USS Wadleigh
_underway,_circa_in_1951_(NH_98907).jpg/440px-USS_Wadleigh_(DD-689)_underway,_circa_in_1951_(NH_98907).jpg) USS Wadleigh (DD-689) en marcha, c. 1951. | |
| Historia | |
|---|---|
 Estados Unidos | |
| Nombre | USS Wadleigh (DD-689) |
| Homónimo | George H. Wadleigh |
| Constructor | Trabajos de plancha de baño |
| Acostado | 5 de abril de 1943 |
| Lanzado | 7 de agosto de 1943 |
| Oficial | 19 de octubre de 1943 |
| Desmantelado | 28 de junio de 1962 |
| Afligido | 1 de septiembre de 1975 |
| Destino | Transferido a Chile el 26 de julio de 1962 |
| Historia | |
 Chile | |
| Nombre | Blanco Encalada |
| Adquirido | 26 de julio de 1962 |
| Desmantelado | mil novecientos ochenta y dos |
| Afligido | mil novecientos ochenta y dos |
| Destino | Hundido como objetivo el 28 de septiembre de 1991 |
| Características generales | |
| Clase y tipo | Fletcher -class destructor |
| Desplazamiento | 2.050 toneladas |
| Largo | 376,4 pies (114,7 m) |
| Haz | 39,6 pies (12,1 m) |
| Borrador | 13,8 pies (4,2 m) |
| Propulsión |
|
| Velocidad | 38 nudos (70 km / h; 44 mph) |
| Distancia |
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| Complemento | 329 |
| Armamento |
|
USS Wadleigh (DD-689) fue un Fletcher -class destructor de la Marina de los Estados Unidos , llamado así por el contralmirante George H. Wadleigh (1842-1927).
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Wadleigh fue establecido el 5 de abril de 1943 en Bath, Maine , por Bath Iron Works ; lanzado el 7 de agosto de 1943; patrocinado por la Srta. Clara F. Wadleigh, hija de RAdm. Wadleigh; y comisionado en el Boston Navy Yard el 19 de octubre de 1943, el teniente comandante Walter C. Winn al mando.
Segunda Guerra Mundial
Después del entrenamiento de shakedown en las Indias Occidentales , Wadleigh se reunió en el Atlántico medio con Iowa , Halsey Powell y Marshall . Los tres destructores escoltaron al acorazado mientras transportaba al presidente Franklin D. Roosevelt de regreso a los Estados Unidos de las conversaciones con otros líderes aliados en la Conferencia de El Cairo .
1944
Poco después de su regreso de este deber de escolta especial, Wadleigh partió de Hampton Roads, Virginia , el 3 de enero de 1944 y navegó a través de Panamá hasta Pearl Harbor .
Su bautismo de fuego se produjo el 20 de marzo de 1944 durante la campaña de las Islas Marshall . Deberes orilla del bombardeo asignados, Wadleigh empresa -en con McCalla y Sage que reciben apoyo de ICV y LST durante los aterrizajes en Ailinglapalap y gastaron 478 rondas de proyectiles 5 pulgadas que destruyeron un pueblo en poder del enemigo. Tres días después, el nuevo destructor participó nuevamente en el disparo de las defensas japonesas, bombardeando una estación meteorológica y una estación de radio en la isla Ebon , ayudando a despejar el camino para los 1.500 marines que pronto tomaron la isla.
El barco regresó a las islas hawaianas para recibir más entrenamiento operativo en preparación para la próxima conquista de las Marianas . Asignado al Grupo de Tareas 52.4 (TG 52.4), Wadleigh llegó a la isla Roi en Marshalls el 10 de junio, cinco días antes del Día D para la invasión de la isla Saipan . El día antes del primer desembarco, el buque de guerra cerró Saipán y comenzó a disparar temprano en la mañana, comenzando su parte en las operaciones diseñadas para "suavizar" las defensas enemigas.
El Día D, Wadleigh yacía en alta mar, proporcionando apoyo con disparos antes del amanecer para los equipos de demolición submarina (UDT) y para las oleadas iniciales de tropas. Después de pasar el día bombardeando posiciones enemigas, se retiró hacia el mar para realizar patrullas de detección. Mientras estaban así comprometidos, Wadleigh y Melvin detectaron fuertes contactos de sonar con un submarino al oeste de Tinian . Ambos barcos fueron a cuarteles generales y atacaron, lanzando cargas de profundidad.con precisión mortal. Una fuerte explosión, seguida de una mancha cada vez mayor de aceite y escombros, indicó que lo que fuera que había estado allí abajo había sido fuertemente golpeado. La contabilidad de la posguerra reveló que los dos destructores se habían unido para hundir el submarino japonés RO-114 .
Asignado a bombardear Garapan , la ciudad capital de Saipan, Wadleigh encontró una gran actividad de todo tipo en esta área, tanto de amigos como de enemigos, mientras gastaba unas 1.700 rondas de proyectiles de 5 pulgadas contra la isla controlada por los japoneses. Wadleigh no solo fue disparado por una batería de tierra japonesa, sino que el valiente destructor también fue montado a horcajadas por una barra de bombas de un avión japonés, confundido con un avión de vuelo bajo por las fuerzas estadounidenses y nuevamente tomado bajo fuego desde la costa, todo dentro ¡Un espacio espeluznante de 15 minutos! Durante los últimos días de la campaña, Wadleigh disparó a francotiradores enemigos desde cuevas, árboles y acantilados; recogió a un prisionero japonés ocasional y rescató a las tripulaciones aéreas estadounidenses derribadas cerca de su posición.
Después de las carreras de escolta a Eniwetok y Guadalcanal , Wadleigh fue asignado para apoyar la invasión de Palaus . El 15 de septiembre, patrulló el norte de las islas en servicio de piquete de radar , preparada para proporcionar una alerta temprana si se avistaban aviones japoneses.
Al día siguiente, Wadleigh se dirigió a Kossol Roads para comenzar a ayudar a los dragaminas a limpiar los caminos marítimos allí. Las minas flotantes barridas por los dragaminas proporcionaron a los destructores "caza", y Wadleigh destruyó 22 con fuego de 40 milímetros. El 23, sin embargo, fue mortal. Mientras se acercaba a una mina, el destructor rozó los cuernos con otra, una mina sin barrer que estalló en medio del barco. La explosión rasgó las entrañas del barco, mató a tres hombres e hirió a 20, mientras que inundó tres compartimentos de ingeniería y un espacio habitable. Mientras la tripulación se dirigía a los aposentos generales, el barco se posó a un metro y medio por la popa y se inclinó siete grados a estribor. Wadleigh, que ahora lucía un desgarro de 40 pies en su trasero, se estabilizó mientras la tripulación manejaba todo el peso móvil de estribor a babor para corregir la escora.
Bennett pasó una línea de remolque y remolcó al destructor golpeado fuera del peligro. El barco paralizado, ahora hundido notablemente en medio del barco, "funcionó" notablemente en el oleaje, lo que provocó temores iniciales de que el barco se partiera en dos. Además, el impacto de la explosión rompió una antena de radar y sacó a los dos botes balleneros a motor de 26 piesde sus bloques.
1945
Después de reparaciones temporales, el barco regresó dolorosamente a Pear.
l Harbour y de allí se dirigió a la costa oeste para ingresar al astillero Mare Island Navy Yard para reparaciones. Casi reconstruido desde la quilla hacia arriba, Wadleigh emergió de Mare Island el 20 de febrero de 1945 para pruebas de velocidad y disparos de artillería. Partió de San Diego, California, el 19 de abril y llegó a Pearl Harbor el 25 de abril, en compañía de Charrette , para realizar ejercicios de entrenamiento de tipo en las islas hawaianas.
Partió de Pearl Harbor el 3 de mayo, con destino a Ulithi , y llegó allí después de un viaje de 11 días. Volviéndose a reunir con su antigua unidad, el Destructor Squadron 54 (DesRon 54), el destructor hizo una incursión con otras unidades de la 5ª Flota el 25 de mayo. Después de realizar varias giras en estaciones de piquete de radar con la Flota, Wadleigh resistió fuertes tifones del 5 al 7 de junio y posteriormente acompañó a Alaska y Guam en una misión de bombardeo en tierra a Minami Daito Shima ( isla Rasa ) el día 9, demoliendo instalaciones y edificios de radar.
Después de un período de descanso en Filipinas , Wadleigh navegó de nuevo hacia aguas japonesas para examinar los portaaviones mientras continuaban golpeando las islas de origen japonesas. El 10 de julio, el barco embarcó a un grupo de dignatarios, incluido el Subsecretario de Marina para el Aire, John L. Sullivan , y el Vicealmirante Aubrey W. Fitch , para su transporte a Iwo Jima .
Al reunirse con Ticonderoga en Guam , se reincorporó a su grupo de trabajo el 21 de julio para apoyar las operaciones ofensivas frente a las puertas de Japón. Mientras servía en ocasiones a 50 millas de la costa enemiga, Wadleigh rescató a dos tripulantes de la Marina derribados que habían sido derribados durante un ataque en Tokio.
El destructor redujo la velocidad para destruir una mina abandonada el 10 de agosto, pero las vibraciones excesivas de la turbina obligaron al barco a apagar su motor de estribor. Separado del grupo de trabajo, Wadleigh cojeó de regreso a Ulithi, en un convoy de barcos de reabastecimiento y petroleros , para reparaciones. Mientras estaba en camino, recibió noticias de la capitulación japonesa.
Partiendo de Ulithi el 23 de agosto y con la esperanza de reunirse con la Flota a tiempo para la entrada triunfal a la bahía de Tokio , Wadleigh se detuvo en Iwo Jima en ruta para pasajeros y correo y llegó 24 horas después de que los primeros barcos hubieran entrado en la bahía. Con la orden de dirigirse directamente a Sagami Wan , Wadleigh fue a los cuarteles generales en compañía de Benevolence mientras los barcos pasaban por debajo de las antaño amenazantes baterías costeras a lo largo del Estrecho de Urage . Pronto llegaron a su destino, la base naval de Yokosuka , el 29 de agosto.
Cuando las primeras tropas estadounidenses desembarcaron en Yokohama y Yokosuka, Wadleigh se dirigió hacia el mar y se reunió con los grupos de portaaviones entrantes. Regresó a su fondeadero, cerca de Missouri , el 2 de septiembre, a tiempo para estar presente cuando se firmaron los acuerdos oficiales de rendición ese día.
De vuelta en el mar con los portaaviones una vez más, Wadleigh patrulló la costa japonesa durante dos semanas, antes de partir de las aguas niponas el 16 de septiembre y procedió a través de Eniwetok a Saipan en compañía de Bennington y Lexington para reemplazos de grupos aéreos. El destructor regresó a la bahía de Tokio después de una semana en Saipan y llegó el 13 de octubre, escoltando a Belleau Wood y Lexington .
Partiendo de aguas japonesas el 20 de octubre, con destino a las islas hawaianas, Wadleigh llevó una carga de hombres elegibles para ser descargados a su regreso a los Estados Unidos. Después de una escala de 48 horas en las islas hawaianas, siguió rumbo a San Francisco, llegando el 5 de noviembre de 1945. Comenzó una revisión previa a la activación el 5 de diciembre y navegó hacia San Diego, California, el 27 de enero de 1946, para la inactivación. El destructor fue puesto fuera de servicio, en reserva, en el grupo de San Diego de la Flota de Reserva del Pacífico , en enero de 1947.
1951-1962
Wadleigh permaneció en reserva hasta que fue reactivado durante la Guerra de Corea . El 3 de octubre de 1951, Wadleigh se volvió a poner en servicio en San Diego, Comdr. R. H. Pauli al mando.
Partió de San Diego el 4 de enero de 1952, con destino a la flota del Atlántico . Transitó el Canal de Panamá el 14 de enero, en compañía de Hazelwood , Heermann , Cassin Young y Cowell , y al llegar a su nuevo puerto de origen en Newport, Rhode Island , se convirtió en el buque insignia de la División de Destructores 342.
Después de participar en varios ejercicios de la Flota, Wadleigh llegó a Pensacola, Florida , el 17 de agosto, para comenzar cuatro semanas de servicio de guardia de avión para Cabot . Rescató a tres aviadores caídos del Golfo de México durante esta gira. Luego, el destructor navegó hacia el norte para una revisión en el Astillero Naval de Boston, durante el cual el barco recibió una batería de cañones de 3 pulgadas, reemplazando los antiguos soportes de 40 milímetros.
El 3 de mayo de 1954, Wadleigh partió de Newport, con destino a través del Canal de Panamá, Pearl Harbor, Midway y Guam hacia el Pacífico Occidental (WestPac), y llegó a Yokosuka, Japón , el 7 de junio de 1954. Después de operar inicialmente en las Islas Filipinas, el destructor se trasladó a las aguas de la costa este de Corea , ayudando a monitorear el Acuerdo de Armisticio alcanzado en Panmunjom el año anterior.
Mientras estaba en Subic Bay , Wadleigh fue puesto en alerta y se le ordenó reunirse con el Grupo de Trabajo 70.2 (TG 70.2). Una vez que se unió al grupo, TG 70.2 se dirigió a la costa sur de Formosa en una medida de precaución de los Estados Unidos para prevenir posibles intenciones comunistas chinas hacia el régimen nacionalista chino apoyado por Estados Unidos en la isla. Mientras se dirigía a Formosa, el barco chocó contra un objeto submarino que infligió daños menores a ambos tornillos. Al regresar a Subic Bay, el barco reparó el daño y zarpó para reunirse con el grupo. Una vez de regreso en la estación, pasó 20 días tensos pero sin incidentes patrullando en Formosa y, poco después, regresó a Sasebo, Japón , para prepararse para regresar a los Estados Unidos.
Wadleigh regresó a Newport, a través de Hong Kong, Singapur, Colombo y varios puertos del Mediterráneo, y llegó a su puerto de origen el 28 de noviembre de 1954. Al mudarse al Caribe, operó tanto en estas aguas como frente a la costa este, en una guerra antisubmarina ( ASW) y operaciones locales, hasta finales de 1955. Luego se desplegó tres veces en el Mediterráneo.
Durante el tercero de estos despliegues, en julio de 1958, las tensiones estallaron en el Líbano y los conflictos civiles amenazaron la vida y la propiedad de los estadounidenses. En consecuencia, Estados Unidos desembarcó tropas para restablecer el orden. Wadleigh fue uno de los primeros barcos estadounidenses en llegar a la escena, con otro destructor de clase Fletcher muy decorado , The Sullivans , llegando simultáneamente. Durante la crisis libanesa, realizó patrullas del Mediterráneo oriental como una unidad de TF 61.
Regresó a la costa este poco después para operar a lo largo de la costa atlántica y en el Caribe hasta el otoño de 1958 antes de desplegarse en el Mediterráneo por cuarta vez en junio de 1959. Mientras regresaba a Newport en septiembre de ese año, sirvió como uno de la cadena de barcos debajo de la ruta aérea del regreso del presidente Dwight D. Eisenhower a los Estados Unidos después de sus conferencias cumbre en Europa.
Durante el período en el que el barco continuó con su base en Newport, realizó ejercicios ASW y operaciones locales hasta finales de año y hasta 1960. El 19 de marzo de 1960, Wadleigh se dirigió a toda velocidad al lugar de una colisión entre Darby y un sueco. petrolero frente al cabo Henry . El comandante, Destroyer Squadron 20 (DesRon 20), embarcado en Wadleigh , fue el comandante en escena y dirigió el exitoso esfuerzo para llevar a Darby a remolque.
Volviendo a un programa de operaciones locales, Wadleigh llevó a cabo un crucero de entrenamiento de guardiamarina , patrullas ASW y ejercicios. Durante un despliegue en aguas europeas en el otoño de 1960, realizó ejercicios de caída de la OTAN en el Mar del Norte y a través del Círculo Polar Ártico .
Desplegando al Mediterráneo por quinta vez, Wadleigh transitó por el Canal de Suez y participó en el Ejercicio CENTO Midlink III , en el que participaron las fuerzas navales de cinco naciones. En noviembre de 1960, el barco regresó a las aguas del Mediterráneo y Europa occidental y participó en los ejercicios ASW "Hay-strike" y "Jetstream" con unidades de la Armada francesa antes de regresar a Newport el 15 de diciembre de 1960.
Luego realizó ejercicios ASW en Mayport, Florida , y practicó técnicas de recuperación para participar en el Proyecto Mercury , el primer programa estadounidense de vuelos espaciales tripulados. Adjunto a TG 140.8, Wadleigh estaba en la estación el 5 de mayo de 1961 cuando Comdr. Alan Shepard realizó su vuelo histórico. Una segunda participación de Wadleigh en el programa Project Mercury se produjo en agosto de ese año, pero el clima desfavorable "fregó" el lanzamiento, y el destructor se separó para regresar a Newport.
A finales del otoño siguiente, Wadleigh navegó hacia aguas europeas una vez más y participó en el Ejercicio Line Jug II, extensos ejercicios ASW con unidades de la Royal Navy . Completó este despliegue con visitas a puertos en las Islas Británicas como Londonderry y Southampton antes de regresar a su puerto de origen el 22 de febrero de 1962. Realizó operaciones locales de rutina hasta que partió de Newport el 22 de junio hacia Norfolk, Virginia . Allí, el barco fue dado de baja y puesto en reserva el 28 de junio de 1962.
Honores y premios
Wadleigh recibió seis estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial.
Servicio chileno
Wadleigh fue trasladado a Chile bajo el Programa de Ayuda Militar en 1963. El barco pasó a llamarse Blanco Encalada y se le dio el número de identificación 14.
Blanco Encalada fue dado de baja y golpeado en 1982, y el 28 de septiembre de 1991 fue hundido frente al sur de Chile por un misil Harpoon lanzado desde el destructor de la clase Spruance USS O'Bannon durante un ejercicio de la Operación Unitas XXXII.
Referencias
- Este artículo incorpora texto del Dictionary of American Naval Fighting Ships de dominio público . La entrada se puede encontrar aquí .
enlaces externos
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- hazegray.org: USS Wadleigh
- Destructores clase Fletcher de la Armada de los Estados Unidos
- Barcos construidos en Bath, Maine
- 1943 barcos
- Destructores de la Segunda Guerra Mundial de los Estados Unidos
- Destructores de la Guerra Fría de los Estados Unidos
- Destructores clase Fletcher de la Armada de Chile
- Incidentes marítimos en 1962
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