El USS Cushing (Destructor No. 55 / DD-55) fue un destructor de la clase O'Brien construido para la Armada de los Estados Unidos antes de la entrada estadounidense en la Primera Guerra Mundial . El barco fue el segundo buque de la Armada de los EE. UU. Nombrado en honor a William B. Cushing , un oficial de la Marina de los EE. UU. Más conocido por hundir el buque de guerra acorazado confederado CSS Albemarle durante la Guerra Civil estadounidense .
![]() USS Cushing (DD-55), navegando a 24,93 nudos durante las pruebas de construcción, 25 de mayo de 1915. Tenga en cuenta que sus cañones y tubos de torpedos aún no se han instalado. | |
Historia | |
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Nombre | Cushing |
Homónimo | Comandante William B. Cushing |
Ordenado | Marzo de 1913 [3] |
Constructor | |
Costo | $ 891.626,54 (casco y maquinaria) [5] |
Número de patio | 215 [2] |
Acostado | 23 de septiembre de 1913 [4] |
Lanzado | 15 de enero de 1915 [1] |
Patrocinado por | Señorita ML Cushing [1] |
Oficial | 14 de agosto de 1915 [4] |
Desmantelado | 7 de agosto de 1920 [1] |
Renombrado | DD-55 , 1 de julio de 1933 [4] |
Afligido | 7 de enero de 1936 [4] |
Identificación |
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Destino | Vendido el 30 de junio de 1936 y desguazado [1] |
Características generales | |
Clase y tipo | Destructor clase O'Brien |
Desplazamiento | |
Largo | 93,04 m (305 pies 3 pulg) [4] |
Haz | 31 pies 1 pulg (9,47 m) [4] |
Sequía | |
Potencia instalada |
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Propulsión |
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Velocidad |
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Complemento | 5 oficiales 96 alistados [6] |
Armamento |
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Cushing fue depositado por Fore River Shipbuilding Company de Quincy, Massachusetts , en septiembre de 1913 y botado en enero de 1915. El barco tenía un poco más de 305 pies (93 m) de eslora, un poco más de 31 pies (9,4 m) de través , y tenía un desplazamiento estándar de 1.050 toneladas largas (1.070 t). Estaba armada con cuatro cañones de 4 pulgadas (102 mm) y tenía ocho tubos de torpedo de 21 pulgadas (533 mm) . Cushing funcionaba con un par de turbinas de vapor que la impulsaban a una velocidad de hasta 29 nudos (54 km / h).
Después de su puesta en servicio en agosto de 1915 , Cushing navegó frente a la costa este y en el Caribe . Ella era una de las diecisiete destructores enviados a los sobrevivientes de rescate de cinco víctimas del submarino alemán U-53 fuera del faro de Nantucket , en octubre de 1916. Después de que Estados Unidos entró en la Primera Guerra Mundial en abril de 1917, Cushing fue enviado al extranjero para patrullar el Mar de Irlanda a cabo de Queenstown, Irlanda . Cushing realizó varios ataques fallidos contra submarinos y rescató a los supervivientes de varios barcos hundidos por la embarcación alemana.
Al regresar a los Estados Unidos después de la guerra, Cushing fue puesto en reserva en comisión reducida. Fue dada de baja en Filadelfia en agosto de 1920. Fue eliminada del Registro de Buques Navales en enero de 1936 y vendida para su desguace en junio.
Diseño y construcción
Cushing fue autorizado en marzo de 1913 como el quinto de seis barcos de la clase O'Brien , que era una versión mejorada de los destructores de la clase Cassin autorizados en 1911. La construcción del barco se adjudicó a Fore River Shipbuilding Company de Quincy, Massachusetts. , que establece su quilla el 23 de septiembre de 1913. el 16 de enero de 1915, Cushing fue lanzado por el patrocinador señorita Cushing ML, hija del mismo nombre de la nave, William B. Cushing . El barco fue el segundo barco que lleva el nombre de Cushing, un oficial de la Marina de los EE. UU. Más conocido por hundir el buque de guerra acorazado confederado Albemarle durante la Guerra Civil estadounidense . [1] Tal como se construyó, el destructor tenía 305 pies y 3 pulgadas (93,04 m) de longitud total , 31 pies 1 pulgada (9,47 m) de través y dibujaba 9 pies y 6 pulgadas (2,90 m). El barco tenía un desplazamiento estándar de 1.050 toneladas largas (1.070 t) y desplazó 1.171 toneladas largas (1.190 t) cuando estaba completamente cargado. [3] [4]
Cushing tenía dos turbinas de vapor Zoelly que impulsaban sus dos hélices de tornillo y un par adicional de máquinas de vapor de triple expansión , cada una conectada a uno de los ejes de la hélice , para propósitos de crucero. Cuatro calderas White-Forster que queman petróleo accionaban los motores, que podían generar 17.000 caballos de fuerza en el eje (13.000 kW), moviendo el barco a una velocidad de hasta 29 nudos (54 km / h). [1] [3] Cushing alcanzó una velocidad máxima de 30,59 nudos (56,65 km / h; 35,20 mph) durante las pruebas en el mar el 25 de mayo de 1916, con sus motores funcionando a 16.621 caballos de fuerza (12.394 kW). [8]
Cushing ' principal s batería constaba de 4 × 4 en (100 mm) / 50 calibre Marcos 9 pistolas, [1] [9] [Nota 1] con cada pistola con un peso de más de 6.100 libras (2.800 kg). [9] Los cañones dispararon proyectiles perforadores de blindaje de 33 libras (15 kg) a 2900 pies por segundo (880 m / s). A una elevación de 20 °, los cañones tenían un alcance de 15.920 yardas (14.560 m). [9]
Cushing también estaba equipado con ocho tubos de torpedo de 21 pulgadas (533 mm) . La Junta General de la Armada de los Estados Unidos había pedido dos cañones antiaéreos para los barcos de la clase O'Brien , así como disposiciones para colocar hasta 36 minas flotantes . [3] Según las fuentes, no está claro si estas recomendaciones se siguieron para Cushing o cualquiera de los otros barcos de la clase.
Carrera temprana
USS Cushing se encargó a la Marina de los Estados Unidos el 21 de agosto 1915 bajo el mando del capitán de corbeta TA Kittinger. Cushing sirvió en la patrulla de neutralidad frente a Rose Bank, Nueva York , hasta el 28 de diciembre de 1915. Navegó hacia el Caribe para maniobras de flota el 4 de enero de 1916 y después de unirse a ejercicios tácticos de flota frente a Portland, Maine , y ejercicios de artillería frente a Norfolk, Virginia . se presentó en Newport, Rhode Island , el 27 de septiembre para probar torpedos en la Estación Naval de Torpedos.
A las 05:30 del domingo 8 de octubre de 1916, llegaron informes inalámbricos de un submarino alemán que paraba barcos cerca del Lightship Nantucket , en el extremo este de Long Island . Después de que se recibió un SOS del vapor británico West Point alrededor de las 12:30, el contralmirante Albert Gleaves ordenó a Cushing y otros destructores en Newport que atendieran a los sobrevivientes. [10] [Nota 2] Los destructores estadounidenses llegaron a la escena alrededor de las 17:00 cuando el submarino U-53 bajo el mando del Kapitänleutnant Hans Rose , [Nota 3] estaba en proceso de detener la Holland-America Line. buque de carga Blommersdijk . Poco después, el U-53 detuvo el buque de pasajeros británico Stephano . [11] Después de que Rose les dio a los pasajeros ya la tripulación a bordo de ambos barcos el tiempo suficiente para abandonarlos, [12] hundió a la pareja. [13] En total, 226 supervivientes de las cinco víctimas del U-53 [Nota 4] fueron rescatados por la flotilla de destructores. [14]
Después de terminar el resto de 1916 en Newport, Cushing se unió nuevamente a los ejercicios en el Caribe durante los primeros tres meses de 1917. [1]
Primera Guerra Mundial
Después de que Estados Unidos declarara la guerra a Alemania el 6 de abril de 1917 entrando en la Primera Guerra Mundial , Cushing se hizo a la mar desde Nueva York el 15 de mayo de 1917 con Cummings , [1] [15] Nicholson , [16] O'Brien , [17] y Sampson . [18] Los destructores llegaron a Queenstown, Irlanda , el 24 de mayo para el servicio en la zona de guerra. [1]
Cushing patrullaba frente a la costa irlandesa, reuniéndose y escoltando convoyes de barcos mercantes y transportes de tropas a los puertos británicos y la costa francesa. Los submarinos alemanes estaban activos en el área y Cushing realizó patrullas antisubmarinas y realizó trabajos de rescate en los barcos que fueron víctimas de los submarinos. El 4 de junio recogió a 13 hombres a la deriva en un bote pequeño, supervivientes del bergantín italiano Luisa .
El destructor tuvo un julio ajetreado. El día 7, ayudó a Perkins a rescatar a los supervivientes del torpedeado y hundimiento del buque mercante británico SS Tarquah . Al día siguiente respondió a un SOS del SS Onitsha , que estaba siendo perseguido por un submarino enemigo, y recogió a 54 supervivientes del SS Obuasi que ya había sido hundido. [1] El 16 de julio escoltó al SS Tamele a un lugar seguro después de que el mercante había recibido cinco impactos, y el mismo día disparó contra dos submarinos, el U-49 y el U-58 , [19] a una distancia extremadamente larga después de su ataque al italiano. buque mercante SS Lamia L. , del que Cushing rescató a 27 supervivientes. [1]
El 12 de septiembre, cinco supervivientes de las SS británicas de Viena se salvaron después de estar a la deriva durante 2 días. [1] [Nota 5] El 26 de noviembre, cuando RFA Crenella fue torpedeado, Cushing se mantuvo al lado, brindando asistencia de control de daños que evitó que el mercante se hundiera, luego la escoltó a Queenstown. Cushing se reunió con su convoy al día siguiente. Continuando con su servicio de escolta y patrulla de convoyes, Cushing lanzó el 23 de abril de 1918 quince cargas de profundidad sobre el submarino alemán U-104 , dañándolo gravemente; El HMS Jessamine hundió el U-104 más tarde ese mismo día. Después del 11 de junio de 1918, Cushing operó desde Brest, Francia , escoltando a once convoyes de tropas a través de las zonas submarinas hasta los puertos franceses, realizando dos ataques de carga de profundidad sin éxito en el proceso. [1]
De la posguerra
Inmediatamente después de la firma del Armisticio el 11 de noviembre de 1918, Cushing permaneció en aguas francesas. Remolcó a Murray , que había varado sobre rocas en un puerto francés, a Brest el 3 de diciembre. Sin embargo, Cushing partió hacia los Estados Unidos el 21 de diciembre y llegó a Nueva York el 6 de enero de 1919. Fue asignada a comisión reducida el 1 de julio y transferida al Navy Yard de Filadelfia el 6 de abril de 1920. En julio, se le asignó la código de casco de DD-55 según el sistema de clasificación alfanumérico de la Marina de los EE. UU. Cushing fue dado de baja el 7 de agosto. [1]
El 1 de julio de 1933, abandonó el nombre de Cushing para liberarlo para un nuevo destructor del mismo nombre , que se conoció solo como DD-55 . El barco fue eliminado del Registro de Buques Navales el 7 de enero de 1936, [4] y, el 30 de junio, fue vendido para desguace de acuerdo con el Tratado Naval de Londres para la limitación de armamentos navales. [1]
Notas
- ^ El 50 denota la longitud de los cañones de las armas; en este caso, la pistola tiene 50 calibres , lo que significa que la pistola es 50 veces más larga que su calibre, o 200 pulgadas (5,1 m) en este caso. El número de marca es la versión del arma; en este caso, el noveno diseño de la Armada de los EE. UU. del cañón de 4 pulgadas / 50 pulgadas.
- ↑ Según un informe de The New York Times del 9 de octubre, los otros barcos, además del Cushing , eran el ténder del destructor de la flotilla, Melville , y otros quince destructores: Aylwin , Balch , Benham , Cassin , Conyngham , Cummings , Drayton , Ericsson. , Fanning , Jarvis , McCall , O'Brien , Paulding , Porter , Winslow . Un relato de primera mano de los eventos del intendente del destructor McDougal , publicado el 22 de octubre de 1916, indica que el barco también estuvo presente.
Para el informe inicial, consulte: "Newport despertado por la incursión del submarino" (PDF) . The New York Times . 9 de octubre de 1916. p. 2 . Consultado el 19 de mayo de 2009 .
A la cuenta de McDougal ' intendencia s, consulte: "Marinero de Estados Unidos describe el rescate de las víctimas del U-53" (PDF) . The New York Times . 22 de octubre de 1916. p. X1 . Consultado el 19 de mayo de 2009 . - ↑ U-53 había llamado a Newport el 7 de octubre de 1916, el día antes de los ataques, para entregar una carta para Johann Heinrich von Bernstorff , el embajador alemán en los Estados Unidos, y había intercambiado visitas de cortesía con los almirantes Albert Gleaves y Austin M Caballero antes de partir.
- ^ 'El U-53 había hundido otros tres barcos anteriormente en la misma vecindad: los cargueros británicos West Point y Strathdene , y el petrolero noruego Christian Knutsen .
- ↑ Casualmente, Viena había sido hundida por el U-49 , contra el cual Cushing había disparado sin éxito en julio. Ver: Helgason, Guðmundur. "Barcos golpeados durante la Primera Guerra Mundial: Viena" . Submarinos alemanes y austríacos de la Primera Guerra Mundial - Kaiserliche Marine - Uboat.net . Consultado el 19 de mayo de 2009 .
Referencias
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s Comando de Historia y Patrimonio Naval . "Cushing" . Diccionario de buques de combate navales estadounidenses . Consultado el 19 de mayo de 2009 .
- ^ " Cushing (6104679)" . Índice de barcos de Miramar . Consultado el 19 de mayo de 2009 .
- ^ a b c d e Gardiner, págs. 122–23.
- ^ a b c d e f g h i j Bauer y Roberts, pág. 171.
- ^ "Tabla 21 - Barcos en la lista de la Armada 30 de junio de 1919" . Conjunto de serie del Congreso . Oficina de Imprenta del Gobierno de los Estados Unidos: 762. 1921.
- ^ "Tabla 16 - Barcos en la lista de la Armada 30 de junio de 1919" . Conjunto de serie del Congreso . Oficina de Imprenta del Gobierno de los Estados Unidos: 749. 1921.
- ^ a b "Tabla 10 - Barcos en la lista de la Armada 30 de junio de 1919" . Conjunto de serie del Congreso . Oficina de Imprenta del Gobierno de los Estados Unidos: 714. 1921.
- ↑ Cox, 1915, pág. 851.
- ^ "Newport despertado por la incursión del submarino" (PDF) . The New York Times . 9 de octubre de 1916. p. 2 . Consultado el 19 de mayo de 2009 .
- ^ Long, págs. 93–94.
- ^ Long, pág. 93.
- ^ "Seis de nuestros barcos ven hundido Stephano" (PDF) . The New York Times . 9 de octubre de 1916. p. 1 . Consultado el 19 de mayo de 2009 .
- ^ "Newport abre los brazos a los supervivientes de submarinos" (PDF) . The New York Times . 10 de octubre de 1916. p. 2 . Consultado el 19 de mayo de 2009 .
- ^ Comando de Historia y Patrimonio Naval. "Cummings" . DANFS . Consultado el 21 de mayo de 2009 .
- ^ Comando de Historia y Patrimonio Naval. "Nicholson" . DANFS . Consultado el 19 de mayo de 2009 .
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- ^ Comando de Historia y Patrimonio Naval. "Sampson" . DANFS . Consultado el 21 de mayo de 2009 .
- ^ Helgason, Guðmundur. "Barcos golpeados durante la Primera Guerra Mundial: Lamia L." Submarinos alemanes y austríacos de la Primera Guerra Mundial - Kaiserliche Marine - Uboat.net . Consultado el 19 de mayo de 2009 .
Este artículo incorpora texto del Dictionary of American Naval Fighting Ships de dominio público . La entrada se puede encontrar aquí .
Bibliografía
- Bauer, K. Jack ; Roberts, Stephen S. (1991). Registro de buques de la Marina de los EE. UU., 1775–1990: Major Combatientes . Nueva York: Greenwood Press . ISBN 978-0-313-26202-9. OCLC 24010356 .
- Cox, Ormond L. (noviembre de 1915). "USS Cushing: descripción y ensayos" . Revista de la Sociedad Estadounidense de Ingenieros Navales . XXVII (4): 836–852.
- Gardiner, Robert, ed. (1985). Todos los barcos de combate del mundo de Conway, 1906-1921 . Annapolis, Maryland : Prensa del Instituto Naval . ISBN 978-0-87021-907-8. OCLC 12119866 .CS1 maint: texto adicional: lista de autores ( enlace )
- Long, Wellington (octubre de 1966). "El crucero del U-53". Actas . Vol. 92 no. 10. Annapolis, Maryland: Instituto Naval de los Estados Unidos . págs. 89–94. ISSN 0041-798X . OCLC 2496995 .
- Comando de Historia y Patrimonio Naval . "Cummings" . Diccionario de buques de combate navales estadounidenses . Departamento de Marina , Comando de Historia y Patrimonio Naval . Consultado el 21 de mayo de 2009 .
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- Comando de Historia y Patrimonio Naval. "Sampson" . Diccionario de buques de combate navales estadounidenses . Departamento de Marina, Comando de Historia y Patrimonio Naval . Consultado el 21 de mayo de 2009 .
enlaces externos
- Galería de fotos de Cushing en NavSource Naval History