USS Asterion (AK-100)

Para otros barcos con el mismo nombre, consulte USS Asterion .

La única foto sobreviviente de la Marina de los EE. UU. Del Evelyn / Asterion
Historia
Estados Unidos
Acostado:	17 de enero de 1912
Lanzado:	9 de mayo de 1912
Oficial:	Marzo de 1942
Desarmado:	22 de enero de 1944
Destino:	Transferido a la Guardia Costera , luego desguazado en 1946
Características generales
Desplazamiento:	6610 toneladas
Largo:	382 pies 2 pulg (116,48 m)
Haz:	14.05 m (46 pies 1 pulg)
Sequía:	21 pies 6 pulg (6,55 m)
Velocidad:	10 nudos
Complemento:	141 oficiales y alistados
Armamento:	Pistolas de 4 x 4 pulgadas 4 x 0,50 calibre ametralladoras 4 x .30 cal. Ametralladoras Lewis 6 proyectores de carga de profundidad

USS Asterion (AK-100, AK-63, WAK-123) fue un Q-ship de la Armada de los Estados Unidos llamado así por Asterion , una estrella en la constelación de Canes Venatici .

Barco mercante civil

Evelyn , un vapor de un solo tornillo con casco de acero, fue colocado el 17 de enero de 1912 por la Newport News Shipbuilding and Dry Dock Company, lanzado el 9 de mayo de 1912; y entregado a AH Bull Steamship Line el 11 de junio de 1912.

Durante los siguientes 30 años, Evelyn operó entre puertos en la costa este de los Estados Unidos y las Indias Occidentales , transportando pasajeros y carga. Durante la Primera Guerra Mundial, fue inspeccionada en el 3er Distrito Naval el 9 de enero de 1918, para un posible servicio naval y se le asignó el número de identificación Id. No. 2228. Sin embargo, en realidad no se hizo cargo de ella. Siendo un mercante, recibió un destacamento de guardias armados de la Armada que la protegió entre el 31 de enero y el 11 de noviembre de 1918.

Segunda Guerra Mundial

Q-ship

Evelyn prosiguió su prosaica vocación bajo la bandera de la casa Bull Line durante el ataque japonés a Pearl Harbor . En un despacho de fecha 31 de enero de 1942, el Jefe de Operaciones Navales ordenó que Evelyn y Carolyn "recibieran una conversión preliminar a AK (buque de carga) en el menor tiempo posible". Una carta del 12 de febrero del Jefe de la Oficina de Buques hizo saber que se deseaba la conversión y equipamiento de los buques "para el 1 de marzo de 1942".

Adquirido por la armada de Bull Line a principios de 1942, Evelyn pasó a llamarse Asterion y se clasificó como el carguero AK-100. Esa designación, sin embargo, era estrictamente una tapadera, para Asterion , como su barco hermano USS  Atik (el antiguo SS Carolyn ) era de hecho un Q-ship . Si bien esta artimaña de guerra había funcionado moderadamente bien en la Primera Guerra Mundial, en el mejor de los casos fue una medida provisional adoptada con la esperanza de poner fin a una serie de hundimientos de buques mercantes en las aguas costeras estadounidenses. Dada una batería principal, ametralladoras y equipo de carga de profundidad ocultos en posiciones ocultas, Asterion fue puesto en servicio en elPortsmouth Navy Yard a principios de marzo de 1942, el teniente comandante Glen W. Legwen, Jr., al mando. Mientras patrullaba, respondería a las solicitudes amistosas de identificación como SS Evelyn , pero si los barcos enemigos desafiaran, respondería como SS Generalife de registro español, indicativo EAOQ.

AK-101 también conocido como USS Atik buque hermano del USS ASterion

Después de breves pruebas en el mar, Asterion navegó hacia su área de patrulla asignada el 23 de marzo de 1942, en compañía de Atik . Cada barco debía proceder de forma independiente bajo la apariencia de un vapor tramp, con la esperanza de atraer un submarino a la superficie y destruir el submarino con disparos antes de que ella se diera cuenta de lo que estaba sucediendo. Una vez en el mar, los dos barcos se separaron.

Un día, Asterion detectó un contacto submarino en su equipo de detección submarina. Sin embargo, dos días después, sus radios captaron un tráfico inquietante. Atik había sido torpedeado . Luego, después de atraer a su asaltante, el U-123 , a la superficie con su disfraz de vapor "vagabundo", Atik había disparado contra el submarino, pero solo logró herir mortalmente a un oficial en el puente del submarino antes de que el capitán alemán rompiera el acción y despejó el área para esperar el anochecer y una segunda grieta en la nave Q. El U-123 dio el golpe de gracia esa noche, y Atik explotó y se hundió. AsterionCaminó con dificultad de inmediato en ayuda de Atik , pero, cuando llegó a la escena, solo encontró restos. Ningún hombre de la tripulación de Atik había sobrevivido. Astarion llegó a Norfolk, Virginia , el 31 de marzo de 1942.

Partió para su segundo crucero el 4 de abril, y esa tarde presenció el torpedeo del petrolero SS Comol Rio por el U-154 . Un destructor llegó a la escena poco después y reanudó la búsqueda después de que Asterion hubiera detectado un contacto sonoro.

Varios contactos con naves de superficie amigas y aviones en esta patrulla y la anterior llevaron a situaciones incómodas que requirieron tacto e ingenio por parte del oficial al mando para preservar la historia de cobertura de la nave Q. Esa historia de portada se mantuvo; los oficiales en el Cuartel General, Eastern Sea Frontier, desconocían por completo la naturaleza de la misión de este barco que registraron sus diversos despachos en el Diario de Acción Enemigo del 4, 10 y 14 de abril bajo su nombre comercial, SS Evelyn .

Operando en Cape Hatteras, Carolina del Norte , el 14 de abril, Asterion rescató a los 55 hombres de la tripulación de un buque mercante británico que había sido torpedeado anteriormente, salvando incluso al perro del capitán. Entró en el puerto de Nueva York el 18 de abril y allí desembarcó a los marineros que había rescatado, advirtiéndoles que no contaran a nadie lo que habían visto a bordo del Q-ship.

El tercer crucero de Asterion comenzó el 4 de mayo de 1942, desde Nueva York, y navegó entre Key West y Norfolk, procediendo como un mercante en ruta independiente o como un rezagado de un convoy. El cuarto crucero comenzó el 7 de junio de 1942 y, debido al aumento de la actividad submarina en el Golfo de México , el Q-ship puso rumbo a esas peligrosas aguas. Pasando por Nueva York, navegó por la costa este, transitó el Estrecho de Florida el 11 de junio, pasó Dry Tortugas el 14 de junio; y de allí navegó al canal de Yucatán . Invirtiendo el rumbo, se trasladó al delta del río Mississippi, de donde continuó en un curso del oeste hacia Galveston, Texas.. Luego regresó a Nueva York el 6 de julio.

Saliendo de Nueva York quince días después, Asterion fue directamente a Cayo Hueso y luego navegó al norte de las Bahamas hasta el Pasaje de Barlovento . De regreso a Nueva York el 18 de agosto, Asterion zarpó a finales de mes para su sexto crucero, que la llevó a través de las aguas que había atravesado en la quinta patrulla. El 25 de septiembre de 1942, fue redesignada como AK-63. Comenzando su séptimo crucero el 18 de noviembre, el barco se dirigió a Key West y, mientras estaba allí, realizó ejercicios de entrenamiento el 30 de noviembre con un submarino amigo.

El 2 de diciembre de 1942, Asterion se puso en marcha hacia las Indias Occidentales Británicas y, pasando por el Canal Viejo de las Bahamas , siguió la ruta del convoy a Trinidad y Tobago , patrullando hacia el oeste de Aruba , en las Indias Occidentales Holandesas . Partiendo de Trinidad el día después de Navidad, el barco se dirigió a casa y llegó a Nueva York el 10 de enero de 1943.

Durante los meses siguientes, Asterion se sometió a una revisión exhaustiva, que implicó el fortalecimiento de toda su estructura y la modificación de su armamento. La inspección después de su sexto crucero planteó dudas considerables sobre su capacidad para mantenerse a flote si era golpeada por un solo torpedo porque tenía tres grandes bodegas. Un representante de New York Navy Yard consultó con la Oficina de Buques, Sección de Daños, quien confirmó la opinión de que ella no podría resistir con éxito un golpe de torpedo, y que tal golpe resultaría no solo en su eventual hundimiento sino también en tal impacto. lista rápida de que su batería sería ineficaz. (Esta debilidad casi con certeza fue responsable del rápido hundimiento de Atik.) En conferencia realizada en la oficina del Vicejefe de Operaciones Navales se decidió incrementar la flotación mediante la construcción de cinco mamparos transversales. Se estimó que esto llevaría tres meses y costaría alrededor de 200.000 dólares. El trabajo tomó mucho más tiempo y costó mucho más de lo estimado. No fue sino hasta el 27 de septiembre que se completó la revisión, más de ocho meses después del final de Asterion.El último crucero. La revisión incluyó la subdivisión por mamparos longitudinales y transversales del barco, el llenado de sus bodegas con 16.772 tambores de flotación de acero vacíos. El Constructor Supervisor estimó que la embarcación podría inundarse por completo y que el 25% de los barriles se aplastaría por completo antes de que se inundaran las cubiertas de sus pozos. Por lo tanto, parecía probable que tuviera una excelente oportunidad de permanecer a flote si un submarino la atacaba con éxito.

Asterion luego navegó a New London, Connecticut , y a partir del 4 de septiembre, operó con submarinos estadounidenses en entrenamiento. Después de regresar brevemente a Nueva York, del 18 al 20 de septiembre, reanudó su entrenamiento en New London antes de regresar a Nueva York para estar disponible después del shakedown.

Servicio de guardacostas

El 14 de octubre de 1943, el almirante King decidió que, dado que el esfuerzo de la nave Q no había logrado nada, Asterion debería ser asignado a otras tareas. El 16 de diciembre de 1943, se ordenó a la venerable auxiliar que se dirigiera a Boston, Massachusetts , donde se presentó ante el Comandante del 1er Distrito Naval para su transferencia a la Guardia Costera de los Estados Unidos .

Traspasado a ese servicio y encargado por él en Boston el 12 de enero de 1944, Asterion (dada la designación WAK-123) se convirtió para el servicio como barco meteorológico. Diez días después, el 22 de enero de 1944, su nombre fue borrado del Registro de Buques Navales . Asterion , con sede en Boston, sirvió como patrullero meteorológico en las estaciones 3 y 4 del Atlántico.

Desguace

Fue dada de baja el 20 de julio de 1944, debido a "la edad, el estado del casco y la maquinaria, y la falta de velocidad". Entregado a la War Shipping Administration para su eliminación en abril de 1946, Asterion se vendió a Boston Metals Company el 10 de septiembre de 1946 y posteriormente fue desechado.

Premios

• Medalla de campaña americana con una estrella de batalla
• Medalla de la victoria de la Segunda Guerra Mundial

Bibliografía

• Beyer, Edward F. y Beyer, Kenneth M. (1991). "Barcos misteriosos de la Marina de los Estados Unidos". Buque de guerra internacional . Organización Internacional de Investigaciones Navales. XXVIII (4): 322–372. ISSN  0043-0374 .
• Q-Ships versus U-Boats , por Kenneth M. Beyer. US Naval Institute Press, mayo de 1999. Beyer, quien se desempeñó como oficial en Asterion , cuenta la historia de Astarion y Atik .

Este artículo incorpora texto del Dictionary of American Naval Fighting Ships de dominio público . La entrada se puede encontrar aquí .

Enlaces externos

• navsource.org: USS Asterion