue reemplazada en Ketchikan por USCGC Anthony Petit . [38]
Jubilación
Después del desmantelamiento, Planetree se colocó en la flota de reserva lista y se amarró con otros barcos suspendidos en Suisun Bay, California . [1] Se hicieron varios esfuerzos para donar el barco a una organización sin fines de lucro digna. La Ley de Guardacostas y Transporte Marítimo de 2004 buscó donar Planetree al museo Jewish Life en Sherman Oaks, California. [39] En 2005, el Congreso actuó para otorgar Plaintree a CAS Foundation, Inc. de Indiana. [40] En 2009, el Senado tomó medidas para donar el barco al Programa Anchor en Richmond, California. [41] Ninguna de estas donaciones sucedió. En 2018, la Administración Marítima contrató a All Star Metals de Brownsville, Texas para reciclar Planetree y USCGC Iris . [42] Fueron atracados en dique seco en Mare Island para limpiar sus fondos y reparar sus cascos lo suficiente como para llegar a Texas. El contrato del dique seco era de 268.000 dólares. [43] Los dos barcos fueron remolcados a Brownsville, donde llegaron el 28 de enero de 2019. Se informó que el costo del reciclaje fue de $ 1,359,400. [44]
Referencias
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