USS Charles S. Sperry (DD-697) fue un Allen M. Sumner -class destructor en servicio con la Armada de los Estados Unidos de 1944 a 1973. En 1974, fue vendido a Chile , donde se desempeñó como Ministro Zenteno (D-16 ). Finalmente fue desguazada en 1990.
![]() USS Charles S. Sperry en el puerto de Nueva York , 16 de mayo de 1944 | |
Historia | |
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Nombre: | USS Charles S. Sperry |
Homónimo: | Charles Stillman Sperry |
Constructor: | Compañía Federal de Construcción Naval y Dique seco |
Acostado: | 19 de octubre de 1943 |
Lanzado: | 13 de marzo de 1944 |
Patrocinado por: | Señorita M. Sperry |
Oficial: | 17 de mayo de 1944 |
Desarmado: | 15 de diciembre de 1973 |
Afligido: | 15 de diciembre de 1973 |
Destino: | Vendido a Chile el 8 de enero de 1974 |
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Nombre: | Ministro Zenteno |
Adquirido: | 8 de enero de 1974 |
Afligido: | 1990 |
Destino: | Desguazado 1990 |
Características generales | |
Clase y tipo: | Destructor de clase Allen M. Sumner |
Desplazamiento: |
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Largo: | 376 pies 6 pulg (114,76 m) |
Haz: | 40 pies (12 m) |
Sequía: | 15 pies 8 pulg (4,78 m) |
Propulsión: |
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Velocidad: | 34 nudos (63 km / h; 39 mph) |
Distancia: | 6.500 millas náuticas (12.000 km; 7.500 millas) a 15 nudos (28 km / h; 17 mph) |
Complemento: |
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Armamento: |
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Aeronaves transportadas: | 1 × helicóptero (después del reacondicionamiento) |
Historia
El USS Charles S. Sperry recibió su nombre de Charles Stillman Sperry , el oficial al mando de Yorktown . Sperry luego alcanzaría el rango de contralmirante . Fue lanzada el 13 de marzo de 1944 por Federal Shipbuilding and Drydock Company , Kearny, Nueva Jersey; patrocinado por la señorita M. Sperry; comisionado el 17 de mayo de 1944, el comandante H. H. McIlhenny al mando; e informó a la Flota del Pacífico.
Segunda Guerra Mundial
Después de entrenar en las islas hawaianas, Charles S. Sperry llegó a Ulithi el 28 de diciembre de 1944 para unirse a la fuerza de transporte rápido, TP 38. Durante el resto de la guerra, navegó en la pantalla del tercer grupo de esta poderosa fuerza, designada de diversas formas. TF 38 y TF 58. Salió con su grupo por primera vez el 30 de diciembre, con destino a las zonas desde las que los portaaviones lanzaron ataques contra las bases japonesas en Formosa y Luzón en preparación para el asalto a las playas del golfo de Lingayen. Continuando con la neutralización de los aeródromos japoneses, la fuerza avanzó para atacar objetivos en Indochina, en la costa del sur de China y en Okinawa antes de regresar a Ulithi el 26 de enero de 1945.
Sperry zarpó con TF 58 una vez más el 10 de febrero de 1945, cuando la fuerza comenzó su trabajo familiar en preparación para la invasión de Iwo Jima . Una incursión audaz contra la propia Tokio fue la primera en el calendario, la primera ofensiva de portaaviones en el corazón de Japón desde la incursión de Doolittle . El 16 y 17 de febrero, aviones de los portaaviones custodiados por Sperry rugieron sobre Tokio, en ataques que infligieron daños materiales sustanciales y un gran daño moral al esfuerzo bélico japonés. Las fuerzas de Sperry ofrecieron apoyo directo durante los desembarcos de asalto en Iwo Jima. Dos veces, el 19 de febrero y el 20 y 21 de febrero, la fuerza de portaaviones fue atacada por aire del enemigo, pero el fuego antiaéreo de Sperry y los otros barcos de protección, combinado con maniobras evasivas y una cortina de humo protectora, evitó daños a la gran concentración. de barcos. Se lanzó una ronda final de ataques aéreos contra Tokio y Okinawa antes de que TF 58 regresara a Ulithi el 5 de marzo.
Una vez más designado TF 38, la fuerza autorizó Ulithi el 14 de marzo de 1945 para la operación de Okinawa, que mantendría a Sperry y muchos otros barcos en el mar casi continuamente hasta el 1 de junio. Primero fueron los ataques aéreos contra Kyushu, por los cuales los japoneses respondieron con fuertes ataques aéreos contra la fuerza de portaaviones los días 19 y 20 de marzo. Mientras que Franklin resultó gravemente dañada en estos ataques, Sperry y otros escoltas proporcionaron fuego antiaéreo eficaz que evitó más daños a la fuerza, y ella participó en salpicar varios aviones japoneses.
Sperry se volvió hacia el sur con su fuerza para atacar Okinawa. El destructor se unió al bombardeo de la pista de aterrizaje japonesa en Minami Daito Shima, pequeña pero críticamente ubicada, el 27 de marzo. TF 38 proporcionó apoyo aéreo cercano cuando la invasión comenzó el 1 de abril de 1945, y Sperry sirvió como guardia de avión y piquete de radar para su fuerza. El 7 de abril, los aviones de los portaaviones que ella examinó se unieron para enviar al Yamato , su crucero acompañante, y cuatro de los ocho destructores guardianes al fondo. La propia Sperry disparó a menudo, ayudando a salpicar los aviones de los ataques kamikaze lanzados contra su fuerza los días 11, 14, 16 y 29 de abril y 11 de mayo. Cuando Hancock y Bunker Hill fueron víctimas de los kamikazes , Sperry estuvo a su lado, ayudando a controlar los daños y rescatando a los hombres del agua.
El destructor permaneció en la bahía de San Pedro, Filipinas, del 1 de junio al 1 de julio, y luego zarpó para apoyar a los portaaviones mientras lanzaban los últimos ataques aéreos en las islas de origen japonesas. Los portaaviones cubrieron los primeros desembarcos de la ocupación y la evacuación de los prisioneros de guerra aliados de los campos de prisioneros japoneses, y el 31 de agosto, la gran fuerza llegó a la bahía de Tokio para las ceremonias de rendición celebradas el 2 de septiembre.
Después de la Segunda Guerra Mundial
Sperry permaneció en el Lejano Oriente, participando en ejercicios, patrullando y transportando correo, hasta el 30 de diciembre de 1945, cuando partió de Sasebo hacia la costa este, llegando a Baltimore el 19 de febrero de 1946. Durante el año siguiente, permaneció en Boston con una tripulación reducida, y en marzo de 1947, se presentó en Nueva Orleans para servir como buque escuela para los miembros de la Reserva Naval hasta julio de 1950. Después de la revisión en Norfolk, navegó hacia el Lejano Oriente, llegando de la asediada Corea el 14 de octubre de 1950.
guerra coreana
El destructor operó casi continuamente frente a Corea hasta junio de 1951. Durante sus primeras 2 semanas en acción, disparó en las instalaciones de la costa en Songjin, inspeccionó el envío y patrulló las áreas barridas de minas para protegerse contra las restantes. Durante noviembre y diciembre de 1950 continuó su apoyo de fuego y bombardeos, cubrió las redespliegues de Kojo, Wonsan y Hung-nam, y examinó las operaciones de salvamento. El 23 de diciembre, mientras disparaba a Songjin, fue alcanzada por tres proyectiles devueltos por una batería de tierra enemiga, pero no sufrió bajas y solo daños menores, que fueron reparados en Sasebo a principios de enero de 1951. Regresó a la línea de fuego coreana para cubrir operaciones de salvamento al norte del paralelo 38 y realizar bombardeos a lo largo de la costa.
Cuando comenzaron las operaciones que condujeron al bloqueo clásico de Wonsan, Charles S. Sperry entró en el peligroso puerto el 17 de enero de 1951 para proporcionar fuego de interdicción y cubrir los desembarcos que aseguraban las islas del puerto. Despejó el área de Wonsan el 5 de marzo para Songjin, donde se unió para establecer el asedio, y hasta el 6 de junio estuvo patrullando y disparando casi constantemente en las instalaciones costeras de Songjin. Luego navegó hacia su casa y llegó a Norfolk el 2 de julio.
Servicio, 1951-1974
Tomando el horario de operaciones de la Fuerza Destructora, Atlántico, Charles S. Sperry zarpó de Norfolk hasta 1960. En 1953, 1955, 1956, 1958 y 1959 navegó por el Mediterráneo con la 6ª Flota . Durante su despliegue de 1956, que coincidió con la Crisis de Suez , escoltó los transportes que evacuaron a los ciudadanos estadounidenses de Egipto. Los cruceros de guardiamarinas y los ejercicios de la Organización del Tratado del Atlántico Norte la llevaron a puertos del norte de Europa en varias ocasiones, algunas de ellas en coordinación con sus despliegues en el Mediterráneo.
A fines de 1959, Sperry comenzó una extensa revisión para la rehabilitación y modernización, incluida la adición de un sofisticado helicóptero antisubmarino operado a distancia equipado con torpedos conocido como Drone Anti Submarine Helicopter (DASH). Después de completar este importante reacondicionamiento, operó en la costa este y se ubicó en Newport RI a fines de la década de 1960.
En el verano de 1968 navegó por el Caribe y estuvo en San Juan, Puerto Rico a fines de junio como representante de la Marina de los Estados Unidos para la celebración de la fiesta de San Juan (San Juan), una fiesta nacional.
- [ 1960-1974 ]
El 8 de enero de 1974, Charles S. Sperry fue transferido a Chile por venta. Fue rebautizada como Ministro Zenteno (D-16). Después de muchos años de servicio activo en la Armada de Chile , el viejo destructor finalmente fue desguazado en 1990.
Premios
Charles S. Sperry recibió cuatro estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial y cuatro estrellas de batalla por la Guerra de Corea.
Referencias
- Este artículo incorpora texto del Dictionary of American Naval Fighting Ships de dominio público . La entrada se puede encontrar aquí .
- Los barcos de combate de Jane 1980-81
enlaces externos
- navsource.org: USS Charles S. Sperry
- hazegray.org: USS Charles S. Sperry
- Armada de Chile: Destructor Ministro Zenteno