Punto de bienvenida de la USCGC (WPB-82329)
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Punto de bienvenida de la USCGC (WPB-82329)
VTN Pt Welcome 1.jpg
USCGC Point Welcome en patrulla en aguas vietnamitas
Historia
Estados Unidos
NombrePunto de bienvenida de la USCGC (WPB-82329)
HomónimoPoint Welcome, Islas Aleutianas , Alaska , EE. UU.
DueñoGuardia Costera de los Estados Unidos
ConstructorPatio de la Guardia Costera , Curtis Bay , Maryland , EE. UU.
Oficial14 de febrero de 1962
Desmantelado29 de abril de 1970
Honores y
premios
Destino
  • Transferido a la República de Vietnam como RVNS Nguyễn Hấn (HQ-717),
  • 29 de abril de 1970 [1]
Características generales
EscribeBarco de patrulla (WPB)
Desplazamiento60 toneladas
Largo82 pies 10 pulg (25,25 m)
Haz17 pies 7 pulg (5,36 m) máx.
Borrador5 pies 11 pulg (1,80 m)
Propulsión2 motores diesel Cummins de 600 hp (447 kW)
Velocidad16,8 nudos (31,1 km / h; 19,3 mph)
Distancia
  • 577 millas náuticas (1.069 km) a 14,5 nudos (26,9 km / h; 16,7 mph)
  • 1.271 millas náuticas (2.354 km) a 10,7 nudos (19,8 km / h; 12,3 mph)
Complemento
  • Servicio doméstico: 8 hombres
  • Servicio de Vietnam: 2 oficiales, 8 hombres
Armamento

USCGC Point Welcome (WPB-82329) fue un cúter de clase Point de 82 pies (25 m) construido en el Coast Guard Yard en Curtis Bay, Maryland en 1961 para su uso como lancha patrullera de búsqueda y rescate. Dado que la política de la Guardia Costera en 1962 era no nombrar a los cortadores de menos de 100 pies (30 m) de longitud, fue designada como WPB-82329 cuando se le encargó y fue nombrada Point Welcome en enero de 1964 cuando la Guardia Costera comenzó a nombrar a todos los cortadores de más de 65 pies (20 m). [5] [6] Se destacó por ser víctima de un fuego amigo entre servicios.incidente durante la guerra de Vietnam .

Detalles de construcción y diseño

Point Welcome fue construido para acomodar a una tripulación de 8 hombres. [7] Estaba propulsada por dos motores de transmisión principal diesel VT600 Cummins de 600 hp (447 kW) y tenía dos hélices de cinco palas de 42 pulgadas (1,1 m). Los motores de transmisión principal fueron reemplazados posteriormente por motores VT800 Cummins de 800 hp (597 kW). La capacidad del tanque de agua era de 1.550 galones estadounidenses (5.900 L) y la capacidad del tanque de combustible era de 1.840 galones estadounidenses (7.000 L) al 95% de su capacidad. [5] [7] Los gases de escape del motor se transportaban a través del espejo de popa en lugar de a través de una chimenea convencional y esto permitía una vista de 360 ​​grados desde el puente; una característica que fue muy útil en trabajos de búsqueda y rescate, así como en un entorno de combate. [8]

Las especificaciones de diseño de Point Welcome incluían un casco de acero para mayor durabilidad, y se utilizó una superestructura de aluminio y una construcción con marco longitudinal para ahorrar peso. La facilidad de operación con una tripulación pequeña fue posible debido a los espacios del motor de transmisión principal no tripulados. Los controles y alarmas ubicados en el puente permitían que una sola persona operara la cortadora, eliminando así la vigilancia de un ingeniero en vivo en la sala de máquinas. [8] Debido al diseño, cuatro hombres podrían operar la cortadora; sin embargo, la necesidad de vigías en reposo elevó el tamaño de la tripulación a ocho hombres para el servicio doméstico normal. [8] Los tornillosfueron diseñados para facilitar el reemplazo y se pueden cambiar sin sacar el cortador del agua. Una velocidad de ralentí con embrague de tres nudos ayudó a ahorrar combustible en patrullas largas y una velocidad máxima de dieciocho nudos podría hacer que el cúter entrara en escena rápidamente. [9] Los espacios interiores con aire acondicionado eran parte del diseño original de la cortadora de clase Point. El acceso interior a la caseta se realizaba a través de una puerta hermética en el lado de estribor a popa de la caseta . La caseta contenía la cabina para el oficial a cargo y el suboficial ejecutivo. [9] La caseta también incluía un casillero para armas pequeñas , un scuttlebutt , un pequeño escritorio y una cabecera.. El acceso a la cubierta inferior y la sala de máquinas se realizaba por una escalera. En la parte inferior de la escalera estaba la cubierta de cocina , comedor y recreación. Una puerta hermética en la parte delantera del mamparo del comedor conducía al alojamiento principal de la tripulación, que tenía tres metros de largo e incluía seis literas que podían guardarse, tres literas a cada lado. Delante de las literas estaba la cabeza de la tripulación completa con un lavabo compacto, ducha e inodoro. [9] Se instalaron alojamientos para una tripulación de 13 hombres para el servicio de la Guerra de Vietnam. [5] [6] [10] [11]

Historia

Después de la entrega en 1962, a Point Welcome se le asignó un puerto base en Everett, Washington , donde se desempeñó como lancha patrullera de búsqueda y rescate y de aplicación de la ley. [5]

A pedido de la Armada de los Estados Unidos , en abril de 1965, fue alertada para el servicio en Vietnam del Sur y asignada al Escuadrón Uno de la Guardia Costera en apoyo de la Operación Market Time , junto con otros 16 cortadores de clase Point. [12] [13] Mientras la tripulación completaba entrenamiento en el extranjero y calificaciones en armas en Coast Guard Island y Camp Parks, California , Point Welcome fue cargado en un barco mercante y transportado a Subic Bay , Filipinas en mayo de 1965. Fue reacondicionada para el combate. Servicio. [5]Las modificaciones del astillero incluyeron la instalación de nuevos equipos de radio de banda lateral única, focos adicionales, casilleros para armas pequeñas, circuitos telefónicos adicionales alimentados por sonido y la adición de cuatro ametralladoras M2 . La ametralladora montada en el arco original fue reemplazada por una combinación de ametralladora calibre .50 / mortero disparado por gatillo de 81 mm que había sido desarrollado por la Guardia Costera para el servicio en Vietnam del Sur. [4] [5] [14] [15] Para el servicio en Vietnam, se agregaron dos oficiales comisionados a la tripulación para agregar antigüedad en la misión de interceptar buques en el mar. [dieciséis]

Point Welcome fue asignado a la División 12 del Escuadrón Uno con base en Da Nang , junto con USCGC  Point Arden , USCGC  Point Caution , USCGC  Point Dume , USCGC  Point Ellis , USCGC  Point Gammon y USCGC  Point Orient . Después de las pruebas en el mar, la División partió de Subic Bay hacia Da Nang el 16 de julio de 1965 en compañía del USS  Snohomish County , su barco de apoyo temporal. Después de casi dos semanas en el mar, llegaron a su nuevo lugar de destino el 20 de julio y comenzaron a patrullar las aguas costeras cerca de Danang. [17]El deber consistía en subir a los juncos vietnamitas para buscar armas y municiones de contrabando y verificar los documentos de identificación de las personas a bordo. El apoyo permanente de ingeniería y logística de la División 12 fue proporcionado por un taller flotante no autopropulsado de la Armada de los EE. UU., YR-71. Durante este tiempo, se ordenó a los WPB que pintaran los cascos y las superestructuras de color gris de cubierta de fórmula 20 para cubrir la pintura blanca de la Guardia Costera en los Estados Unidos. Esto aumentó la efectividad de las patrullas nocturnas. [18] [19]

Página del libro de registro del día del incidente del fuego amigo

Fuego amigo

Vista de popa del puente de Point Welcome después del incidente del fuego amigo del 11 de agosto de 1966

Point Welcome estaba aproximadamente a tres cuartos de milla al sur del paralelo 17 , en los límites de la Zona Desmilitarizada de Vietnam (DMZ), [20] cuando fue atacada en las horas previas al amanecer del 11 de agosto de 1966 por tres fuerzas aéreas de EE. UU. aviones mientras patrullaban en las aguas cercanas a la desembocadura del río Cửa Việt . [21] [22] [23] [24] Su oficial al mando, LTJG David Brostrom, junto con un tripulante, EN2 Jerry Phillips, murieron en este incidente de fuego amigo. [25] [26] [27] Brostrom y Phillips fueron dos de los siete guardacostas muertos en acción durante la Guerra de Vietnam. [5]El oficial ejecutivo del barco, LTJG Ross Bell, resultó gravemente herido, dejando al oficial del contramaestre Richard Patterson a cargo con varios miembros de la tripulación heridos. [28] Un oficial de enlace de Vietnam del Sur, LTJG Do Viet Vien, y el periodista civil independiente Tim Page , estaban a bordo durante el incidente [29]

Patterson salvó al cúter y a la tripulación superviviente con un gran riesgo para él. [24] Se le otorgó una Estrella de Bronce con el dispositivo de combate "V" por sus acciones que fueron descritas en su cita de premio: [30]

"El primer ataque provocó un incendio de gasolina en la cola de popa del cúter que amenazó con engullir toda la sección de popa de la embarcación. El jefe Patterson, mostrando las mejores cualidades de valentía y liderazgo, se hizo cargo de la situación y utilizó una manguera contra incendios. arrojó el líquido en llamas por el costado, extinguiendo así el fuego. Incluso mientras estaba cumpliendo esta tarea, vio que el segundo ataque de la aeronave atravesaba la cabina del piloto matando al oficial al mando del cúter e hiriendo gravemente al oficial ejecutivo y al timonel. Sin vacilar, y Con total desprecio por su seguridad personal, el Jefe Patterson subió al puente y tomó el mando. Ordenó a la tripulación que llevara a los heridos a la relativa seguridad del área de debajo de la cubierta. Solo en el puente,luego maniobró el cortador a alta velocidad para evitar ataques posteriores. Cuando se hizo evidente que no podía evadir con éxito el avión atacante, acercó el cúter a la orilla y ordenó a la tripulación que abandonara el barco. Bajo su sereno liderazgo, los heridos fueron envueltos en chalecos salvavidas y emparejados con los sanos antes de ir por el costado. El jefe Patterson mantuvo a su tripulación tranquila y organizada mientras estaban en el agua y hasta que fueron recogidos por una embarcación de rescate ".El jefe Patterson mantuvo a su tripulación tranquila y organizada mientras estaban en el agua y hasta que fueron recogidos por una embarcación de rescate ".El jefe Patterson mantuvo a su tripulación tranquila y organizada mientras estaban en el agua y hasta que fueron recogidos por una embarcación de rescate ".

Point Caution acudió en ayuda del Point Welcome y, junto con otras unidades, rescató a los que estaban en el agua. Poco después, Patterson y los miembros de su tripulación que no resultaron gravemente heridos regresaron a su cúter. Luego navegaron Point Welcome de regreso a Da Nang por sus propios medios. [31] [24] Fue reparada después de una revisión de tres meses y regresó al servicio. [32] Las investigaciones del Comando de Asistencia Militar de Vietnam (MACV) que involucraron a 37 testigos se llevaron a cabo del 15 al 23 de agosto de 1966 y concluyeron con una declaración al Comandante de la Guardia Costera que: [33]En 1966, la junta de investigación emitió su expediente de 159 páginas y sus recomendaciones, incluyendo "Que no se tomen medidas disciplinarias contra el personal involucrado en el incidente". [34] Y además: [34]

"Se desprende del expediente que hubo una falta de coordinación entre los diferentes componentes de las fuerzas que operaban en la misma zona, y que no se observaron las órdenes e instrucciones existentes relativas a la identificación y reconocimiento de las fuerzas amigas".

Acción Tet 1968

El 29 de febrero y el 1 de marzo de 1968, Point Welcome ayudó en la destrucción de un arrastrero norvietnamita clase SL cerca de la isla Cu Lao Re , [35] 110 km (70 millas) al sureste de Da Nang. [36] En la tarde del 29 de febrero de 1968, la USCGC  Androscoggin tomó el arrastrero bajo vigilancia después de que fue detectado por primera vez por un avión P-2 Neptune a 150 millas (240 km) al sur de la DMZ. Point Welcome y USCGC  Point Grey , junto con dos embarcaciones patrulleras de la Marina de los EE. UU. Fast (PCF), esperaron cerca de la costa mientras se acercaba el arrastrero, con Androscogginarrastrando. A primera hora de la mañana del 1 de marzo de 1968, cuando el arrastrero se acercaba a una distancia de siete millas (11 km) de la costa, Androscoggin cerró y desafió al arrastrero. Después de no recibir respuesta, Androscoggin iluminó el objetivo con proyectiles de estrellas de 5 pulgadas (130 mm). El arrastrero, identificado positivamente como un buque clase SL de Vietnam del Norte, abrió fuego contra el cúter con un rifle sin retroceso y fuego de ametralladora. Androscoggin luego abrió fuego con su batería de 5 pulgadas (130 mm), logrando un impacto en el "lado de estribor" del arrastrero. Luego, el arrastrero se dirigió a la playa. Dos helicópteros tomaron el arrastrero bajo fuego mientras los Point Welcome , Point Grey y PCF cerraban. Punto de bienvenidailuminó el objetivo con rondas de iluminación disparadas desde su mortero de 81 mm mientras Point Gray y los rápidos barcos disparaban sus ametralladoras calibre .50 contra el arrastrero. Se conectó a tierra a 50 yardas (46 m) de la desembocadura del río Song Tha Cau . Point Welcome luego golpeó el objetivo con dos proyectiles de mortero de alto explosivo de su mortero de 81 mm. El arrastrero explotó poco después, dejando poco rastro. [37] Los cortadores fueron alcanzados por escombros pero no sufrieron bajas de personal. [37]

Vietnamización

Fue transferida a la Armada de la República de Vietnam como RVNS Nguyễn Hấn (HQ-717), el 29 de abril de 1970. [1]

Referencias

Notas

  1. ↑ a b Scotti, p 212
  2. ^ "Elogio de la unidad naval" . Asociación Móvil de la Fuerza Fluvial. Archivado desde el original el 22 de enero de 2002 . Consultado el 16 de mayo de 2011 .
  3. ^ "Meritorio elogio de la unidad" . Asociación Móvil de la Fuerza Fluvial. Archivado desde el original el 22 de enero de 2002 . Consultado el 16 de mayo de 2011 .
  4. ^ a b William R. Wells II, Mortero a cuestas de 81 mm / .50 cal de la Guardia Costera de los Estados Unidos. ametralladora, Revista Vietnam, agosto de 1997
  5. ^ a b c d e f g Sitio web del historiador de la Guardia Costera
  6. ↑ a b Scheina, p 72
  7. ↑ a b Scheina, p 71
  8. ↑ a b c Scotti, p 165
  9. ↑ a b c Scotti, p 166
  10. ↑ Scotti, p 10
  11. ↑ Scotti, p 219
  12. ↑ Larzelere, p 13
  13. ↑ Cutler, p 84
  14. ↑ Larzelere, p 21
  15. ↑ Cutler, p 82
  16. ↑ Larzelere, p 15
  17. ↑ Larzelere, p 22
  18. ↑ Larzelere p 54
  19. ↑ Cutler, p 85
  20. ↑ Kelley, p 5-142
  21. ↑ Larzelere, p 24
  22. ^ "BMC Richard H. Patterson, USCG, 1965" . Consultado el 15 de septiembre de 2017 . Incluso mientras estaba cumpliendo esta tarea, vio que el segundo ataque de la aeronave atravesó la cabina del piloto matando al oficial al mando del cúter e hiriendo gravemente al oficial ejecutivo y al timonel.
  23. ^ "Punto de bienvenida, 1962" . Archivado desde el original el 22 de septiembre de 2008 . Consultado el 15 de septiembre de 2017 .
  24. ↑ a b c Douglas Kroll (14 de septiembre de 2014). Historia de un guardacostas de la Guardia Costera de los Estados Unidos . Prensa del Instituto Naval . ISBN 9781612518763. Consultado el 15 de septiembre de 2017 .
  25. ^ Muro virtual conmemorativo de los veteranos de Vietnam - Brostrom
  26. ^ Muro virtual conmemorativo de los veteranos de Vietnam - Phillips
  27. ↑ Larzelere, p 25
  28. ^ Wells II, William R., "Objetivo amistoso", Revista de historia naval, volumen 12, número 3, junio de 1998
  29. ↑ Scotti, p 105
  30. ^ Sitio web de la Oficina del historiador de la Guardia Costera - Cita de Patterson
  31. ↑ Larzelere, p 27
  32. ↑ Larzelere, p 28
  33. ↑ Scotti, p 110
  34. ^ a b Registro de actuaciones ...
  35. ↑ Kelley, p. 5-125.
  36. ↑ Larzelere, p 128
  37. ↑ a b Larzelere, p 129

Bibliografía

  • "Registro de procedimientos de una junta formal de investigación" (PDF) . Comando de Asistencia Militar, Vietnam. 15 de agosto de 1966 . Consultado el 8 de abril de 2017 .
  • Cutler, Thomas J. (2000). Agua marrón, boinas negras: guerra costera y fluvial en Vietnam . Prensa del Instituto Naval, Annapolis. ISBN 978-1-55750-196-7.
  • Kelley, Michael P. (2002). Dónde estábamos en Vietnam . Hellgate Press, Central Point, Oregón. ISBN 978-1-55571-625-7.
  • Larzelere, Alex (1997). La Guardia Costera en Guerra, Vietnam, 1965-1975 . Prensa del Instituto Naval, Annapolis. ISBN 978-1-55750-529-3.
  • Scheina, Robert L. (1990). Embarcaciones y cortadores de la Guardia Costera de EE. UU . , 1946–1990 . Prensa del Instituto Naval, Annapolis. ISBN 978-0-87021-719-7.
  • Scotti, Paul C. (2000). Acción de la Guardia Costera en Vietnam: Historias de los que sirvieron . Hellgate Press, Central Point, Oregón. ISBN 978-1-55571-528-1.
  • Wells II, William R. (agosto de 1997). "La ametralladora Piggyback 81 mm / .50 cal. De la Guardia Costera de los Estados Unidos" . Revista Vietnam . Consultado el 8 de octubre de 2010 .
  • Wells II, William R. "Objetivo amistoso". Revista de Historia Naval . 3. 12 (junio de 1998).

Otras lecturas

  • "Punto de bienvenida" . Punto de bienvenida de la USCGC (WPB-82329) . Guardia Costera de EE . UU . Agosto de 2001 . Consultado el 6 de octubre de 2008 .


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