El USS Crescent City (AP-40 / APA-21) fue el barco líder de los transportes de ataque de clase Crescent City que sirvieron con la Marina de los EE. UU. Durante la Segunda Guerra Mundial . El buque fue construido como la carga y de pasajeros de línea Delorleans para el envío de Mississippi Empresa Delta Line . Después de una breve operación comercial, el barco fue uno de los 28 buques requisados en junio de 1941 para la Armada y el Ejército. La Marina cambió el nombre del barco Crescent City , un apodo popular para Nueva Orleans. , Louisiana, tras su puesta en servicio el 10 de octubre de 1941. El barco fue desmantelado y depositado en 1948 antes de ser prestado a la Academia Marítima de California para servir como buque escuela 1971-1995 y luego transferido a una fundación en un proyecto fallido de colonia de arte. El barco partió de California para ser desguazado en Texas en 2012.
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Historia | |
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Nombre: |
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Homónimo: | Un apodo popular para Nueva Orleans, Luisiana |
Constructor: | Belén de acero |
Lanzado: | 17 de febrero de 1940 |
Patrocinado por: | Sra. ML Pedrick |
Bautizado: | Delorleans |
Adquirido: | 9 de junio de 1941 |
Oficial: | 10 de octubre de 1941 |
Desarmado: | 30 de abril de 1948 |
Renombrado: | TS Golden Bear II , Arte |
Reclasificado: | AP-40 a APA-21, 1 de febrero de 1943 |
Afligido: | 12 de abril de 1946 |
Identificación: |
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Honores y premios: | Diez estrellas de la batalla de la Segunda Guerra Mundial servicio |
Destino: | Vendido como chatarra, enero de 2012 |
Características generales | |
Clase y tipo: | Transporte de ataque clase Crescent City |
Desplazamiento: |
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Largo: | 491 pies (150 m) |
Haz: | 65 pies 6 pulg (19,96 m) |
Sequía: | 26 pies (7,9 m) |
Propulsión: |
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Velocidad: | 17 nudos (31 km / h) |
Capacidad: |
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Complemento: | Oficiales 36, 498 alistados |
Armamento: |
Construcción
Originalmente llamado SS Delorleans , el barco fue contratado el 16 de diciembre de 1938 por la Comisión Marítima como un casco de barco tipo C3 No. 49. La quilla fue colocada el 8 de mayo de 1939 por la Bethlehem Steel Company, Sparrows Point Maryland, donde fue botado el 17 de mayo de 1939. Febrero de 1940 y entregado a Delta Lines el 23 de agosto de 1940.
Delorleans fue el segundo de una serie de seis naves, siendo la nave anterior Delbrasil y al lado del Deltargentino , diseñado por el Mississippi Shipping Company, como una modificación del diseño C3 estándar, para llevar pasajeros y carga entre Nueva Orleans y Buenos Aires en el llamado "Coffee Run". Veintiséis camarotes acomodaron a 67 pasajeros en la cubierta del refugio. [1] Los nombres Deltargentino (1942) y Delorleans (1942) se reutilizaron posteriormente durante la construcción de buques del mismo diseño básico que también se pusieron en servicio como buques de la Armada encargados. [2]
Requisa del gobierno
La División de Embarques de Emergencia de la Comisión Marítima anunció el 4 de junio de 1941 que había requisado veintiocho buques mercantes (veintiuno para la Armada y siete para el Ejército) entre los que se encontraba Delorleans entre el grupo asignado a la Armada. [3] La Armada asumió el control el 9 de junio de 1941 y despojó del barco para prepararlo para el servicio de guerra con la puesta en servicio el 10 de octubre de 1941 como USS Crescent City . Originalmente clasificada como AP-40 , se convirtió en un transporte de ataque en Alabama Dry Dock y Shipbuilding de Mobile, Alabama ; y comisionado el 10 de octubre de 1941, el comandante W. C. Calhoun al mando. Fue reclasificada APA-21 el 1 de febrero de 1943.
Segunda Guerra Mundial
Saliendo de Norfolk, Virginia, el 15 de diciembre de 1941 cargado con tropas y equipo, Crescent City desembarcó a sus pasajeros en la Zona del Canal de Panamá , luego navegó a San Diego para cargar pasajeros de la Marina y la Marina hacia Pearl Harbor . Llevó a los evacuados civiles de regreso a San Diego, y regresó de inmediato con trabajadores y equipo para acelerar las reparaciones de la base naval dañada en Pearl Harbor. Asignada a transportar hombres y equipo para establecer la base avanzada en Efate , Nuevas Hébridas , viajó en esta misión hasta llegar a San Diego el 22 de abril de 1942 para una breve revisión.
Invasión de Guadalcanal
El 1 de julio de 1942, Crescent City zarpó de San Diego con destino a los desembarcos de asalto inicial en Guadalcanal . Aterrizando sus tropas el 7 de agosto bajo un fuerte ataque aéreo, salpicó al menos cinco de los aviones enemigos. Durante dos días permaneció anclada descargando los suministros necesarios para sostener la cabeza de playa, luego regresó a Espíritu Santo para descargar material para establecer una nueva base avanzada para abastecer las operaciones de Guadalcanal.
Navegar desde Brisbane , Australia y Wellington , Nueva Zelanda hasta las bases avanzadas de Nouméa y Espíritu Santo, y luego esquivar a las fuerzas enemigas para entregar hombres y equipo para influir en la victoria en Guadalcanal fue la misión de Crescent City durante los siguientes meses. Cuando la ofensiva comenzó a girar hacia el norte a través de las Islas Salomón a principios de 1943, continuó con su deber de transporte a la base establecida en Guadalcanal, ganado con esfuerzo. El 13 de agosto, mientras descargaba, ayudó a repeler un ataque aéreo en el que se hundió el USS John Penn (APA-23) .
Invasión de Bougainville
El 28 de octubre de 1943, Crescent City partió para la invasión de Bougainville , desembarcando tropas en la bahía de Emperatriz Augusta bajo ataque aéreo el 1 de noviembre. El día 13, después de ayudar a repeler un ataque con torpedos , aterrizó tropas de apoyo traídas de Tulagi y Port Purvis en la isla de Florida . Continuando con su deber de transporte y reabastecimiento entre las Islas Salomón, participó en los desembarcos de asalto en la isla Emirau el 11 de abril de 1944 y se presentó en Guadalcanal el 30 de abril para prepararse para la operación de las Marianas .
Invasiones de Peleliu y Leyte
Crescent City se mantuvo en reserva durante los asaltos a Kwajalein y Eniwetok, luego desembarcó sus tropas y embarcó bajas en Guam del 21 al 25 de julio de 1944. Regresó a Guadalcanal el 16 de agosto para la organización de la operación Palau , participando en los desembarcos Peleliu el 15 de septiembre. Diez días después llegó a Humboldt Bay , Nueva Guinea y zarpó el 16 de octubre para la invasión de Leyte . Después de desembarcar tropas del 6º Ejército en la Bahía de San Pedro el 22 de octubre, zarpó antes del estallido de la Batalla del Golfo de Leyte . El transporte trajo refuerzos a Leyte desde Hollandia y llegó a la isla de Manus el 20 de noviembre para embarcar pasajeros hacia Estados Unidos.
Conversión a barco hospital
Después de la revisión, Crescent City partió de San Francisco el 25 de febrero de 1945 y llegó a Pearl Harbor el 4 de marzo. Aquí fue convertida en un barco de evacuación temporal del hospital, y dos semanas más tarde estaba en camino hacia Kerama Retto , llegando el 6 de abril. Al recibir víctimas de las playas de Okinawa y de otros barcos, los transfirió al USS Hope (AH-7) para su evacuación. Crescent City permaneció en Okinawa recibiendo bajas y pasajeros hasta el final de la guerra.
Después de las hostilidades
Ayudando en el redespliegue de tropas para la ocupación de China, Crescent City levantó la 1.ª División de Infantería de Marina a Taku entre el 30 de septiembre y el 6 de octubre de 1945, y llevó tropas chinas desde Hong Kong a Chinwangtao y Tsingtao en noviembre. Al regresar a Okinawa el 1 de diciembre, embarcó a hombres elegibles para el alta y navegó hacia Seattle , llegando el 20 de diciembre.
Partiendo de Seattle el 23 de enero de 1946 Crescent City llegó a Norfolk el 14 de febrero. Operó desde Nueva York y Norfolk en servicio de entrenamiento en el Caribe hasta el 10 de octubre de 1947 cuando navegó hacia la costa oeste.
Desmantelamiento
Al llegar a San Francisco el 1 de noviembre, Crescent City fue puesta fuera de servicio en reserva el 30 de abril de 1948 y transferida a la Comisión Marítima el 3 de septiembre de 1948.
Premios y condecoraciones
Crescent City recibió el elogio de la Unidad de la Armada por su destacada actuación durante la Segunda Guerra Mundial y recibió 10 estrellas de batalla .
Servicio de posguerra
Después del desmantelamiento, Crescent City se instaló en la Flota de Reserva de Defensa Nacional en Suisun Bay , Benicia, California .
El 28 de agosto de 1970, la Administración Marítima (MARAD) prestó el barco con fines de entrenamiento a la Academia Marítima de California, que le cambió el nombre a TS Golden Bear . [4] Navegó en 28 importantes cruceros oceánicos durante 24 años. En 1995 fue devuelta a MARAD y a la flota de reserva.
El 28 de octubre de 1997 el barco fue devuelto a la custodia del MARAD. [4] El barco había sido aprobado para su donación a la Artship Foundation de Oakland, California, con la donación pendiente en la autorización presupuestaria del Departamento de Defensa, pero la disposición no pasó del proyecto de ley a la legislación de 1996 promulgada. [4] En una eventual transferencia, el barco pasó a llamarse Artship como parte de un fallido proyecto de colonia de arte. Artship se vendió en 2004 para ser desguazado en Texas, pero el desmantelamiento se detuvo debido a los altos niveles de PCB y porque se consideró demasiado histórico. [5]
Desguace
El 7 de noviembre de 2012, SS Pacific Star (anteriormente Delorleans , Crescent City , Golden Bear , Artship ) fue subastada por $ 1 en las escaleras del Tribunal de Distrito de los Estados Unidos para el Distrito Este de California. Partió de Mare Island, California el 15 de enero de 2012 remolcada hacia Brownsville, Texas, donde finalmente fue desguazada. [6]
Ver también
SS Delbrasil (detalles de diseño)
Referencias
- ^ Pacific Marine Review (1940). "SS Delbrasil - primer transatlántico de carga y pasajeros de la Comisión Marítima se entrega a la compañía naviera de Mississippi como el primero en un programa de seis buques de este tipo para la ejecución de puertos sudamericanos de Nueva Orleans" . Números consolidados de 1940 (julio). 'Órgano oficial: Asociación de buques de vapor de América del Pacífico / Asociación de propietarios de buques de la costa del Pacífico: 42–47 . Consultado el 10 de septiembre de 2014 . Cite journal requiere
|journal=
( ayuda ) - ^ Colton, T. (10 de junio de 2011). "Bethlehem Steel Company, Sparrows Point MD" . Historia de la construcción naval . T. Colton. Archivado desde el original el 3 de marzo de 2016 . Consultado el 8 de septiembre de 2014 .
- ^ Pacific Marine Review (1941). "La Comisión Marítima ahora en control total de la navegación costera, intercostera y de ultramar - Adquisición de buques para emergencias" . Ediciones consolidadas de 1941 (julio de 1941). 'Órgano oficial: Pacific American Steamship Association / Shipowners' Association of the Pacific Coast: 45 . Consultado el 8 de septiembre de 2014 . Cite journal requiere
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( ayuda ) - ^ a b c Administración Marítima. " Delorleans " . Base de datos del historial del barco Tarjeta de estado del barco . Departamento de Transporte de EE. UU., Administración Marítima . Consultado el 20 de septiembre de 2014 .
- ^ Peter Knego (24 de junio de 2010). "¿Lienzo sombrío para ARTSHIP?" . Asuntos marítimos . Consultado el 20 de septiembre de 2014 .
- ^ Martin Cox (17 de enero de 2012). "PACIFIC STAR, ex ARTSHIP, To The Breakers" . Asuntos marítimos . Consultado el 20 de septiembre de 2014 .
- Este artículo incorpora texto del Dictionary of American Naval Fighting Ships de dominio público . La entrada se puede encontrar aquí .
- USS Crescent City (APA-21) , DANFS en línea.
- APA-21 Crescent City , Navsource Online.
- Sawyer, LA y Mitchell, WH, From America to the United States (historia de la Comisión Marítima de EE. UU.), World Ship Society, 1984, ISBN 0-905617-31-2
- El descubrimiento de PCB evita que el "arte" del Área de la Bahía sea descartado en China 4 de mayo de 2004 commondreams.org/news
Coordenadas :38 ° 06′04 ″ N 122 ° 16′08 ″ O / 38.101113 ° N 122.268966 ° W / 38.101113; -122.268966