USS Altamaha (AVG-18 / ACV-18 / CVE-18) fue un portaaviones de escolta en la Armada de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial . Fue nombrada por el río Altamaha en Georgia .
![]() USS Altamaha en 1943 | |
Historia | |
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Acostado | 19 de diciembre de 1941 |
Lanzado | 22 de mayo de 1942 |
Oficial | 15 de septiembre de 1942 |
Desmantelado | 27 de septiembre de 1946 |
Destino | Vendido como chatarra, 1961 |
Características generales | |
Desplazamiento | 7.886 toneladas |
Largo | 492 pies (150 m) |
Haz | 69,5 pies (21,2 m) |
Sequía | 25,5 pies (7,8 m) |
Velocidad | 16 nudos (30 km / h) |
Complemento | 970 oficiales y hombres |
Armamento | 2 × 4 "/ 50 , 5" / 38 o 5 "/ 51 cañones (2 × 1), cañones Bofors de 20 × 40 mm (10 × 2) |
Aviones transportados | 24 |
Altamaha fue establecido bajo un contrato de la Comisión Marítima (MC casco 235) el 19 de diciembre de 1941 en Tacoma, Washington , por Seattle-Tacoma Shipbuilding Corporation ; lanzado el 25 de mayo de 1942; patrocinado por la Sra. Thomas S. Combs, la esposa del Comandante Combs, quien era el oficial al mando de Casco , y comisionado el 15 de septiembre de 1942 al mando del Capitán JR Tate.
Historial de servicio
Tras breves pruebas en el mar, Altamaha se puso en marcha hacia San Diego, California , el 27 de octubre en compañía de Kendrick . Mientras estaban en ruta, Kendrick vio un submarino y afirmó que los miembros de su tripulación habían visto tres torpedos que habían sido disparados contra el portaaviones de escolta. Sin embargo, nadie en Altamaha observó ninguno de los torpedos. El viaje continuó sin incidentes y los barcos llegaron a San Diego el 31 de octubre. Luego, el portaaviones tomó aviones y pasajeros y navegó en convoy el 3 de noviembre hacia el suroeste del Pacífico.
Al llegar a Espíritu Santo el 24 de noviembre, entregó parte de su cargamento y continuó hacia Nueva Caledonia . Llegó a Numea el 28 de noviembre e inició un período de operaciones de vuelo y ejercicios de entrenamiento. El barco regresó a Espíritu Santo el 30 de diciembre, pero continuó hacia las islas Fiji y tocó en Nadi el 13 de enero de 1943 antes de comenzar otro período de entrenamiento operativo.
A principios de febrero, Altamaha hizo una pausa frente a Funafuti , Islas Ellice ; cargó la carga y el personal en barcazas y los envió a tierra. Luego, el portaaviones se dirigió a Hawai y llegó a Pearl Harbor el 10 de febrero. Allí, los aviones y el personal del Air Group 11 subieron a bordo y el barco puso rumbo a las islas Fiji el 19 de febrero. Llegó a Nadi el 28 de febrero, descargó su cargamento e invirtió su rumbo de regreso hacia las islas hawaianas .
Después de una breve estancia en el puerto de Pearl Harbor, el portaaviones de escolta se puso en marcha el 9 de marzo con aviones de reemplazo para las cubiertas planas de la Flota del Pacífico. Se detuvo en Palmyra Island el 15 de marzo, continuó hasta Johnston Island , el personal de aviación marina desembarcó el 17 de marzo y tocó en Midway Atoll tres días después antes de cambiar de rumbo y regresar a Hawai. Permaneció en Pearl Harbor durante un día, el 23 de marzo, y luego continuó hacia la costa oeste.
Altamaha llegó a San Diego el 1 de abril y comenzó tres meses y medio de operaciones de vuelo frente a la costa de California alternadas con mantenimiento en San Diego. El 13 de julio llegó a Alameda, California , para abordar aviones desde la estación aérea naval de allí. El portaaviones de escolta se puso en marcha hacia Australia tres días después y llegó a Brisbane el 3 de agosto. Después de una visita de 10 días a Fremantle, Australia Occidental , se puso en marcha el 16 de agosto para la India y llegó a Karachi el 28 de agosto y entregó 29 aviones de la Fuerza Aérea del Ejército.
El 2 de septiembre, el portaaviones de escolta cambió de rumbo y regresó a Australia. Llegó a Melbourne el 18 de septiembre y, al cabo de tres días, se puso en marcha en estado de licencia y mantenimiento para la costa oeste de los Estados Unidos. El 8 de octubre, el buque entró en el astillero Mare Island Navy Yard , Vallejo, California , para su revisión.
El portaaviones de escolta se puso en marcha para las pruebas en el mar el 8 de noviembre se detuvo brevemente en Alameda para tomar aviones de reemplazo y zarpó el 13 de noviembre hacia Brisbane. Altamaha llegó a su destino el 30 de noviembre y comenzó a descargar su cargamento. El barco partió de allí el 4 de diciembre para regresar a casa. A su llegada a San Diego el 21 de diciembre, comenzó un período de calificaciones y reparaciones de portaaviones de operaciones locales. Durante las operaciones de reabastecimiento de combustible frente a San Diego, el dirigible K-29 del Escuadrón de Patrulla de Aeronaves de la USN 31 (ZP-31) realizó el primer aterrizaje de un portaaviones con una aeronave no rígida en la cubierta del CVE Altamaha el 4 de febrero de 1944. [1]
El barco se puso en marcha hacia Pearl Harbor el 22 de marzo de 1944, llegó allí el 28 de marzo y comenzó a tomar el Composite Squadron 6 para su transporte a un área de operaciones a 300 millas al este de las Islas Marshall . El portaaviones había sido seleccionado para ser el núcleo del Grupo de Tareas 11.1 (TG 11.1) y salió de Hawai en compañía de cuatro escoltas de destructores el 30 de marzo. Los buques de guerra llegaron a su área asignada el 3 de abril y comenzaron su primera patrulla. El grupo informó haber contactado con dos submarinos, pero no recibió crédito por dañarlos o destruirlos. El grupo de trabajo entró en el atolón de Majuro el 8 de abril para permitir que las escoltas del destructor se repostaran.
Los barcos zarparon el 11 de abril para llevar a cabo una segunda misión de guerra antisubmarina . Altamaha fue el objetivo de un ataque con torpedos el 15 de abril, pero logró evadir los cuatro disparos. El resto de la patrulla pasó sin incidentes antes de que TG 11.1 fuera relevado el 18 de abril y tomara rumbo a Pearl Harbor. Tras un breve período de mantenimiento en aguas hawaianas, el portaaviones regresó a Majuro a principios de mayo y operó en una pantalla antisubmarina frente a las Islas Marshall durante varios días antes de regresar a Pearl Harbor el 11 de mayo.
Después de una escala de dos días en Hawái, Altamaha avanzó hacia la costa oeste . Al llegar a Alameda el 18 de mayo, ingresó al astillero de United Engineering Company para reparaciones y alteraciones. Reanudó las operaciones el último día de mayo y se dirigió a Hawai, cargada de aviones y repuestos.
Habiendo entregado su cargamento en Pearl Harbor, Altamaha regresó a Alameda. Desde allí, se dirigió a San Diego, a donde llegó el 19 de junio y pasó dos días cargando hombres y equipo antes de partir de California el 21 de junio, con destino a las Nuevas Hébridas . Llegó a Espíritu Santo el 7 de julio, descargó el cargamento y, el 12 de julio, se dirigió a Morobe , Nueva Guinea , a donde llegó el 16 de julio. Habiendo hecho más llamadas en Langemak , Nueva Guinea, y el puerto de Seeadler , isla de Manus , Altamaha regresó a Espíritu Santo el día 25. Hizo un crucero más desde esta isla, durante el cual visitó el puerto de Seeadler y Guadalcanal . El portaaviones partió de las Nuevas Hébridas el 10 de agosto con destino a Hawai.
Altamaha se detuvo en Pearl Harbor durante dos días y luego navegó hacia San Diego. Pasó cuatro días allí antes de ponerse en marcha y poner rumbo a Pearl Harbor. Partió de aguas de Hawai el 8 de septiembre, hizo escala en la isla Emirau y el puerto de Seeadler y regresó a San Diego, donde llegó el 6 de octubre. El buque pasó tres semanas en operaciones locales antes de ponerse en marcha el 26 de octubre para otro viaje hacia el oeste.
El portaaviones de escolta se detuvo en Pearl Harbor durante tres días y luego zarpó hacia Eniwetok con aviones y pilotos de reemplazo. El 15 de noviembre, llegó a Ulithi y luego llevó a cabo operaciones de vuelo frente a Ulithi hasta el 14 de diciembre, cuando se puso en marcha para el área de reabastecimiento de la 3ª Flota . El 16 de diciembre, el barco se unió al TG 30.8 en el Mar de Filipinas y, al día siguiente, comenzó a transferir pilotos a Buchanan . Sin embargo, el fuerte mar la obligó a interrumpir esa tarea. A primera hora de la mañana del 18 de diciembre, los disturbios se habían convertido en un tifón furioso . A las 0900, el portaaviones de escolta trabajaba pesadamente y rodaba entre 25 y 30 grados a cada lado. Una hora más tarde, la visibilidad se redujo a cero y el barco abandonó todo esfuerzo por mantenerse en posición. Casi la mitad de la aeronave a bordo del Altamaha se soltó y cayó por la borda. El barco también experimentó problemas con las inundaciones en el pozo del ascensor delantero. Hacia 1600, el clima estaba mejorando y el barco navegaba mejor. Pronto se reunió con otros miembros de TG 30.8.
Si bien el portaaviones sufrió daños materiales considerables, no sufrió bajas personales y pudo reanudar sus operaciones de reabastecimiento el 19 de diciembre. Altamaha continuó sus operaciones con el grupo de reabastecimiento hasta principios de febrero de 1945. Durante este tiempo, prestó servicio a las unidades de la Tercera Flota en aguas filipinas e hizo escalas en Guam , Manus y Ulithi. El 15 de febrero, el barco tocó Pearl Harbor.
Altamaha continuó hacia la costa oeste y llegó a Alameda el 26 de febrero. El barco comenzó a estar disponible en Hunters Point Navy Yard el 3 de marzo, durante el cual estuvo atracado en dique seco para trabajos de rutina debajo de la línea de flotación y reparaciones en una hélice dañada por el tifón. El portaaviones salió del patio el 14 de marzo y comenzó a cargar aviones, municiones y suministros para el transporte a Pearl Harbor.
Durante los meses restantes de la Segunda Guerra Mundial, Altamaha brindó servicio de transporte general desde Alameda, San Diego y Pearl Harbor a varios puntos del Pacífico. Entre sus paradas se encuentran Guam, Saipan , Eniwetok, Kossol Roads y Samar . Después de la capitulación japonesa a mediados de agosto, Altamaha regresó a la costa oeste para reparaciones y una revisión en el Astillero Naval de Hunters Point. Comenzó las pruebas en el mar a mediados de octubre y se puso en marcha hacia Pearl Harbor el 22. Luego, el barco fue asignado a la flota "Magic-Carpet" y transportó personal y equipo de las fuerzas armadas a lo largo del Pacífico de regreso a los Estados Unidos.
El 15 de enero de 1946, Altamaha se dirigió a Tacoma, Washington. Allí se iniciaron los preparativos para la desactivación y el portaaviones quedó fuera de servicio, en reserva, el 27 de septiembre de 1946. El buque fue redesignado CVHE-18 el 12 de junio de 1955. Su nombre fue borrado del Registro de Buques Navales el 1 de marzo de 1959, y el buque se vendió el 25 de abril de 1961 a Eisenberg & Co., Nueva York, NY, y ese mismo año fue desguazado en Japón.
Premios
- Altamaha ganó una estrella de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial.
Fuentes
- Este artículo incorpora texto del Dictionary of American Naval Fighting Ships de dominio público . La entrada se puede encontrar aquí .
- ^ Grossnick, Roy A., Aviación naval de Estados Unidos 1910-1995, p. 136, Parte 5, Segunda Guerra Mundial, 1940-1945, Departamento de la Armada del Centro Histórico Naval, Washington, DC, 1997. http://www.history.navy.mil/avh-1910/PART05.PDF