El USS Ajax (AR-6) , en servicio de 1943 a 1986, fue el segundo barco de reparación de clase Vulcan y el cuarto barco de la Armada de los Estados Unidos en llevar el nombre. Establecida en 1941, lanzada en 1942 y puesta en servicio en 1943, fue desmantelada en 1986 y finalmente vendida como chatarra. Ajax recibió cuatro estrellas de batalla por el servicio de la Guerra de Corea y cinco estrellas de campaña por el servicio en Vietnam.
USS Ajax (AR-6) | |
Historia | |
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Nombre: | USS Ajax |
Homónimo: | Ajax |
Constructor: | Empresa de construcción naval y dique seco de Los Ángeles , San Pedro , California |
Acostado: | 7 de mayo de 1941 |
Lanzado: | 22 de agosto de 1942 |
Oficial: | 30 de octubre de 1943 |
Desarmado: | 31 de diciembre de 1986 |
Afligido: | 16 de mayo de 1989 |
Honores y premios: |
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Destino: | Vendido para desguace, 23 de mayo de 1997 |
Características generales | |
Clase y tipo: | Buque de reparación de clase Vulcan |
Desplazamiento: | 16.200 toneladas largas (16.460 t) a plena carga |
Largo: | 529 pies 5 pulg (161,37 m) |
Haz: | 73 pies 4 pulg (22,35 m) |
Sequía: | 23 pies 4 pulg (7,11 m) |
Propulsión: | 4 calderas, 2 turbinas de vapor, 2 ejes de hélice, 11.000 shp (8,2 MW) |
Velocidad: | 19,2 nudos (35,6 km / h; 22,1 mph) |
Complemento: | 1,000 oficiales y alistados |
Armamento: |
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1941-1945
Ajax se instaló el 7 de mayo de 1941 en Los Ángeles Shipbuilding and Dry Dock Company , San Pedro , California , se lanzó el 22 de agosto de 1942. Fue patrocinada por la Sra. Isaac C. Johnson y encargada el 30 de octubre de 1943, Comdr. John L. Brown al mando.
El barco de reparación partió de San Pedro el 9 de diciembre, llegó a Pearl Harbor el 16 de diciembre y comenzó a preparar pequeñas embarcaciones para ser utilizadas como buques de control en la campaña de las Islas Marshall mediante la instalación de radares, equipos de detección de sonido y cañones antiaéreos. El barco fue parte de la limpieza del ataque a Pearl Harbor. El 8 de enero de 1944, un incendio de petróleo en su herrería amenazó a todo el barco, pero se extinguió. Sin embargo, Ajax pasó parte de enero reparando su propio daño.
El 25 de enero, se ordenó al Ajax que se dirigiera en compañía del USS Wadleigh (DD-689) a las islas Ellice ; pero, dos días después de llegar a Funafuti , se trasladó al Atolón Makin , Islas Gilbert , para trabajar en los barcos que ocuparían Majuro en las Islas Marshall. Al completar esa misión, el barco regresó a Funafuti el 26 de febrero, solo para zarpar tres días después hacia Majuro.
Mientras estaba sirviendo allí, el Escuadrón de Servicio (ServRon) 4 fue absorbido por ServRon 10. Allí, ella y Vestal (AR-4) repararon barcos de combate a través de los ataques de Hollandia y durante los preparativos para la campaña de las Marianas. El 13 de junio, zarpó hacia Eniwetok para ayudar a establecer una base de reparación avanzada donde trabajó hasta agosto, en un momento trabajando en trabajos extensos en 19 cruceros y nueve acorazados.
A fines de agosto, estalló la disentería bacilar entre la tripulación y pronto alcanzó proporciones epidémicas. El barco fue puesto en cuarentena el 1 de septiembre y se separó el 9 de septiembre para dirigirse a Kwajalein para combatir la epidemia. La cuarentena terminó el 10 de octubre, y Ajax se dirigió a Ulithi para reanudar el trabajo de reparación y manejar su primer trabajo de daño importante en la batalla. Severamente dañado durante un ataque con torpedos frente a Formosa , Canberra (CA-70) recibió suficientes reparaciones temporales junto al Ajax para permitir que el crucero continuara hacia Manus. El barco de reparación continuó su trabajo en Ulithi en apoyo de las operaciones en Filipinas , Iwo Jima y Okinawa .
El 25 de mayo de 1945, Ajax se dirigió a la bahía de San Pedro, golfo de Leyte, para ayudar a prepararse para el asalto final a Japón, y pasó julio reparando el USS Bennington (CV-20) golpeado por el tifón . El trabajo consistió en reconstruir la sección delantera de su cubierta de vuelo y requirió la asistencia de USS Basilan (AG-68) , Baham (AK-122) y USS Jason (ARH-1) .
Al enterarse de la capitulación de Japón el 15 de agosto, Ajax comenzó a preparar barcos anfibios y de transporte para llevar las fuerzas de ocupación a las islas de origen japonesas. El 20 de septiembre, navegó hacia Guiuan , Samar , donde embarcó tropas para pasar a Okinawa; una vez allí, reparó otros barcos dañados por el tifón. Irónicamente, mientras realizaba esta tarea, los tifones la obligaron a hacerse a la mar el 28 de septiembre y el 7 de octubre. Pero por estos dos incidentes, su trabajo en Okinawa no se interrumpió hasta el 28 de noviembre, cuando zarpó hacia Estados Unidos con 800 pasajeros. Llegó a San Diego el 18 de diciembre y, tres días después, ingresó al Astillero Naval de San Francisco para una revisión de seis semanas.
1946-1953
El trabajo de astillero terminó el 23 de febrero de 1946, y el Ajax navegó a través de Pearl Harbor hacia el atolón Bikini para participar en las pruebas de la bomba atómica que se llevarían a cabo allí en julio. La primera bomba fue lanzada a 8 millas de distancia del barco, la segunda a solo 6 millas de distancia. Se ordenó a los tripulantes que se pararan en cubierta. Se informó que cada hombre vio el esqueleto del hombre frente a él. Después de las pruebas, regresó a San Diego el 8 de octubre. Durante los años siguientes, atendió barcos principalmente en San Diego.
Los buzos de la Marina murieron a bordo del Ajax según lo informado por John William Durkin, Seaman, Medicalman, Firstclass. Había animales a bordo de los barcos capturados, de prueba, que fueron disecados por Doc después de la explosión. Paskowitz y Medicalman Durkin. Los animales se utilizaron para explorar los efectos de la explosión de una bomba. La Marina también usó Cor Men para explorar los efectos del 'agua caliente', el agua radioactiva, de la explosión de una bomba atómica en las Islas Marshall. Fueron al agua para investigar los daños (grietas) en el barco de prueba. Poco después; a bordo del Ajax por la radiación, murieron.
El barco de reparación se puso en marcha el 2 de abril de 1951 para el primero de muchos cruceros de posguerra a Japón y llegó a Yokosuka el 18. Se dirigió a Sasebo el 1 de mayo y pasó el resto del año y principios de 1952 realizando servicios de reparación en esos dos puertos.
Ajax regresó a San Diego el 26 de abril y dedicó los siguientes cuatro meses y medio a operaciones en varios astilleros y puertos a lo largo de la costa de California. Hizo cinco cruceros más a Japón antes de 1960, cada vez operando desde Sasebo y Yokosuka y en todos los casos regresando a San Diego.
Mientras estaba en Sasebo, el 30 de noviembre de 1952, el barco junto al que estaba amarrado el Ajax , el USS Ashtabula (AO -51), explotó. Las bajas resultantes para el Ajax fueron dos muertos y tres heridos. [1]
En su crucero de 1953-1954 al Lejano Oriente, Ajax , además de sus operaciones desde Sasebo y Yokosuka, participó en la operación de dos meses "Passage to Freedom", proporcionando apoyo a un grupo de barcos de la Armada de los Estados Unidos enviados para transportar refugiados. desde el área de Hanoi / Haiphong del Vietnam del Norte comunista, hasta Saigón. Durante esta operación, Ajax estuvo estacionado en Touraine Indochina, un puerto francés que más tarde se convirtió en DaNang, Vietnam del Sur.
Regresó a San Diego el 21 de noviembre de 1954, junto con varios transportes de ataque. [1]
1960-1964
Ajax regresó de los Estados Unidos a Japón en febrero de 1960 y en junio recibió órdenes de cambiar su puerto de origen de San Diego a Sasebo. Luego se convirtió en el buque insignia permanente de ServRon 3 en el Lejano Oriente. Se mudó a Yokosuka en agosto para comenzar su primera revisión de jardín en Oriente. Entre sus alteraciones se encontraba la instalación de espacios de oficinas de bandera para el personal de ServRon 3. Después de un entrenamiento de actualización, reabastecimiento en curso y ejercicios de remolque con Castor (AKS-1) , Ajax regresó a Sasebo el 17 de diciembre.
A principios de 1961, se convirtió en embajadora de buena voluntad en un crucero en el que entretuvo a dignatarios locales así como a la población local durante sus visitas a Kure, Beppu, Kagoshima, Iwakuni y Kobe, Japón; Hong Kong; Keelung y Kaoshiung, Taiwán; Bahía de Subic; y Buckner Bay, Okinawa. Una visita programada de dos días al último puerto se convirtió en una estadía de tres semanas en marzo y abril, cuando el Ajax permaneció allí como barco de reparación de respaldo en caso de que la fuerte resistencia diplomática del presidente John F. Kennedy a la agresión comunista en Laos involucrara a la Marina estadounidense en hostilidades.
Cuando Seadragon (SSN-584) , el primer submarino nuclear en poner en un puerto japonés, llegó a Sasebo el 12 de noviembre de 1964, Ajax sirvió como plataforma de prensa para los reporteros de radio y televisión que vinieron a informar del evento.
1968-1976
El 10 de enero de 1968, Ajax zarpó hacia Subic Bay , donde permaneció hasta mediados de marzo, antes de regresar a su puerto de origen. El 3 de junio, el barco de reparaciones se dirigió a Vietnam del Sur y llegó a Vung Tau el 9 de junio. Aunque ese puerto era un centro de descanso y recreación para las fuerzas aliadas, Ajax trabajó sin descanso durante 13 días haciendo reparaciones muy necesarias y brindando servicios a barcos y pequeñas embarcaciones que operan en el delta del Mekong , así como a varios equipos del Ejército y la Fuerza Aérea en tierra. . El barco se puso en marcha hacia Subic Bay el 22 de junio, llegó el 25 de junio y emprendió un trabajo de reparación de considerable importancia: el reacondicionamiento de monturas de 4 × 5 pulgadas (127 mm) en el USS Boston . Los técnicos del barco de reparación trabajaron las veinticuatro horas del día durante siete días para completar el trabajo y devolver a Boston a su estado listo. Después de su llegada a Sasebo el 23 de julio, Ajax proporcionó reparaciones de rutina y apoyo de servicio para los barcos allí y en Yokosuka durante el resto del año y principios de 1969.
Ajax continuó con su rutina habitual de servicio de barcos en Sasebo, Yokosuka y Subic Bay durante 1969, incluida una estancia de dos semanas en Vung Tau del 27 de septiembre al 10 de octubre. Cuando comenzó 1970, recibió la noticia de que su puerto base volvería a San Diego a partir del 1 de junio. Antes de esa fecha, Ajax continuó prestando servicios a Vung Tau del 18 de abril al 11 de mayo en apoyo de la Campaña de Camboya . El USS Héctor relevó al Ajax como buque insignia el 10 de julio; y, el día 15, esta última se dirigió a San Diego a donde llegó el 6 de agosto.
El 14 de junio de 1971, tras un año de servicio en la costa de California, el barco volvió a navegar hacia Japón y llegó a Sasebo el 5 de julio. Comandante, Grupo de Servicio (ComServGru) 3, embarcado; y el Ajax inició sus actividades como de costumbre. El barco pasó septiembre en Vung Tau, pero su mes de arduo trabajo fue seguido de cinco días de descanso y relajación en Hong Kong antes de regresar a Sasebo el 1 de octubre. Sin embargo, el barco pronto se dirigió nuevamente a Vung Tau y trabajó diligentemente durante las primeras tres semanas de noviembre. Luego vino un descanso de tres días en Keelung y Taipei, Taiwán, antes de correr de regreso a Sasebo para prepararse para el viaje de regreso a casa. El 27 de enero de 1972, ComServGru 3 cambió su bandera a Héctor ; y el Ajax navegó a través de Pearl Harbor a San Diego, donde llegó el 16 de febrero y sirvió durante el resto del año.
El Ajax volvió a ponerse en marcha hacia el oeste el 16 de enero de 1973 y se detuvo en Pearl Harbor antes de llegar a Sasebo el 6 de febrero para relevar al USS Jason como buque insignia. El barco realizó dos cruceros de descanso y relajación, uno en abril a Keelung y el otro en julio a Hong Kong. Typhoon Dot complicó el segundo crucero al cerrar el puerto de Hong Kong y hacer que Ajax girara en aguas turbulentas durante dos días más antes de llegar al puerto. Su regreso a Sasebo el 25 de julio transcurrió sin incidentes; y, después de ser relevado por Héctor el 7 de agosto, el barco se dirigió a casa, llegó a San Diego el 29 de agosto y permaneció en California durante el resto del año y los primeros seis meses de 1974. El 6 de julio de ese año, ella se puso en marcha en compañía del USS Tolovana y partió hacia Yokosuka, a donde llegó el 27 de julio. Operó allí hasta el 8 de noviembre, cuando se dirigió a Subic Bay para proporcionar servicios de reparación de flotas. Trabajó en Filipinas durante un mes antes de dirigirse a Kaohsiung, Taiwán, donde terminó el año.
Ajax regresó a San Diego el 15 de febrero de 1975. El 5 de octubre, se puso en marcha para una visita de dos meses a Pearl Harbor para proporcionar apoyo de reparación en el Pacífico medio. Partió de Hawai el 8 de diciembre y llegó a su puerto de origen el día 15 a tiempo para unas vacaciones en un período de licencia y mantenimiento. El Ajax permaneció en o cerca de San Diego durante todo el año 1976.
1977-1986
Durante la primera mitad de 1977, Ajax se preparó para otro despliegue. El barco partió de San Diego con el USS Blue Ridge el 24 de agosto y llegó a Pearl Harbor el 31 de agosto. A la mañana siguiente, Ajax se puso en marcha para Japón y seis meses en Yokosuka. Una serie de huelgas laborales de los empleados japoneses brindó a los miembros de la tripulación del barco de reparación la oportunidad de demostrar su experiencia y capacidad. Además de llevar a cabo sus tareas habituales, ayudaron a administrar los servicios básicos y actuaron como bomberos, conductores de autobuses y practicantes calificados de muchas otras ocupaciones para ayudar en la actividad naval. Visitó Taipei, Taiwán, en diciembre y pasó cuatro días en enero de 1978 en Pusan, Corea. El 5 de febrero, se dirigió a través de Pearl Harbor a San Diego, a donde llegó el 24 de febrero.
Excepto por dos días de pruebas en el mar en abril, Ajax permaneció en San Diego hasta mediados de 1980. Durante este período recibió una revisión allí por parte de National Steel and Shipbuilding Company que duró desde el 21 de septiembre de 1978 hasta el 21 de julio de 1979.
El 20 de mayo, navegó hacia Oriente y llegó a la bahía de Subic el 17 de junio. Tres días después, el barco se puso en marcha y navegó a través de Sri Lanka hasta Diego García, donde llegó y relevó al USS LY Spear el 6 de julio. Durante sus tres meses ocupados en el Océano Índico dando servicio a 31 barcos, Ajax hizo una breve visita a Port Louis, Mauricio, para divertirse. El 12 de octubre, después de ser relevado por USS Emory S. Land , Ajax navegó hacia el este; se detuvo en Bunbury y Sydney, Australia; Pearl Harbor; y finalmente llegó a San Diego el 20 de noviembre.
Con la excepción de dos visitas de tres días a San Francisco y dos días de entrenamiento en el área de operaciones local, el Ajax permaneció en San Diego durante todo 1981. Un hecho notable durante el año fue la presentación a bordo para el servicio de los primeros 30 alistados del barco. mujeres. Mientras las mujeres se acostumbraban a la rutina a bordo, el Ajax se sometía a inspecciones y formación. El 16 de octubre, el barco alcanzó otro hito en el programa Mujeres en el mar cuando Ens. Dale Norris se convirtió en la primera mujer oficial a bordo del Ajax en calificar para la guerra de superficie.
El 22 de enero de 1982, el Ajax se puso en marcha para el entrenamiento y una breve visita al puerto de Mazatlán, México, y regresó a casa el último día del mes. Los preparativos previos al movimiento en el extranjero durante los próximos meses aseguraron que el barco de reparación estuviera listo para su partida el 2 de abril hacia el Pacífico occidental y el Océano Índico. Después de una escala de cuatro días en Pearl Harbor, el barco se dirigió a Subic Bay, donde llegó el 1 de mayo y pasó tres semanas brindando servicios de reparación de la flota antes de continuar hacia Diego García, donde llegó el 1 de junio. Durante ese despliegue, Ajax visitó Berbera en Somalia, Singapur y Pattaya en Tailandia, antes de regresar, a través de Pearl Harbor, a San Diego. El barco de reparación entró en San Diego el 21 de octubre y comenzó a retirarse después del despliegue.
Su período de licencia y mantenimiento llegó a su fin en noviembre, y el Ajax se puso a trabajar una vez más. Durante los siguientes siete meses, el barco brindó servicios de reparación para unidades de la Flota del Pacífico en San Diego, sirvió como centro de entrenamiento para destacamentos de reserva naval que realizaban sus dos semanas anuales de servicio activo y realizó preparativos para una revisión regular. También se hizo a la mar con poca frecuencia para los juicios y, en una ocasión en mayo y junio de 1983, para llevar sus servicios de reparación a Bremerton, Washington. Ajax regresó a San Diego desde esa misión el 10 de junio de 1983 y, al día siguiente, comenzó un mes de los preparativos finales para la revisión. El 11 de julio, su tripulación se trasladó a espacios habitables a bordo de un barco cuartel no autopropulsado, y la revisión comenzó en serio.
Recibir servicios de reparación, en lugar de extenderlos a otros, ocupó su tiempo durante el resto de 1983 y durante los dos primeros meses de 1984. El 1 y 2 de marzo se hizo a la mar para realizar pruebas posteriores a la revisión y, el 3, reanudó los servicios de reparación a otras unidades de la Flota del Pacífico. Durante la última semana de marzo, estuvo frecuentemente en el mar en la zona de operaciones local realizando ejercicios de barco independientes. Desde principios de abril hasta finales de junio, Ajax realizó misiones de reparación en San Diego. El 27 de junio, el buque de reparación se destacó de San Diego y, tras una jornada de ejercicios independientes del buque en la zona operativa local, dio forma a un rumbo hacia la Estación Aeronaval, Alameda, donde atracó el 29 de junio. Ajax llevó a cabo tareas de reparación en Alameda hasta la tercera semana de septiembre. El 16 de septiembre, se puso en marcha para realizar ejercicios y luego regresó a San Diego. El barco de reparaciones atracó en el embarcadero de la Estación Naval de San Diego el 19 de septiembre. Excepto por dos períodos en el mar en octubre para la capacitación de actualización, Ajax pasó el resto de 1984 en el puerto reparando barcos de la Flota del Pacífico.
Continuó tan comprometida en enero de 1985, aunque interrumpió esos esfuerzos del 19 al 21 para realizar pruebas en el mar en el área de operaciones del sur de California. Las primeras tres semanas de febrero trajeron más trabajos de reparación; sin embargo, el día 22 se hizo a la mar nuevamente con destino a Long Beach. Ajax llegó a su destino el 27 de febrero y se puso a trabajar casi de inmediato. Pasó los siguientes cinco meses, salvo los cinco días en marcha localmente en mayo, realizando reparaciones en Long Beach. El 31 de julio, el barco de reparaciones se embarcó en la última asignación en el extranjero de su carrera en la Marina.
Su último despliegue brindó a Ajax una oportunidad real de llevar a cabo la función para la que había sido diseñada y construida. Continuamente moviéndose, realizó reparaciones en lugares muy separados. Navegando a través de Hawái y Guam, llegó a las Filipinas en Subic Bay el 31 de agosto. Desde Subic Bay, viajó a Singapur, donde se detuvo entre el 24 de septiembre y el 3 de octubre. Dejando Singapur, Ajax se dirigió a través del estrecho de Malaca hacia el Océano Índico. Llegó a la aislada isla Diego García el 11 de octubre, pero reanudó su viaje el 13. El barco de reparación echó anclas en Al Masirah , una isla del Mar Arábigo frente a la costa este de Omán , el 19 y realizó trabajos de reparación allí hasta principios de noviembre. El día 2 se dirigió de regreso a Diego García, donde llegó el día 9. Su tripulación realizó reparaciones en el USS Mars (AFS-1) y el USS Shasta (AE-33) antes de que Ajax se hiciera a la mar para regresar a Al Masirah. Después de realizar las disponibilidades para los barcos de la Fuerza de Oriente Medio en Al Masirah del 22 de noviembre al 5 de diciembre, se hizo a la mar para evitar una gran tormenta de polvo. Mientras aún estaba en marcha, hizo un curso para Singapur el 7 de diciembre. El barco llegó a su destino el 20 de diciembre. Tras las reparaciones en el USS Jesse L. Brown (FF-1089) , el Ajax zarpó una vez más el 31 de diciembre con destino a la isla Diego García. Llegó a Diego García el 7 de enero de 1986 y allí prestó servicios de reparación durante quince días. El 22 de enero, el barco dejó a Diego García tras ella y puso rumbo a Pattaya, Tailandia, donde pasó la mayor parte de la primera semana de febrero. El 12 de febrero, Ajax se paró en Subic Bay, donde fue relevada por Héctor .
El barco de reparaciones se embarcó en el largo viaje a través del Océano Pacífico el 21 de febrero. Se detuvo en Pearl Harbor entre el 8 y el 10 de marzo y regresó a San Diego el 18. Después del período habitual de licencia y mantenimiento, Ajax reanudó sus servicios de reparación. Esa actividad duró hasta la segunda semana de septiembre cuando comenzó los preparativos para salir del servicio. Ajax fue dado de baja en San Diego el 31 de diciembre de 1986.
Sacado de la lista de la Marina el 16 de mayo de 1989, el Ajax finalmente fue vendido para su desguace por el Servicio de Reutilización y Comercialización de la Defensa el 23 de mayo de 1997.
Premios
- Medalla de la campaña Asia-Pacífico
- Medalla de la victoria de la Segunda Guerra Mundial
- Medalla de ocupación naval con cierre "ASIA"
- Medalla del Servicio de Defensa Nacional con estrella
- Medalla de servicio coreano con 4 estrellas de campaña
- Medalla al servicio de Vietnam con 5 estrellas de campaña
- Medalla de Corea de las Naciones Unidas
Premios, menciones y cintas de campaña
La lista anterior está incompleta. El USS Ajax fue galardonado con los siguientes premios en orden de precedencia: Fila superior - Mención de la unidad de la Marina - Mención de la unidad meritoria de la Marina - Segunda fila de la cinta "E" de la batalla de la Marina - Medalla expedicionaria de la Marina (Irán / Océano Índico) - Medalla de la campaña estadounidense - Asia-Pacífico Medalla de campaña Tercera fila - Medalla de victoria de la Segunda Guerra Mundial - Medalla de servicio de ocupación de la Marina (con broche de Asia) - Medalla de servicio de defensa nacional (2) Cuarta fila - Medalla de servicio de Corea (4) - Medalla de servicio de Vietnam (5) - Medalla de liberación de Filipinas Quinta fila - Medalla de servicio de las Naciones Unidas - Medalla de la campaña de la República de Vietnam - Medalla de servicio de guerra de la República de Corea (retroactiva)
Referencias
- NavSource Online: Archivo de fotografías del barco de servicio: USS Ajax (AR-6)
Este artículo incorpora texto del Dictionary of American Naval Fighting Ships de dominio público . La entrada se puede encontrar aquí .
1. Registro de cubierta del USS AJAX (AR -6) del 30/11/1952.
El registro de cubierta del USS Ajax anterior se adquirió de los Archivos Nacionales, Adelphi Road, College Park, Maryland 20740-6001 o en www.archives.gov.
- ^ Associated Press, "Desfile de buques de la Armada para traer a miles a casa desde el Pacífico", San Bernardino Daily Sun , San Bernardino, California, viernes 19 de noviembre de 1954, volumen LXI, número 69, página 4.