USS Atik

USS Atik , visto aquí como SS Carolyn
Historia
Estados Unidos
Nombre	USS Atik
Acostado	15 de marzo de 1912
Lanzado	3 de julio de 1912
Oficial	5 de marzo de 1942
Destino	Hundido en batalla con todas las manos, 26 de marzo de 1942
Características generales
Escribe	Q-nave
Desplazamiento	6.610 toneladas largas (6.720 t)
Largo	382 pies 2 pulg (116,48 m)
Haz	14.05 m (46 pies 1 pulg)
Borrador	21 pies 6 pulg (6,55 m)
Velocidad	9  nudos (10 mph; 17 km / h)
Complemento	141 oficiales y alistados
Armamento	Pistolas de 4 × 4 pulgadas (100 mm), 4 ametralladoras de 0,50 pulgadas (13 mm) , 4 ametralladoras Lewis de 0,30 pulgadas (7,6 mm) , 6 proyectores de carga de profundidad

El USS Atik (AK-101) fue un Q-ship de la Armada de los Estados Unidos llamado así por al-Atik , una estrella doble en la constelación de Perseo . Su barco gemelo era el Asterion .

Historia

El vapor de un solo tornillo con casco de acero Carolyn fue depositado el 15 de marzo de 1912 en Newport News, Virginia , por la Newport News Shipbuilding and Dry Dock Company, para AK Bull Steamship Lines; botado el 3 de julio de 1912, patrocinado por Carolyn Bull (de quien probablemente se nombró el barco), nieta del propietario de la empresa naviera, Archibald Hilton Bull (1847-1920), y entregado el 20 de julio de 1912.

Durante los siguientes 30 años, Carolyn transportó carga y pasajeros entre las Indias Occidentales y los puertos de la costa este de los EE. UU. Durante la Primera Guerra Mundial , recibió una batería principal de 3 pulgadas (76 mm) y una de 5 pulgadas (130 mm). arma, y ​​un destacamento de guardias armados de la Armada sirvió en el barco desde el 28 de junio de 1917 hasta el 11 de noviembre de 1918. Durante ese tiempo, la Armada también le dio la identificación Id. No. 1608, pero no la asumió para el servicio naval.

Carolyn prosiguió su prosaica vocación bajo la bandera de la casa Bull Line durante el ataque japonés a Pearl Harbor. Un despacho fechado el 31 de enero de 1942 expresó el deseo del Jefe de Operaciones Navales de que Evelyn y Carolyn "reciban una conversión preliminar a AK (buque de carga) en el menor tiempo posible". Una carta del Jefe de la Oficina de Buques detallaba el "tiempo más breve posible", cuando el 12 de febrero declaró que se deseaba la conversión y el equipamiento de los buques "para el 1 de marzo de 1942". Adquirida por la Armada de la Comisión Marítima, Carolyn viajó a Portsmouth, New Hampshire , donde fue entregada a la Armada bajo un contrato de barco sin tripulación a las 15: 30 el 12 de febrero de 1942.

Como era de esperar, el proceso de convertir dos venerables vagabundos en buques de guerra no fue en absoluto completo, pero durante las próximas semanas los dos antiguos "vagabundos" recibieron sus baterías principal y secundaria, así como equipo de sonido; sin embargo, parecían ser meros barcos de carga. Carolyn se convirtió en Atik y recibió un número de casco de buque de carga, AK-101; Evelyn se convirtió en Asterion (AK-100). Debían utilizar sus viejas identidades cuando se comunicaban con estaciones y embarcaciones amigas; si los barcos enemigos desafiaran, la respuesta debería hacerse de acuerdo con el Procedimiento Internacional, utilizando la identificación SS Vill Franca , del Registro Portugués, indicativo CSBT.

Atik (AK-101) fue puesto en servicio a las 16:45 del 5 de marzo de 1942, en Portsmouth Navy Yard , el teniente comandante Harry Lynnwood Hicks , USN, al mando.

Al principio, todos los relacionados con el programa aparentemente albergaron la opinión de que ninguno de los barcos "se esperaba que durara más de un mes después del comienzo de [su] servicio asignado". Las bodegas de Atik estaban llenas de madera para pasta, un material algo mercurial. Si está seca, "podría desarrollarse una condición explosiva y, si está mojada," podría pudrirse, con el consiguiente incendio ". A pesar de estas desventajas, se seleccionó la madera para pasta como el mejor material obtenible para asegurar la" flotabilidad ".

Atik ' misión de s era para atraer a algún desprevenido de submarinos en la fabricación de un torpedo de ataque. Según el escenario proyectado, el submarino, habiendo considerado al vagabundo indigno del gasto de más torpedos, saldría a la superficie para hundir al enemigo lisiado con disparos.

El plan presuponía que las fuerzas de apoyo acudirían al rescate cada vez que una nave Q tuviera dificultades. En marzo de 1942, sin embargo, no había tal reserva disponible. A los comandantes de los dos barcos se les dijo que podían esperar poca ayuda si se metían en problemas. Todos los barcos y aviones de combate disponibles se emplearon en tareas de convoyes y patrullas.

Tras el acondicionamiento y breves pruebas en el mar, ella y Asterion se pusieron en marcha el 23 de marzo de 1942. Poco después de dejar el puerto, Atik y Asterion se separaron. En la noche del 26 al 27 de marzo, navegaba a unas 300 millas (480 km) al este de Norfolk, Virginia y Asterion viajaba a unas 240 millas (390 km) al sur de esta área.

Acción

A las 19:45 hora de la guerra del este, UT-4 (tenga en cuenta que algunas cuentas utilizan el horario de invierno alemán, UT + 1), en la noche del 26 de marzo, el oficial de servicio en la sala de control de operaciones conjuntas, frontera del mar oriental (ESF), fue informado de que se había recogido un SOS de un barco no identificado que había sido torpedeado. Nada más.

Atik había atraído la atención del U-123 , en su segunda patrulla de guerra frente a la costa este. El submarino, en la superficie, comenzó a acechar a Atik a las 17:00, y a las 19:37 disparó un torpedo desde 700 yd (640 m) de distancia que golpeó al barco en su costado de babor , debajo del puente . El fuego estalló de inmediato y el barco comenzó a asumir una ligera inclinación .

A las 20:53, las estaciones de radio de Manasquan, Nueva Jersey y Fire Island, Nueva York , interceptaron el mensaje de socorro:

SSS SOS Lat. 36-00 N, largo. 70-00 W, Carolyn ardiendo hacia adelante, nada mal.

Dos minutos después, un segundo mensaje de socorro se amplificó aún más:

Ataque de torpedos, ardiendo hacia adelante; requiere asistencia.

Mientras el U-123 avanzaba bajo la popa de su víctima, su capitán, Kapitänleutnant Reinhard Hardegen , notó que un barco estaba siendo arriado por el lado de estribor y hombres abandonando el barco.

Debido a que tales ataques ocurrieron regularmente en este momento y debido a que todas las naves de superficie disponibles estaban patrullando, el envío de Carolyn no produjo ninguna acción inmediata. El oficial de guardia en la sala de control no había sido informado sobre la naturaleza secreta de Carolyn y, en consecuencia, su única acción fue enviar el envío al Comandante en Jefe de la Flota de los Estados Unidos (COMINCH).

Carolyn no estaba muerta, todavía. Después de que el U-123 giró a estribor, Atik tomó el camino de tercera clase, haciendo paralelo a su rumbo girando también a estribor, y dejó caer su escondite, comenzando a disparar desde sus baterías principal y secundaria. El primer proyectil cayó cerca del submarino, mientras ella se alejaba presentando un pequeño objetivo; los demás se desviaron. Sin embargo, una verdadera lluvia de fuego de ametralladora calibre .50 rebotó en las cubiertas del submarino mientras aceleraba para escapar de la trampa en la que había caído Hardegen. Una bala hirió de muerte a un guardiamarina que estaba de guardia en el puente del U-123 .

Poco a poco, el submarino se salió del alcance detrás de la cubierta de una cortina de humo emitida por sus motores diesel, y su capitán evaluó los daños. Como registró más tarde, "Tuvimos una suerte increíble".

U-123 se sumergió y nuevamente se acercó a su oponente. A las 21:29, el submarino disparó un torpedo contra los espacios de máquinas de Atik . Satisfecho de que este golpe sería fatal, U-123 se paró y vio como Atik se acomodaba junto a la proa, su único tornillo ahora fuera del agua.

Una vez más, Atik ' s tripulación podría ser visto embarcarse en sus barcos, ya que su nave se aferró tenazmente a la superficie. El U-123 salió a la superficie a las 22:27, confiado en que Atik ya no era una amenaza, y continuó mirando hasta las 22:50, cuando una explosión cataclísmica la hizo pedazos. Diez minutos más tarde, el U-123 enterró a su única víctima, el guardiamarina muerto por el fuego de la ametralladora de la nave Q. Atik ' toda la tripulación pereció s, ya sea en la explosión o severa durante el vendaval que explotó poco después de la nave se desintegró.

Varias horas después de recibir el informe del SOS, un oficial de la sala de operaciones de Cominch llamó al oficial de guardia y le preguntó si se había notificado al comandante, Eastern Sea Frontier (CESF) o al jefe de personal. No lo habían hecho. Se informó al oficial de guardia que deberían hacerlo de inmediato. Debido a que CESF y su jefe de personal estaban en Norfolk esa noche en particular, el oficial de servicio notificó al oficial de operaciones en su casa.

A la mañana siguiente, temprano, se envió un bombardero del ejército para registrar el área desde la cual Carolyn había enviado su mensaje de socorro; el destructor Noa y el remolcador Sagamore fueron enviados para ayudar. El bombardero del Ejército regresó sin haber avistado nada. El remolcador y el destructor encontraron un clima tan pesado que Sagamore fue llamado a revisión; Noa registró la zona hasta que la escasez de combustible la obligó a regresar a Nueva York el 30 de marzo. Otros vuelos fueron infructuosos hasta el 30 de marzo, cuando dos aviones del Ejército y un PBY-5A Catalina hidroavión de Norfolk informaron que habían avistado restos del naufragio aproximadamente a diez millas al sur de la posición original informada.

Asterion había interceptado los mensajes de socorro de Atik y procedió directamente al área, el teniente comandante Legwen consideró sus órdenes "lo suficientemente amplias como para proceder de inmediato en su ayuda", pero Asterion encontró dificultades con su mecanismo de dirección y solo continuó la búsqueda durante 24 horas antes. verse obligado a poner en Hampton Roads para reparaciones.

El carguero noruego MS  Minerva fue avistado en las cercanías, en dirección sur hacia St. Thomas, Islas Vírgenes . A su llegada allí, la abordaron y el interrogatorio reveló que su tripulación no había avistado restos y no había recogido a ningún superviviente.

Doce días después, CESF informó a COMINCH de todos los detalles conocidos sobre el "presunto hundimiento del SS Carolyn " y concluyó: "... se cree que hay muy pocas posibilidades de que se recupere a alguno de sus oficiales y tripulación. Por lo tanto, se recomienda que si no se recibe más información antes del 27 de abril, se considere perdido y se notifique a los familiares ".

El 9 de abril, Radio Berlín informó que un submarino había hundido a un adversario. The Associated Press distribuyó el anuncio y fue impreso en el New York Times al día siguiente.

El Alto Mando dijo hoy que un Q-boat, un barco fuertemente armado disfrazado de barco desarmado, estaba entre los 13 barcos hundidos frente a la costa atlántica estadounidense y que fue enviado al fondo por un submarino solo después de una "amarga batalla". (En la última guerra, los barcos Q representaron muchos submarinos que se deslizaron sobre ellos pensando que eran una presa fácil. Cuando los submarinos entraron en rango, las estructuras falsas de los barcos Q se derrumbaron, revelando una serie de cañones).

El Q-boat, decía el comunicado, era de 3.000 toneladas y fue hundido por un torpedo después de una batalla "luchada en parte en la superficie con artillería y en parte bajo el agua con bombas y torpedos".

A partir de 2014, ningún otro barco de la Armada de los Estados Unidos ha recibido el nombre de Atik .

Bibliografía

• Beyer, Edward F. y Beyer, Kenneth M. (1991). "Barcos misteriosos de la Marina de los Estados Unidos". Buque de guerra internacional . Organización Internacional de Investigaciones Navales. XXVIII (4): 322–372. ISSN  0043-0374 .
• Q-Ships versus U-Boats , por Kenneth M. Beyer. US Naval Institute Press, mayo de 1999. Beyer, quien se desempeñó como oficial en Asterion , cuenta la historia de Astarion y Atik .

enlaces externos

• El centro histórico naval del USS Atik
• navsource.org: ID 1608 / "AK-101" Atik

Coordenadas : 35 ° 38'N 70 ° 14'W  /  35.633 ° N 70.233 ° W / 35,633; -70.233