El USS Attu (CVE-102) era un portaaviones de escolta de clase Casablanca de la Armada de los Estados Unidos . Fue nombrada después de la Batalla de Attu en las Islas Aleutianas y fue construida para el servicio durante la Segunda Guerra Mundial . Lanzada en mayo de 1944 y puesta en servicio en junio, se desempeñó como transportista, transportando aviones y como transportista de reabastecimiento, apoyando la invasión de Iwo Jima y la batalla de Okinawa . Después de la guerra, participó en la Operación Alfombra Mágica . Fue dada de baja en junio de 1946 y vendida para su desguace en enero de 1947. Después de un intento fallido de adquisición por parte de laAgencia Judía , finalmente fue descartada en 1949.
USS Attu después de capear el tifón Connie. Varios aviones están desordenados en cubierta. | |
Historia | |
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Estados Unidos | |
Nombre: |
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Homónimo: |
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Ordenado: | como casco Tipo S4-S2-BB3 , casco MCE 1139 [1] |
Galardonado: | 18 de junio de 1942 |
Constructor: | Astilleros Kaiser |
Acostado: | 16 de marzo de 1944 |
Lanzado: | 27 de mayo de 1944 |
Oficial: | 30 de junio de 1944 |
Desarmado: | 8 de junio de 1946 |
Afligido: | 3 de julio de 1946 |
Identificación: | Símbolo del casco : CVE-102 |
Honores y premios: | 2 estrellas de batalla |
Destino: | Vendido como chatarra, 3 de enero de 1947 (finalmente desechado en 1949) |
Características generales [2] | |
Clase y tipo: | Portaaviones de clase Casablanca |
Desplazamiento: |
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Largo: | |
Haz: |
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Sequía: | 20 pies 9 pulg (6,32 m) (máx.) |
Potencia instalada: |
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Propulsión: | |
Velocidad: | 19 nudos (35 km / h; 22 mph) |
Distancia: | 10,240 millas náuticas (18,960 km; 11,780 millas) a 15 nudos (28 km / h; 17 mph) |
Complemento: |
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Armamento: |
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Aeronaves transportadas: | 27 |
Instalaciones de aviación: |
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Registro de servicio | |
Parte de: |
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Operaciones: | Operación alfombra mágica |
Diseño y descripción
Attu era un portaaviones de clase Casablanca , el tipo de portaaviones más numeroso jamás construido, [2] y diseñado específicamente para ser producido en masa utilizando secciones prefabricadas, con el fin de reemplazar las grandes pérdidas de la guerra temprana. Estandarizada con sus naves hermanas , que era de 512 pies 3 pulg (156.13 m) de largo total , tenía una viga de 65 pies 2 pulgadas (19,86 m), y un proyecto de 20 pies 9 pulg (6,32 m). Se desplaza 8.188 toneladas largas (8.319 t ) estándar , 10.902 toneladas largas (11.077 t) con una carga completa . Tenía una cubierta de hangar de 78 m (257 pies) de largo y una cubierta de vuelo de 145 m (477 pies) de largo . Estaba propulsada por dos motores de vapor alternativos Skinner Unaflow , que accionaban dos ejes y proporcionaban 9.000 caballos de fuerza (6.700 kW), lo que le permitía hacer 19 nudos (35 km / h; 22 mph). El barco tenía un rango de crucero de 10,240 millas náuticas (18,960 km; 11,780 millas) a una velocidad de 15 nudos (28 km / h; 17 mph). Su tamaño compacto requería la instalación de una catapulta de avión en su proa, y había dos elevadores de aviones para facilitar el movimiento de los aviones entre la cubierta de vuelo y el hangar: uno a proa y a popa. [3] [4] [5]
En la popa se montó un cañón de doble propósito de 5 pulgadas (127 mm) / 38 calibre . La defensa antiaérea fue proporcionada por ocho cañones antiaéreos Bofors de 40 milímetros (1,6 pulgadas) en monturas individuales, así como doce cañones Oerlikon de 20 milímetros (0,79 pulgadas) , que se montaron alrededor del perímetro de la cubierta. Al final de la guerra, los portaaviones de la clase Casablanca habían sido modificados para transportar treinta cañones de 20 mm, y la cantidad de cañones de 40 mm se había duplicado a dieciséis, colocándolos en montajes gemelos. Estas modificaciones fueron en respuesta al aumento de bajas debido a los ataques kamikaze . Los portaaviones de escolta de clase Casablanca fueron diseñados para transportar 27 aviones, pero la cubierta del hangar podría acomodar más. [5] [6]
Construcción
Su construcción se adjudicó a Kaiser Shipbuilding Company , Vancouver, Washington en virtud de un contrato de la Comisión Marítima , el 18 de junio de 1942. Se le ordenó con el nombre de Elbour Bay (un error ortográfico de "Elbow Bay"), como parte de una tradición que nombraba a los transportistas de escolta después de bahías o sonidos en Alaska. [7] Fue rebautizada como Attu , después de la Batalla de Attu , el 6 de noviembre de 1943, como parte de una nueva política naval que nombró a los portaaviones de la clase Casablanca posteriores a los enfrentamientos navales o terrestres. [8] El portaaviones de escolta fue depositado el 16 de marzo de 1944, casco MC 1139, el cuadragésimo séptimo de una serie de cincuenta portaaviones de escolta de clase Casablanca . Fue botado el 27 de mayo de 1944; patrocinado por la Sra. George W. Steele; transferido a la Armada de los Estados Unidos y comisionado el 30 de junio de 1944, con el capitán Henry Fahnestock MacComsey al mando. [1] [9]
Historial de servicio
Segunda Guerra Mundial
Al ser comisionado, Attu se sometió a un crucero por la costa oeste hasta San Diego . El 7 de agosto, partió de San Diego, transportando aviones y pasajeros a Pearl Harbor . Luego tomó otra carga de aviones y personal y se dirigió hacia el oeste, haciendo paradas en Guadalcanal y Espíritu Santo . Al terminar su recorrido de transporte, emprendió su viaje de regreso el 31 de agosto. Llegó a San Diego el 13 de septiembre, donde se llevó a cabo la revisión. El 28 de septiembre, navegó hacia el norte hacia Alameda, California , donde cargó combustible, suministros y aviones de reabastecimiento. [9]
Partió de la costa oeste el 1 de octubre con destino a Finschhafen , Nueva Guinea , y llegó allí el 18 de octubre. Luego se detuvo en Seeadler Harbour en Manus Island , antes de regresar a través de Pearl Harbor de regreso a Alameda. Partió una vez más el 23 de noviembre con destino a Pearl Harbor. Al llegar, comenzó a transportar suministros y tropas entre Pearl Harbor y Guam . Terminó sus funciones y regresó a San Diego el 4 de enero de 1945. Después de un breve período de descanso, zarpó de nuevo el 20 de enero y llegó a Pearl Harbor el 27 de enero. Allí, realizó ejercicios de artillería en las aguas de Oahu . Concluyó sus ejercicios y se dirigió al atolón Enewetak el 1 de febrero. Haciendo una breve pausa, avanzó hacia Ulithi . El 16 de febrero, partió de Ulithi y fue asignada al Grupo de Trabajo 50.8.4 (Grupo de Apoyo Logístico), junto con los portaaviones de escolta Admiralty Islands , Bougainville y Windham Bay . Este grupo de tareas fue responsable de transportar y transferir aviones de reabastecimiento a la Quinta Flota de primera línea y sus portaaviones, que estaban apoyando la invasión de Iwo Jima . [9] [10]
Después de transferir todos sus aviones, Attu regresó a Guam para reemplazar su avión y suministros. Luego volvió a navegar hacia el oeste y volvió a servir como portaaviones de reabastecimiento, esta vez en apoyo de los desembarcos en Okinawa . Esta vez, su grupo de trabajo fue responsable de reabastecer tanto a los portaaviones de escolta como a los portaaviones de la flota que operaban sobre la isla. El 4 de junio, los buques tanque estaban repostando combustible, al este de Okinawa. A lo largo del día, los vientos comenzaron a levantarse y las operaciones de reabastecimiento de combustible habían cesado cuando se reportaron vientos con fuerza de tormenta tropical a última hora de la tarde. De hecho, el grupo de trabajo de Attu estaba directamente en el camino del tifón Connie , que avanzaba hacia el norte. Cuando el almirante William Halsey Jr. , el comandante de la Tercera Flota, se enteró del tifón, sus órdenes terminaron conduciendo a una gran parte de su flota directamente hacia el camino de la tormenta entrante. Sorprendentemente, Halsey se había metido previamente en el Typhoon Cobra , con muchos daños y pérdidas de vidas, en diciembre de 1944. Como parte del Grupo de Apoyo Logístico, Attu presenció lo peor de los daños, capeando la pared del ojo de la tormenta. [9] [11]
Al caer la noche, se hizo evidente que el grupo de trabajo no pudo evitar encontrarse con el tifón. La pared del ojo de la tormenta golpeó la madrugada del 5 de junio y, a las 3:30, ya se habían reportado vientos con fuerza de huracán. Alrededor de las 4:00, algunas banderas arrancaron a Attu y envolvieron su radar, dejándola ciega a la ubicación de las otras naves a su alrededor. En consecuencia, solo evitó por poco, con una cuidadosa manipulación de los motores, una colisión con los camiones cisterna. Su tripulación notó que una vez la proa estuvo tan cerca como 50 pies (15 m) de una colisión catastrófica con la popa de un petrolero. Los vientos del tifón volaron varios aviones a bordo de su cubierta de vuelo y dejaron inoperativos o dañaron a muchos más. Mientras pasaba por el ojo de la tormenta, la tripulación logró desplegar las banderas que bloqueaban su radar, lo que le permitió atravesar la segunda mitad de la tormenta sin mucho más daño. [12]
El 10 de junio, el capitán Paul Hubert Ramsey asumió el mando del buque. A principios de julio, se retiró de regreso a San Diego para reparaciones muy aseguradas de los daños causados por el tifón. El 24 de julio, con las reparaciones concluidas rápidamente, navegó hacia el oeste. Navegaba por una zona de repostaje en el Pacífico occidental cuando se supo la noticia de la rendición japonesa . [9]
De la posguerra
Tras el final de la guerra, navegó de regreso a California, llegando el 11 de noviembre. El 25 de noviembre, se unió a la flota "Magic Carpet", que repatrió a militares estadounidenses de todo el Pacífico. Navegó alrededor del Pacífico, haciendo paradas y devolviendo a los militares estadounidenses al continente. Completó sus funciones de "Alfombra mágica" y fue despedida a principios de 1946. [9]
En mayo de 1946, Attu estaba programado para su eliminación por parte de la Armada. Navegó hacia Norfolk, Virginia , pasando por el Canal de Panamá y haciendo escala en Jacksonville, Florida . Fue dada de baja el 8 de junio y eliminada de la lista de la Marina el 3 de julio. [9]
Después de que Attu fuera dado de baja, fue adquirida por representantes de la Agencia Judía en Nueva York. Los representantes, encabezados por Yehuda Arazi , planeaban usar el barco para transportar hasta 10,000 judíos a Palestina, donde querían establecer un estado judío. Además, planearon utilizar el portaaviones para transportar una gran cantidad de armamento para la Haganah , el precursor paramilitar de lo que se convertiría en las Fuerzas de Defensa de Israel en 1948. Se organizó un pago inicial de alrededor de $ 10,000 (equivalente a $ 107,715 en 2020), y se programó un reacondicionamiento para preparar el barco. Sin embargo, el Departamento de Estado de los Estados Unidos descubrió el plan y canceló el trato; esto permitió que Attu fuera descartada en 1949. Attu recibió dos estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial. [13] [14]
Ver también
Referencias
- ^ a b Kaiser Vancouver 2010 .
- ↑ a b Chesneau y Gardiner , 1980 , p. 109.
- ^ Y'Blood 2014 , págs. 34–35
- ^ Chesneau y Gardiner 1980 , p. 109
- ↑ a b Hazegray, 1998 .
- ^ Y'Blood 2014 , págs.10 .
- ^ Maksel 2012 .
- ^ Stubblebine 2011 .
- ^ a b c d e f g DANFS 2016 .
- ^ Y'Blood 2014 , p. 350.
- ^ Y'Blood 2014 , págs.398 .
- ↑ Y'Blood , 2014 , págs. 399 – 401.
- ^ Slater, 1970 .
- ^ Lask 1970 .
Fuentes
Fuentes en línea
- "Attu (CVE-102)" . Diccionario de buques de combate navales estadounidenses . Comando de Historia y Patrimonio Naval. 27 de abril de 2016. Archivado desde el original el 5 de noviembre de 2019 . Consultado el 8 de noviembre de 2019 .
- "Kaiser Vancouver, Vancouver WA" . www.ShipbuildingHistory.com. 27 de noviembre de 2010. Archivado desde el original el 16 de junio de 2019 . Consultado el 14 de junio de 2019 .
- "Lista de portaaviones mundial: portaaviones de Estados Unidos, cascos S4" . Hazegray.org. 14 de diciembre de 1998 . Consultado el 1 de julio de 2019 .
- Maksel, Rebecca (14 de agosto de 2012). "¿Cómo se llama un portaaviones?" . Aire y espacio / Smithsonian . Consultado el 23 de diciembre de 2019 .CS1 maint: ref duplica el valor predeterminado ( enlace )
- Stubblebine, Daniel (junio de 2011). "Portador de escolta Isla Makin (CVE-93)" . ww2db.com . Consultado el 23 de diciembre de 2019 .CS1 maint: ref duplica el valor predeterminado ( enlace )
Bibliografía
- Chesneau, Robert; Gardiner, Robert (1980), Conway's All the World's Fighting Ships 1922-1946 , Londres , Inglaterra : Naval Institute Press, ISBN 9780870219139
- Slater, Leonard (1970), The Pledge , Nueva York , Estados Unidos : Simon & Schuster , ISBN 9780671204655
- Lask, Thomas (15 de mayo de 1970). "Libros de los tiempos" . The New York Times . Consultado el 10 de noviembre de 2019 .
- Y'Blood, William (2014), The Little Giants: US Escort Carriers Against Japan ( libro electrónico ), Annapolis , Maryland: Naval Institute Press, ISBN 9781612512471
enlaces externos
- Galería de fotos del USS Attu (CVE-102) en NavSource Naval History
- Libro de crucero del USS Attu (CVE-102)