USRC Levi Woodbury fue un cortador de ingresos de vapor de tornillo de clase Pawtuxet construido para el Servicio de Cortadores de Ingresos de los Estados Unidos durante la Guerra Civil Americana . Construido entre 1863 y 1864, se convirtió en uno de los recortadores de ingresos con más años de servicio en la historia del Servicio y fue el barco en servicio activo más antiguo en el servicio del gobierno de los EE. UU. Al final de sus 51 años de carrera.
![]() USRC Levi Woodbury | |
Historia | |
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Nombre | USRC Levi Woodbury |
Homónimo | Juez asociado Levi Woodbury |
Operador | |
Constructor | JW Lynn ( Filadelfia, PA ) |
Lanzado | 29 julio 1863 |
Bautizado | Mahoning |
Oficial | 18 de julio de 1864-18 de julio de 1915 |
Renombrado |
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Puerto base | |
Destino | Desconocido; eliminado de los registros de envío, 1932 |
Características generales | |
Clase y tipo | Cortador de clase Pawtuxet |
Desplazamiento | 350 toneladas |
Largo | 130 pies (40 m) |
Haz | 26 pies 6 pulg (8,08 m) |
Sequía | 11 pies (3,4 m) |
Profundidad de agarre | 11 pies (3,4 m) |
Propulsión | 1 × motor de vapor oscilante de dos cilindros ; un solo tornillo de 2,4 m (8 pies) |
Plan de vela | Goleta de vela |
Velocidad | Alrededor de 12 nudos |
Complemento | 7 oficiales, 34 alistados |
Armamento |
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Originalmente llamado Mahoning , el barco pasó casi toda su carrera operando en las costas de Maine y Massachusetts , donde a lo largo de varias décadas acumuló un récord sobresaliente por ayudar a barcos en peligro. Otros aspectos destacados de su carrera incluyeron el fracaso de una incursión filibustero en Cuba en 1869 y la participación en el certamen fúnebre del renombrado filántropo George Peabody . También sirvió brevemente como USS Woodbury en la Guerra Hispanoamericana .
Después de su desmantelamiento final en 1915, Levi Woodbury se puso en servicio como el comerciante Laksco . Desaparece de los registros de envío en 1932.
Construcción y diseño
Levi Woodbury, originalmente llamado Mahoning por un arroyo y un valle en Pensilvania, fue una de las seis goletas de tornillo de la clase Pawtuxet encargadas por el Departamento del Tesoro en 1863 para el Departamento de Hacienda de los Estados Unidos. Mahoning fue construido en Filadelfia, Pensilvania por JW Lynn. [1] Entre los que estaban a bordo para el lanzamiento, en la tarde del miércoles 29 de julio de 1863, había "varias damas, muchos oficiales del Navy Yard de Filadelfia y otros invitados". Mahoning fue bautizada por la señorita Rebecca B. Thomas, hija del coleccionista de puertos de Filadelfia, coronel WB Thomas. [2]
Mahoning fue de 130 pies (40 m) de largo, con un haz de 26 pies y 6 pulgadas (8,08 m) y tanto proyecto y asimiento profundidad de 11 pies (3,4 m). [3] [4] [5] Al igual que los otros barcos de su clase, su contrato requería un casco de roble , algarrobo y roble blanco , reforzado con refuerzos diagonales de hierro. [1] Su motor oscilante de dos cilindros impulsaba una hélice de tornillo de 8 pies (2,4 m) de diámetro . [1] [4] Mahoning ' s Velocidad no está documentada, pero era probablemente similar a los 12 nudos alcanzados por su gemelo USRC Kankakee . [5] Era una goleta de gavia , preparada para potencia de vela auxiliar. [1]
Mahoning ' armamento s consistía en una sola 30 libras rifle de Parrott y cinco obuses de 24 libras. [1] Estaba tripulada por un complemento de siete oficiales y 34 hombres alistados. [1]
Historial de servicio
Servicio de la Guerra Civil, 1864-1865
Mahoning fue encargada en el Revenue Marine el 18 de julio de 1864. Entre sus primeros deberes estuvo el transporte de un Comité del Congreso a mediados de agosto a Wiscasset , Fort Popham y Bath, Maine . [6] El 29 de septiembre, Mahoning llegó a Boston, Massachusetts procedente de Portland, Maine , el mismo día que su barco gemelo Pawtuxet de la ciudad de Nueva York , y se anunció una prueba comparativa entre los dos barcos. [7]
El 16 de noviembre, mientras intentaba ingresar al puerto de Castine, Maine, durante un vendaval, Battery White disparó por error contra Mahoning , que aparentemente la confundió con un corsario confederado . Mahoning ' s capitán Webster informó de que la batería disparó tres rondas en total, a una distancia de 2,5 millas (4,0 km): 'un cartucho en blanco y dos excelentes tiros de línea [que] no alcanzó'. Esta recepción persuadió al barco para que se dirigiera a Seal Harbor en su lugar. [8]
Premios, 1866-1867
Un año después, en Portland, en noviembre de 1866, el gobierno británico entregó al capitán Webster, comandante de Mahoning , "un cronómetro y una cadena de oro fino, como muestra de sus servicios a los marineros británicos en peligro durante el invierno pasado". [9] En mayo de 1867, el Congreso de los Estados Unidos aprobó una resolución que autorizaba al Capitán Webster a recibir una medalla de oro de Sir Frederick Bruck por ayudar a los barcos británicos en peligro. [10]
Incursión obstruccionista frustrada, 1869
En julio de 1869, Mahoning participó en el fracaso de una incursión filibustero planificada en Cuba por "una colección heterogénea de ex oficiales y fanáticos" conocidos como los Libertadores cubanos, [11] que se habían reunido en la isla Gardiners , Nueva York, en preparación para su ataque. Mahoning , todavía bajo el mando del Capitán Webster, inicialmente se acercó a la isla con una fuerza de 12 infantes de marina , pero rápidamente se dio cuenta de que esta fuerza era inadecuada, y se envió un grupo adicional de 38 infantes de marina, que llegaron a bordo del remolcador Rocket . Después de localizar el campamento de los filibusteros y realizar algunos disparos de advertencia, los marines pudieron capturar a la mayoría de ellos sin incidentes. Los cautivos, en una "condición sucia y desorganizada" y suman 125 en total, fueron luego transportados a bordo del cortador de ingresos a Fort Lafayette , donde fueron retenidos a la espera de nuevas órdenes de Washington . [12]
Concurso fúnebre de Peabody y otros eventos, 1870-1873
El sábado 29 de enero de 1870, Mahoning participó en ceremonias ocasionadas por el regreso del Reino Unido de los restos del célebre filántropo George Peabody en Portland Harbour, Maine. Las ceremonias comenzaron a las 10:15 am cuando Mahoning llevó a miembros de la Legislatura de los Estados Unidos al HMS Monarch , donde realizaron una inspección del barco y vieron el ataúd de Peabody. Los legisladores luego regresó a Mahoning a dar un recorrido turístico de la flota montado a partir de Mahoning ' cubierta de s. Mahoning más tarde se unió a la flota cuando formó una procesión para escoltar el ataúd de Peabody hasta la orilla. [13]
Mahoning participó en un segundo pasaje ceremonial el martes 5 de agosto de 1872, cuando escoltó fuera del puerto a una misión diplomática japonesa que partía de Boston en el Olimpo . [14] El 5 de junio de 1873, Mahoning pasó a llamarse Levi Woodbury en honor al juez de la Corte Suprema del mismo nombre. [1]
Barco de cable de bienvenida, 1874
A principios de junio de 1874, Levi Woodbury fue enviado desde Boston para intentar localizar el SS Faraday , un barco tendido de cables de Gran Bretaña cuya aparición en Boston estaba retrasada. Levi Woodbury partió de Boston con un gran grupo de alrededor de 150, incluido el alcalde, varios ex alcaldes y otros dignatarios. Sin embargo, una espesa niebla frustró la expedición y Levi Woodbury se vio obligado a regresar por la tarde. [15]
El 8 de junio, Faraday finalmente se localizó frente a White Island , donde había anclado debido a la espesa niebla, y Levi Woodbury envió un correo para recibir al barco. El grupo de Levi Woodbury fue recibido calurosamente a bordo de Faraday y fue invitado a un "almuerzo suntuoso", después del cual se hicieron varios brindis para celebrar la perspectiva de un nuevo enlace por cable entre los dos países. Al día siguiente se organizó una recepción formal en Portland para los oficiales y electricistas de Faraday , a la que también fueron invitados los oficiales de Levi Woodbury . [dieciséis]
En diciembre, Levi Woodbury fue trasladado a Eastport, Maine, para ocupar el lugar del cortador de ingresos Mosswood , que había recibido la orden de ir a Nueva York. [17]
Patrullas de invierno, décadas de 1870 a 1890
Durante sus muchos años de operación desde los puertos de Nueva Inglaterra , Levi Woodbury fue seleccionada regularmente para el arduo deber de patrullar en invierno. El objetivo de estas patrullas, que se realizaban del 1º de diciembre al 1º de abril de cada año, era cruzar "puntos peligrosos" de la costa en busca de barcos en peligro y prestarles la asistencia adecuada [18].
Más de un marinero pobre, con las velas destrozadas, los aparejos de tierra desaparecidos, goteando mucho, muy congelados, los casilleros de comida vacíos, o tal vez fuera de su cuenta, ven al cortador de ingresos a lo lejos que se acerca a él, y experimenta sentimientos que un Landsman no puede entender. [19]
Estas patrullas, autorizadas directamente por el presidente de Estados Unidos , [18] se realizaron "tan cerca de la tierra como lo permita la seguridad de la embarcación", y se extendieron lo más posible, permitiendo el clima, los suministros y las emergencias. [19]
La preparación para las patrullas comenzó en noviembre, con todo el equipo del barco, incluidos mástiles, velas, aparejos, botes, aparejos, aparatos de gobierno, bombas, etc., siendo cuidadosamente inspeccionados y reparados o renovados cuando fuera necesario. También se adquirirán nuevos cabos de remolque y cabos de elevación. El barco también estaría equipado sobre el tajamar con un rompehielos de hierro en forma de V de 3/8 de pulgada de grosor y que se extendería 18 pulgadas por encima y por debajo de la línea de flotación, asegurado por una serie de pesadas cadenas. Los oficiales descartarían sus uniformes normales y preferirían chaquetas refrigeradas, gorro de piel y guantes. [19]
El grado de Levi Woodbury ' contribución s con la seguridad marítima durante este período se puede medir por el hecho de que ella era uno de los dos cortadores asignados a patrullar la costa de Maine, y que estas aguas, con su "inmenso número de bancos de arena, rocas, arrecifes e islas ", combinados con" mareas muy fuertes, vientos fuertes, niebla, vapor y hielo "representaron típicamente alrededor de cuatro quintas partes del número total de barcos ayudados por el Revenue Cutter Service cada año. Por ejemplo, en 1888, de los 526 barcos en peligro ayudados por el Servicio durante el año, 400 fueron asistidos por los dos cortadores de Maine. [19] Levi Woodbury ya había acumulado un historial "notable" de asistencia en 1883; [20] en 1892, se decía de ella que había "luchado con más hielo" y, por extensión, había ayudado a más barcos en peligro, que cualquier otro vapor de la costa este. [21]
Guerra Hispanoamericana, 1898
Con la guerra hispanoamericana en el horizonte, a Levi Woodbury se le ordenó unirse a la Flota del Atlántico Norte de la Marina de los Estados Unidos el 24 de marzo. Dos días después, recibió órdenes de presentarse en Norfolk, Virginia , donde llegó el 2 de abril. Posteriormente participó en operaciones con la Flota del Atlántico Norte desde el 8 de mayo hasta el final de las hostilidades en agosto, tiempo durante el cual se la denominó simplemente Woodbury en los registros navales. [1] [3]
Aunque Woodbury pudo haber participado en convoyes de tropas a Cuba , su deber principal en este período consistió en bloquear el puerto de La Habana . No recibió premios durante su breve carrera naval y parece que no participó en ningún compromiso. El control del cortador se devolvió al Departamento del Tesoro el 17 de agosto de 1898. [1] [3] Parece haber conservado el nombre de Woodbury en los registros del Servicio de Impuestos después de la transferencia. [22]
Servicio posterior
Después de la guerra, Woodbury regresó a su antigua base en Portland, Maine, el 16 de noviembre para reanudar las patrullas de la costa de Nueva Inglaterra. Esa rutina la ocupó durante los siguientes 17 años. [1] [3] El 18 de julio de 1904 estuvo involucrada en una colisión menor con SS Sebascodegan en el puerto de Portland, Maine, debido a la velocidad excesiva en la densa niebla por parte del cúter, lo que provocó daños por US $ 1200 en el vapor. [23] Para 1912, su armamento se había actualizado a un solo 3 libras de fuego rápido. También llevaba una radio de 250 vatios. [24]
En 1913, Woodbury no solo era el cúter más antiguo de la Guardia Costera, era el buque en servicio activo más antiguo en el servicio del gobierno de los EE. UU., Además de ser el único barco que estuvo en servicio activo tanto en la Guerra Civil Estadounidense como en la Guerra Hispanoamericana. . [25] A pesar de su edad, todavía podía realizar un servicio útil. El 10 de enero de 1913, por ejemplo, la tripulación de Woodbury pudo efectuar reparaciones temporales en el timón roto de su barco para acudir en ayuda del vapor Monhegan , que, tras averiarse en la costa de Maine, estaba siendo destruido por un barco de vapor. vendaval. Woodbury pudo conseguir una línea hasta el barco afectado y remolcarlo hasta un lugar seguro, aunque a un ritmo majestuoso de 3 nudos. [26]
Sin embargo, a pesar de tan admirables esfuerzos, Woodbury era claramente un barco obsoleto y en condiciones apenas utilizables debido a las vigas podridas y las calderas gastadas. [27] En 1913, el Revenue Cutter Service tuvo éxito en su solicitud al Congreso de un buque de reemplazo, [25] que estaba programado para entrar en servicio en 1915. [28]
Woodbury logró uno de sus últimos triunfos cuando el 7 de agosto de 1914, "en uno de los incidentes [de rescate] más importantes del año", remolcó para poner a salvo el vapor Bay State , que, con 250 pasajeros y una tripulación de 104, había encallado "en una posición muy expuesta" en Portland Head . [29] Un poco menos de un año después, el 19 de julio de 1915, Woodbury fue puesto fuera de servicio, [1] [3] unos meses después de la creación de la Guardia Costera de los Estados Unidos y unos días antes de la comisión de su Ossipee de reemplazo de $ 225,000 . [28] Woodbury ' desmantelamiento s terminó un notable 51 años con el Servicio de guarda costas, haciendo de ella uno de los cortadores que más tiempo lleva en la historia de la organización. [1]
Levi Woodbury fue vendido el 10 de agosto a Thomas Butler & Co., de Boston, Massachusetts, [1] [3] y luego entró en servicio como el comerciante Laksco . Desaparece de los registros de envío en 1932. [30]
Ver también
Medios relacionados con USRC Mahoning / Levi Woodbury en Wikimedia Commons
Referencias
- ^ a b c d e f g h i j k l m " Mahoning , 1863" , sitio web de la Guardia Costera de EE. UU.
- ^ "Lanzamiento de un cortador de ingresos" , The New York Times , 31 de julio de 1863.
- ^ a b c d e f "Woodbury" , Diccionario de buques de combate navales estadounidenses , sitio web del Comando de historia y patrimonio naval.
- ^ a b "Los nuevos cortadores de ingresos: el lanzamiento de dos de ellos" , The New York Times , 10 de julio de 1863.
- ↑ a b "Naval News" , The New York Times , 2 de noviembre de 1864.
- ^ "Asuntos en Portland" , The New York Times , 12 de agosto de 1864.
- ^ "Naval" , The New York Times , 1 de octubre de 1864.
- ^ "Mahoning del cortador de ingresos de Estados Unidos" , The New York Times , 17 de noviembre de 1864.
- ^ "Noticias generales" , The New York Times , 27 de noviembre de 1866.
- ^ "Una medalla británica para el capitán Webster" , The New York Times , 25 de mayo de 1867.
- ^ "Para el Manor Born" , americanheritage.com.
- ^ "La derrota de los filibusteros" , The New York Times , 18 de julio de 1869.
- ^ "Magnífico desfile fúnebre en el puerto de Portland" , Lewiston Evening Journal , p. 3, 29/01/1870.
- ^ "Inteligencia local" , Transcripción de la tarde diaria de Boston , p. 4, 05-08-1872.
- ^ "El nuevo cable" , The New York Times , 5 de junio de 1874.
- ^ "El nuevo cable" , The New York Times , 9 de junio de 1874.
- ^ "Llegada del cortador de ingresos" , Lewiston Evening Journal , p. 2, 1874-12-10.
- ^ a b "Para el alivio de los buques en peligro" , The New York Times , 27 de noviembre de 1895.
- ^ a b c d "Patrulla marítima de invierno" , El día , p. 1, 19 de marzo de 1889.
- ^ "Un cortador de ingresos desactivado" , The New York Times , 28 de marzo de 1884.
- ^ "La vieja 'Kate' y sus raspaduras, y el EP tardío Lansil" , Lewiston Evening Journal , 28 de enero de 1892.
- ^ Consulte, por ejemplo, los informes anuales de la USCGC que se mencionan a continuación.
- ^ "Informe anual del servicio de inspección del barco de vapor del inspector general supervisor, año que finalizó el 30 de junio de 1905" . Universidad de Harvard . Consultado el 9 de agosto de 2019 .
- ^ Informe anual de 1912 , p. 70.
- ^ a b Informe anual de 1913 , p. 62.
- ^ Informe anual de 1913 , p. 42.
- ^ Informe anual de 1913 , p. 80.
- ^ a b Informe anual de 1915 , p. 34.
- ^ Informe anual de 1915 , p. 7.
- ^ Silverstone, pág. 188.
Bibliografía
- Silverstone, Paul H. (1989): Buques de guerra de las armadas de la guerra civil , p. 188, Naval Institute Press, Maryland, ISBN 0-87021-783-6 .
- Gobierno de los Estados Unidos (1913): Informe anual del Servicio de reducción de ingresos de los Estados Unidos para el año fiscal que finalizó el 30 de junio de 1912 , pág. 70, Oficina de Imprenta del Gobierno, Washington, DC
- Gobierno de los Estados Unidos (1913): Informe anual del Servicio de reducción de ingresos de los Estados Unidos para el año fiscal que finalizó el 30 de junio de 1913 , págs. 42, 62, 80; Oficina de Imprenta del Gobierno, Washington, DC
- Gobierno de los Estados Unidos (1915): Informe anual del Servicio de reducción de ingresos de los Estados Unidos para el año fiscal que finalizó el 30 de junio de 1915 , págs. 7, 34; Oficina de Imprenta del Gobierno, Washington, DC